Opel Astra GTC – Вы удивитесь…
Теоретически это всего лишь трехдверная версия семейного хэтчбека, но на практике автомобиль сильно изменился, и это касается не только кузова.
С первого взгляда видно, что трех- и пятидверный кузова братья, но не близнецы. Внешне похожи, но у Astra GTC другая прорисовка линий и скульптура кузова. Итого прежними остались только антенна и корпуса наружных зеркал. При схожих внешних габаритах GTC имеет увеличенную на 10 мм колесную базу и более широкую колею. В сумме высота автомобиля тоже уменьшилась на 10-15 мм, но это скорее результат использования более жесткой и заниженной спортивной подвески. Спереди используется вариант решения HiPerStrut, известного по Insignia OPC, который, в частности, обеспечивает улучшенное поведение на поворотах.
Многие производители говорят о создании «ощущения импульса» даже в случае неподвижного автомобиля. У меня сложилось впечатление, что Opel преуспел, особенно с добавлением ядовито-желтого цвета к динамичным линиям Astra GTC, в которых автомобиль действительно ощущается так, как будто он только на мгновение остановился, чтобы подобрать водителя и не может ждать. чтобы иметь возможность двигаться. Я не дал ему долго ждать.
На самом деле, с водительского места салон кажется знакомым — приятные линии в сочетании с достойной эргономикой и достаточным количеством практичных отсеков для хранения вещей. Очень понравилась облицовка центральной консоли – жемчужно-белый блестящий пластик отмечен нежным серым узором. Меньше всего мне понравилась графика навигационной карты, но пока система работает плавно, я как-то могу это простить.
Мясистые сиденья обеспечивали комфорт, имея при этом спортивные линии с ярко выраженными боковыми подушками. Я ожидал, что в спортивном салоне будет тесно, поэтому первым делом максимально отодвинул сиденье и… до педалей не дотягивался. «Должно быть туго сзади», — сказал я. – Вы будете удивлены, – заверил сопровождавший меня сотрудник завода Opel в Гливицах. Я был удивлен. На заднем сиденье за 180-сантиметровым водителем места для коленей было предостаточно. Однако оказалось, что мои ноги не помещались под сиденьем водителя, так что я чувствовал, что моя профессиональная гордость не пострадала – в чем-то я был прав.
Едва мы выехали со стоянки, я почувствовал изменение подвески, которая «чувствует» теперь даже небольшие перепады в стыках двух асфальтовых поверхностей. К счастью, благодаря мясистым сиденьям водителя, это не больно.
Под капотом находился двухлитровый турбодизель CDTI с непосредственным впрыском Common Rail. Мощность двигателя увеличена до 165 л.с., а функция overboost позволяет добиться максимального крутящего момента в 380 Нм. Максимальная скорость автомобиля составляет 210 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 8,9 секунды. Я знаю, это звучит не очень спортивно, но машина была довольно динамичной при движении. Шестиступенчатая механическая коробка передач позволяла добиться удовлетворительного ускорения. Однако на заправке эта версия значительно выигрывает — ее средний расход топлива составляет всего 4,9 л/100 км. Это обеспечивается, в том числе эффективная и быстродействующая система Start/Stop, а также более экономичный режим вождения Eco, активируемый кнопкой на центральной консоли. Есть и другие кнопки, которые немного меняют характер автомобиля.
Кнопки Sport и Tour меняют режим активной подвески FlexRide, а также чувствительность реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Режим Tour является стандартной подвеской для большего комфорта, а включение режима Sport улучшает устойчивость при быстрой езде и реакцию автомобиля на поворотах. В комплект также входит электрическая система рулевого управления EPS, меняющая уровень помощи в зависимости от скорости. При медленном вождении помощь становится сильнее и уменьшается со скоростью, чтобы дать водителю более прямое и точное ощущение маневров.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
