Один день из жизни мобильного техника AvtoTachki

Марк Ленхарт — один из техников AvtoTachki с самым высоким рейтингом, получивший средний рейтинг 5 звезд от более чем 250 клиентов. Он имеет шестилетний опыт профессионального ремонта автомобилей и работает с AvtoTachki с 2014 года. Помимо способности выполнять сложные мобильные работы с замечательной скоростью — он известен тем, что разбирает автоматические коробки передач с 400 деталями и ремонтирует их в рекордно короткие сроки — он также известен своими правильными диагнозами и всегда имеет правильный инструмент для работы. Вот как выглядит типичный день из его жизни.

9: 00AM

Этим утром меня разбудил свежий кофе на кухне, и когда я дошел до кухни, я увидел, что моя жена поставила полный кофейник и оставила немного выпечки на завтрак. Это случается не слишком часто, поэтому я очень счастлив, когда это происходит! Пока я ем, я просматриваю свои встречи на день и смотрю, есть ли у меня какие-либо вопросы от текущих клиентов или службы поддержки клиентов. На данный момент я довольно хорошо знаю многих своих клиентов и всегда прошу их дать мне как можно больше подробностей, прежде чем я появлюсь. Сегодня утром клиент прислал мне записку о том, что вчера ночью свист в его двигателе усилился. Я говорю ему, чтобы он не садился за руль, пока я не приеду на заранее оговоренную встречу, иначе ремень ГРМ рискует повредиться еще больше.

Вчера вечером я купил все детали, которые мне нужны для сегодняшних встреч, в ближайшем магазине, поэтому я отправляю ритуальное сообщение «Доброе утро, хорошего дня» моей жене (она очень рано выходит на работу) и направляюсь к двери своего дома. первая встреча, нажав кнопку «Еду» в моем приложении AvtoTachki, чтобы сообщить клиенту, что я еду и буду вовремя.

Как только я прихожу, мой клиент выходит наружу, чтобы встретить меня. Эта работа включает в себя повторную герметизацию хвостовой части механической коробки передач на Subaru Forester 2005 turbo 2.5 года. Это включает снятие уплотнения вала переключения передач, уплотнения выходного вала (где карданный вал входит в хвостовую часть), опору механической коробки передач и повторную герметизацию хвостовой части.

Прежде чем приступить к работе над Forester, я осматриваю и раскладываю все детали, чтобы не работать с бракованной деталью. Есть два уплотнения, уплотнение вала переключения передач, уплотнение вторичного вала, опора механической коробки передач и силиконовое масло RTV.

Я поднимаю машину, чтобы добраться до коробки передач. На этой машине мне приходится поднимать все четыре колеса, потому что она полноприводная. Примечание: мои любимые домкраты — Craftsman — они довольно прочные и довольно доступные. Как только я поднял его на приличную высоту, я установил домкраты на сварные швы автомобиля и опустил его на домкраты.

Начинаю разбирать машину с выхлопной. Теплозащитный экран над турбонаддувом закрывает болты водосточной трубы, к которым необходимо получить доступ, поэтому их необходимо снять. После того, как я открутил болты, крепящие приемную трубу к турбине, я могу залезть под машину, чтобы снять саму приемную трубу.

Первым делом под машиной сливаю трансмиссионное масло в чистый поддон. Этот клиент только что сделал обслуживание жидкости для механической коробки передач неделю назад, поэтому жидкость очень новая, поэтому я повторно использую жидкость.

Затем я откручиваю болты карданного вала, вытаскиваю его из трансмиссии и тяну вниз над выхлопом. Вместе с ним может стекать немного жидкости, поэтому я всегда держу наготове тряпку или маленькую сковороду (сегодня это сковорода), а затем убираюсь в сторону. Затем я снимаю поперечину трансмиссии, отсоединяю рычаг переключения передач и, наконец, снимаю хвостовую часть трансмиссии.

После того, как все детали сняты и добавлены в кучу деталей, я очищаю сопрягаемые поверхности хвостовой части и трансмиссии от старого силикона или трансмиссионного масла. Как только они очистятся, я устанавливаю сальник выходного вала и сальник вала переключения и снова устанавливаю шестерню в коробку передач.

Когда машина снова собрана и заполнена жидкостью, я поддомкрачиваю ее, чтобы снять стойки домкрата. Как только машина оказывается на земле, я завожу ее и даю ей поработать, пока я убираюсь — около 5 минут. Когда все убрано, я запираю свою мастерскую на колесах и провожу автомобиль на тест-драйв, во время которого я прислушиваюсь к посторонним звукам и убеждаюсь, что все в порядке и надежно. Я проезжаю три мили, затем возвращаюсь и даю поработать еще 5 минут, пока проверяю утечки. Все проверяется Я объясняю заказчику все, что я сделал. Он счастлив, что делает меня счастливой!

12: 00PM

Закончив первую половину дня, я бегу с опережением графика. Я звоню жене, у нее тоже есть время, так что мы встречаемся за кофе в парке возле ее офиса. Она на седьмом месяце беременности, поэтому я люблю видеть ее как можно чаще, чтобы убедиться, что она хорошо себя чувствует, и узнать, могу ли я чем-нибудь помочь. Говорим о том, какого цвета кроватка будет сочетаться с розовыми стенами в комнате малыша (это девочка!).

