Опасно ли обновлять ПО своего автомобиля?
Содержание
Все больше людей уже сталкивались с подобной ситуацией: обновил свой ноутбук или смартфон, только вместо того чтобы его работа улучшилась, обнаруживается обратное. Если вообще не перестал работать. Зачастую обновления — это средство производителей, заставляющее клиентов покупать новое оборудование и выбрасывать старое.
Обновление программного обеспечения для авто
Но как насчет автомобилей? Несколько лет назад Элон Маск произнес знаменитые слова: «Тесла — это не машина, а компьютер на колесах». С тех пор система с удаленными обновлениями была передана другим производителям, и в ближайшее время охватит все автомобили.
Но стоит ли нам беспокоиться об этих обновлениях – тем более что в отличие от смартфонов автомобили обычно даже не хотят вашего согласия на это?
Проблемы с обновлениями
Недавний случай с калифорнийским покупателем подержанного Tesla Model S привлек внимание к этой теме. Это один из тех автомобилей, в которых компания по ошибке установила свой знаменитый автопилот, причем владельцы не платили 8 тысяч долларов за эту опцию.
Впоследствии компания провела аудит, обнаружила свой недостаток и дистанционно выключила эту функцию. Конечно, компания предлагал восстановить им автопилот, но только после уплаты цены, указанной в каталоге дополнительного обеспечения. Ссоры заняли месяцы и почти дошли до суда, прежде чем компания согласилась на компромисс.
Вопрос деликатный: Tesla не обязана поддерживать услугу, за которую она не получила оплату. Но с другой стороны несправедливо удаленно удалять функцию автомобиля, за которую были уплачены деньги (для тех клиентов, кто отдельно заказал данную опцию, она также была отключена).
Количество таких функций, которые можно удаленно добавлять и удалять, продолжает расти, и возникает вопрос, должны ли они следовать за покупателем, а не за автомобилем. Если человек покупает модель 3 на автопилоте и заменяет ее более новой через три года, не должен ли он сохранить функцию, за которую он уже заплатил один раз?
В конце концов, нет никаких причин для того, чтобы эта услуга мобильного программного обеспечения амортизировалась с той же скоростью, что и физическая машина (43% за три года в случае модели 3), потому что она не изнашивается и не обесценивается.
Тесла является наиболее типичным примером, но на самом деле эти вопросы относятся ко всем современным производителям автомобилей. Насколько мы можем позволить компаниям контролировать нашу личную машину?
Что если кто-то из штаб-квартиры решит, что программное обеспечение должно включать сигнализацию каждый раз, когда мы превышаем ограничение скорости? Или превратить мультимедиа, к которой мы уже привыкли, в полностью измененный беспорядок, как это часто случалось с телефонами и компьютерами?
Обновления через сеть
Онлайн-обновления сейчас являются неотъемлемой частью жизни, и странно, что производители автомобилей не договорились о том, как их делать. Даже с автомобилями они не новы — например, Mercedes-Benz SL получил возможность удаленно обновиться в 2012 году. Volvo обладает этой функциональностью с 2015 года, FCA — с начала 2016 года.
Это не значит, что все идет гладко. Например, в 2018 году SiriusXM (американская радиосеть, заключившая контракт с FCA) выпустила обновление для мультимедиа Jeep и Dodge Durango. В результате оно не только полностью заблокировало доступ к навигации, но и деактивировало обязательные системы экстренного вызова служб спасения автомобилей.
Всего лишь одним обновлением в 2016 году Lexus удалось полностью убить свою информационную систему Enform, и все пострадавшие автомобили пришлось доставить в ремонтные мастерские.
Некоторые компании пытаются защитить свои автомобили от таких ошибок. В электрическом I-Pace британский Jaguar построил систему, которая возвращает программное обеспечение к заводским настройкам, если обновление прерывается, и, таким образом, автомобиль продолжает функционировать. Кроме того, владельцы могут отказаться от обновлений или запланировать их на другое время, чтобы не обновление не застало их вдали от дома.
Польза от удаленного обновления ПО
Конечно, удаленные обновления системы также могут быть очень полезны. Пока только около 60% владельцев получили выгоду от сервисных акций в случае производственного брака. Оставшиеся почти 40% ездят на неисправных автомобилях и увеличивают риск ДТП. Благодаря онлайн-обновлениям большинство проблем можно устранить, не посещая сервис.
Так что в целом обновления являются чем-то полезным – только их следует применять с учетом личной свободы людей и очень осторожно. Есть большая разница между ошибкой, которая убивает ноутбук и показывает синий экран, и ошибкой, которая блокирует основные системы безопасности автомобиля на ходу.
