Опубликовано в Колодки, Накладки, Тормозные колодки – Шум при торможении

Покровительство: Fomar Borg Automotive. Тормозной шум был проблемой, которая затрагивала автомобили с самого начала автомобильной промышленности. Как это исправить? Торможение движущегося транспортного средства требует рассеяния большого количества кинетической энергии в непосредственной близости. Большая часть кинетической энергии преобразуется в тепло, а очень небольшая часть – в вибрацию и, возможно, шум от трения тормозной колодки о тормозной диск или накладок о тормозной барабан. Эта крошечная доля энергии, порядка нескольких ватт, может производить шум, иногда превышающий 100 дБ.

Опубликовано в Колодки, Накладки, Тормозные колодки

Патронат: Fomar Borg Automotive

Почему скрипит и вибрирует

Шум при торможении может оцениваться пользователями по-разному. Для кого-то это может быть подтверждением того, что тормоза работают, для кого-то проникающий шум может раздражать, а для кого-то сигнализировать о том, что тормоза работают неправильно. Однако в большинстве случаев шум при торможении вызывает дискомфорт у водителя и пассажиров, снижая восприятие качества тормозных колодок, а иногда и автомобиля. В худшем случае пользователь транспортного средства возвращается с «громкими» блокировками в сервис или магазин.

Вибрация и шум — два типа процессов, которые могут сопровождать торможение. Они могут присутствовать одновременно или по отдельности в зависимости от диапазона частот. Вибрации ощущаются на педали тормоза, а в крайних случаях и на всем автомобиле. Скрипы, с другой стороны, являются наиболее раздражающим типом шума во время торможения. Частота их возникновения находится в диапазоне от 1 до 20 кГц. Для большинства людей пределом слышимости является 20 кГц, и с возрастом этот предел снижается. В этом диапазоне различают 3 диапазона писков: низкий от 1 до 3кГц, средний от 3 до 6кГц и высокий от 6 до 20кГц. Шум ниже 1 кГц описывается как гул, скрежет и т. д.

Скрип создается при трении фрикционного материала о чугунный антифрикционный элемент и сильно зависит от конструкции системы. и конструкции подвески, поэтому проблема качества тормозных колодок обычно выявляется в определенных типах тормозных систем или транспортных средств. Однако в крайне негативном варианте это может относиться к широкой группе рисунков тормозных колодок из-за использования неподходящего фрикционного материала.

Проблема скрипа в основном связана с торможением на малой скорости и при легком нажатии на педаль тормоза (низкое тормозное давление). В случае скорости это предел 40 км/ч, а тормозного давления в пределах 30 бар. В первом случае это связано с увеличением коэффициента трения при снижении скорости торможения, а во втором – с большей свободой перемещения блока при малых давлениях.

Некоторые причины

Источники вибрации и шума можно разделить на четыре группы: тормозная колодка, тормозной диск, тормозной суппорт и условия окружающей среды. Тормозная колодка может вибрировать или издавать скрип, если свойства ее фрикционного материала не подходят для ее применения, например, слишком высокая твердость, низкая пористость или высокий коэффициент трения на низкой скорости. Источником скрипов также может быть отсутствие трения тормозной колодки о тормозной диск на первом этапе эксплуатации, поэтому оценку шума следует производить после пробега 200-300 км. Локальные неровности на диске, канавки, закраина по периметру диска, биение диска и высокая жесткость диска являются факторами, способствующими возникновению шума и вибрации при торможении.

Еще одним компонентом тормозной системы, который также способствует возникновению шума и вибрации, является тормозной суппорт. Состояние направляющих тормозных суппортов, сохранение параллельности поршня тормозной колодке, а также качество и состояние аксессуаров являются основными факторами, влияющими на возможный шум при торможении. Среди экологических факторов выделяют два: так наз. утренний эффект, когда из-за повышенной влажности между парами трения образуется тонкая водная микропленка, при этом диск окисляется и покрывается тонким слоем ржавчины. С другой стороны, низкая влажность способствует образованию скрипов в широком диапазоне работы тормозной системы.

Задача для конструкторов

Проблема скрипов при торможении – задача, которую пытаются решить разработчики колодок и фрикционных материалов. С некоторых пор многие производители внедрили решение, позволяющее устранить генерацию высокочастотных вибраций и в некоторой степени слышимых скрипов. Использовалась специальная демпфирующая пластина (так называемая прокладка), металлический элемент, обычно покрытый с обеих сторон слоем резины, крепившийся на несущей пластине со стороны толкателя.