12: 45PM

После того, как я отвожу жену обратно на работу, я все еще немного опережаю график, поэтому я связываюсь со своим следующим клиентом, чтобы узнать, могу ли я появиться немного раньше (она говорит «да»).

1: 00PM

Автомобиль Mazda Miata 2003 1.8 года. Эта работа заключается в проверке на предмет возможной утечки охлаждающей жидкости или перегрева. Она сказала, что несколько раз после запуска автомобиля и во время движения она видела белый дым, выходящий из выхлопной трубы, и что охлаждающая жидкость капает. Я подозреваю, что это может быть утечка антифриза в камеру сгорания через прокладку головки блока цилиндров или, возможно, треснувший блок двигателя.

Я начинаю осмотр с того, что фотографирую машину, включая два боковых ракурса, передний и задний номерные знаки и приборную панель (чтобы зафиксировать пробег). Это дает мне представление о состоянии автомобиля и о том, как часто владелец его обслуживает.

Я проверяю давление в шинах с помощью своего цифрового шинного манометра, который показывает показания PSI с точностью до десятичной точки. Затем я проверяю все жидкости, начиная с моторного масла. Машина холодная, поэтому я дал ей поработать около 20 секунд, чтобы масло циркулировало.

Потом проверяю трансмиссионную жидкость. В этой машине мне нужно проверить уровень жидкости во время движения, а она немного низковата, довольно грязная и немного пахнет горелым, так что ее надо менять в ближайшее время. Я принимаю к сведению эту рекомендацию; По окончании осмотра соберу все свои рекомендации.

Тормозная жидкость на очереди. Уровень жидкости дает мне представление о толщине тормозных колодок — если только кто-то не долил ее (чего делать ни в коем случае нельзя!). Обычно уровень тормозной жидкости падает по мере износа тормозных колодок. Затем я проверяю состояние тормозных дисков и толщину тормозных колодок и отмечаю их в своем приложении.

Потом проверяю жидкость гидроусилителя руля. Снова проверяю цвет и уровень жидкости здесь, но мне также нравится нюхать жидкость рулевого управления. Грязная жидкость гидроусилителя руля имеет характерный запах — горелого зефира. Это может свидетельствовать об износе внутренних деталей и загрязнениях в системе.

Наконец, я проверяю уровень охлаждающей жидкости. Он почти полный и лишь немного низкий.

Регулярная проверка и замена всех жидкостей важна для срока службы шлангов, поршней, клапанов, уплотнений и самого насоса гидроусилителя руля. Регулярно промывайте жидкости, чтобы ваш автомобиль работал хорошо и чтобы предотвратить небезопасный и дорогостоящий ремонт.

Хотя ремень ГРМ и водяной насос были установлены всего несколько дней назад, мне все еще нужно проверить с помощью тестера давления. Важно всегда проверять систему охлаждения под давлением, потому что большинство утечек не появляются, пока система находится под давлением.

Сейчас даю машине тщательный визуальный осмотр. Поскольку машина работает неровно, я вытаскиваю несколько свечей зажигания, чтобы внимательно их осмотреть. Смотрю на состояние и цвет наконечника свечи зажигания. Обычно светло-коричневый цвет вокруг кончика свечи зажигания указывает на исправный двигатель, но если кончик свечи имеет любой другой цвет или состояние, это может означать наличие проблемы либо с двигателем, либо с топливной системой, либо с зажиганием.

Теперь поддомкрачиваю машину, чтобы хорошо заглянуть под днище. Я поднимаю одну сторону довольно высоко (около 20 дюймов) в воздухе, чтобы легко проскользнуть под машину и осмотреться. Я также на всякий случай поставил несколько подставок под прижимные сварные швы.

Как только машина поднимается, я забираюсь под нее и осматриваю компоненты днища с фонариком. Первое, что я заметил, это то, что прокладка поддона коробки передач довольно сильно протекает, поэтому я обязательно порекомендую обслуживание трансмиссионной жидкости.

Следующее, что я заметил, это течь моторного масла с пассажирской стороны двигателя. Похоже, уплотнительное кольцо адаптера масляного фильтра протекает. После разговора с клиенткой выяснилось, что она меняла его недавно, так что масло могло остаться от предыдущей утечки (или оно было установлено неправильно или без смазки на уплотнительном кольце). Моя рекомендация заключается в том, чтобы содержать территорию в чистоте и следить за ней.

После быстрого осмотра компонентов подвески и проверки на наличие других утечек пришло время проверить систему охлаждения под давлением. Я оставляю автомобиль поднятым, чтобы проверить под ним следы охлаждающей жидкости, как только я установлю тестер давления. На этом автомобиле уровень охлаждающей жидкости почти полный, но если уровень охлаждающей жидкости низкий, вы должны сначала добавить воду перед испытанием под давлением, иначе утечки могут не обнаружиться.

Сначала я снимаю крышку радиатора и устанавливаю адаптер для этого автомобиля. Теперь я могу установить сам тестер давления и накачать инструмент, пока манометр не будет около 15 фунтов на квадратный дюйм. Прежде чем проверять наличие утечек, я люблю смотреть на манометр в течение минуты, чтобы увидеть, медленно ли падает давление. На этом автомобиле давление медленно падает с постоянной скоростью, что указывает на проблему.

Теперь я могу пойти искать утечки. Почти сразу я вижу, что верхний патрубок радиатора капает. Но я также замечаю, что там установлен пружинный зажим, и его недавно сняли и снова установили в неправильном положении. Я сбрасываю давление и снова устанавливаю хомут в прежнее положение и снова создаю давление в системе — капание на данный момент прекращается. Хотя он может вернуться, нет смысла заменять шланг, если он не нуждается в замене, но все же следует следить за ним.

Затем я замечаю, что нижний конец радиатора, где ребра соединяются с пластиковым бачком, очень влажный. Похоже, машине понадобится новый радиатор. Я также вижу еще одну лужу охлаждающей жидкости под автомобилем в другом месте, чем другие. Я забираюсь под него и вижу след, идущий вдоль двигателя и спускающийся на землю. Идя по следу вверх, вижу, что идет от места соединения водяного насоса с водопроводной трубой. Похоже, что при установке водяного насоса уплотнение было установлено неправильно или было повреждено, или его просто плохо почистили.

После того, как я определил, что происходит, я убираюсь и просматриваю свои рекомендации по ремонту. В общем, я рекомендую следующее:

• Полное обслуживание трансмиссионной жидкости с прокладкой поддона и фильтром (OEM)
• Замените прокладку, идущую от водяного насоса к водопроводной трубе.
• Замена радиатора и крышки радиатора
• Очистите уплотнение адаптера масляного фильтра и закажите деталь, чтобы, если она продолжает показывать признаки утечки, мы могли заменить ее.
• Замена моторного масла

Я опускаю домкрат и убираю инструменты. Я звоню клиенту, чтобы он вышел, и показываю ей, что происходит с ее автомобилем. Она довольна подробным отчетом и записывает ремонт, который я рекомендовал для моего следующего доступного открытия в моем календаре, которое примерно через 48 часов.

4: 00PM

После моей последней встречи я захожу в свой магазин запчастей и сдаю отработанное масло, мусор и запчасти на переработку, а также возвращаю неиспользованные за день детали (на всякий случай я привез часто заменяемые детали для симптомов каждого автомобиля). Пока я там, я забираю все имеющиеся у меня запчасти на завтра.

5: 00PM

Когда я возвращаюсь домой, еще светло, поэтому после того, как я приму душ и переоденусь, я немного погуляю с женой, прежде чем мы поужинаем. Она рассказывает мне о своем дне, а я рассказываю ей о своем — это очень важно для нас обоих. После этого я рассылаю своим клиентам текстовые напоминания о встречах на завтра, подтверждая, что я буду там вовремя и что я подробно изучил их услуги, чтобы я мог сразу же приступить к делу, когда приеду.

9: 30PM

Моя жена рано ложится спать, поэтому после того, как она ложится спать, я отдыхаю в кресле и размышляю о завтрашней работе. Я буду заменять все компоненты, из которых часто вытекает масло, на последней модели BMW — мне нравится работать с BMW, поэтому я счастлив!

11: 00PM

Я расслабляюсь, играя на своей Playstation 4 некоторое время, и после того, как я потерял сознание несколько раз, я отправляюсь спать.

Сегодня был довольно типичный день для меня с точки зрения рабочей нагрузки и семейного времени. Я работаю в AvtoTachki уже около двух лет, и у меня все очень хорошо получается. Я работаю намного меньше часов, чем раньше, и все равно зарабатываю больше, чем в магазине. Конечно, как и во многих других вещах в жизни, все зависит от того, что вы вкладываете в это. Я обнаружил, что если я отношусь к этой работе как к своему собственному бизнесу, хорошо общаюсь со своими клиентами и остаюсь организованным, я всегда занят часами, которые я выделяю в своем графике.

Говоря о моем графике, мне очень нравится, как я отвечаю за него, и я могу установить свои часы так, как захочу: я могу работать всего три-пять дней и зарабатывать много денег, или я могу работать шесть или семь дней, если захочу, чтобы накопить денег на мою девочку. Теперь у меня даже накопилось достаточно денег, чтобы взять семью в отпуск, когда позволяет время. Мы собираемся на Гавайи в следующем году! И с мыслями о май тай на пляже в голове и о моих клиентах, благополучно едущих после хорошего рабочего дня, я засыпаю с улыбкой.

Марк Ленхарт был профессиональным автомобильным техником в течение шести лет и всю свою жизнь занимался автомобилями. Марк известен тем, что может диагностировать даже самые сложные проблемы — его сильная сторона — разбирать вещи и разбираться в них, даже если он раньше не видел этой части. Марк живет в районе залива со своей женой, и у него скоро будет ребенок.!