Обзор Porsche 911 2022: турбокабриолет

Если вы готовы потратить более полумиллиона долларов на новый спортивный автомобиль, скорее всего, вам нужна самая дорогая версия самого лучшего из предлагаемых.

И Porsche 911, возможно, настолько хорош, насколько это возможно, но я здесь, чтобы рассказать вам, почему его все еще развивающийся флагман Turbo S Cabriolet серии 992 — это не тот, который вам следует покупать.

Нет, Turbo Cabriolet с одной ступенью ниже — это место, где умные деньги находятся на вершине диапазона. Откуда я знаю? Я только что провел неделю в одном из них, так что читайте дальше, чтобы узнать, почему вы должны тщательно выбирать.

Порше 911 2022: Турбо
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	3.7 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	11.7л / 100км
Посадка	4 мест
Цена от	$425,800

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

При цене от 425,700 76,800 долларов плюс дорожные расходы Turbo Cabriolet на XNUMX XNUMX долларов дешевле, чем Turbo S Cabriolet. Да, это все еще много бабла, но вы получаете много отдачи от затраченных средств.

Стандартное оборудование Turbo Cabriolet обширно, включая активную аэродинамику (передний спойлер, воздушные заслонки и заднее антикрыло), светодиодные фонари с датчиками сумерек, датчики дождя и датчики дождя, а также чувствительный к скорости электроусилитель руля с переменным передаточным отношением.

А еще есть 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние легкосплавные диски, спортивные тормоза (408-мм передние и 380-мм задние перфорированные диски с красными шести- и четырехпоршневыми суппортами соответственно), адаптивная подвеска, электропривод складывания боковых зеркал с подогревом. и фары лужи, вход без ключа и управление задними колесами.

Спереди — 20-дюймовые легкосплавные диски. (Изображение: Джастин Хиллиард)

В салоне есть запуск без ключа, мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 10.9 дюйма, спутниковая навигация, беспроводная поддержка Apple CarPlay (извините, пользователи Android), цифровое радио, система объемного звучания Bose и два многофункциональных дисплея диагональю 7.0 дюймов.

В салоне — бесключевой запуск, мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 10.9 дюйма. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Вы также получаете ветровой дефлектор с электроприводом, спортивный руль с подогревом и регулируемой колонкой, передние спортивные сиденья с электроприводом и регулировкой по 14 параметрам, функцией подогрева и памяти, двухзонным климат-контролем, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением и полным кожаная обивка. 

Но Turbo Cabriolet не был бы Porsche, если бы у него не было длинного списка желаемых, но дорогих опций. На нашем тестовом автомобиле было установлено несколько из них, в том числе система подъема передней оси (5070 долларов США), тонированные динамические матричные светодиодные фары (5310 долларов США), черные гоночные полосы (2720 долларов США), заниженная адаптивная спортивная подвеска (6750 долларов США) и черный «PORSCHE». боковые наклейки (800 долларов).

И давайте не будем забывать о вставках задних планок в цвет кузова (1220 долларов), светодиодных задних фонарях «Exclusive Design» (1750 долларов), глянцевых черных эмблемах модели (500 долларов), регулируемой спортивной выхлопной системе с серебряными выхлопными трубами (7100 долларов) и « Пакет «Световой дизайн» ($1050).

Особенности включают в себя вставки задних планок в цвет кузова, светодиодные задние фонари «Exclusive Design», глянцевые черные значки модели, регулируемую спортивную выхлопную систему с серебряными выхлопными трубами и пакет «Light Design». (Изображение: Джастин Хиллиард)

Более того, в салоне также есть передние адаптивные спортивные сиденья с регулировкой по 18 параметрам и охлаждением (4340 долларов США), отделкой из матового карбона (5050 долларов США), контрастной строчкой (6500 долларов США) и ремнями безопасности «Crayon» (930 долларов США). Все это в сумме составляет 49,090 474,790 долларов, а тестируемая цена составляет XNUMX XNUMX долларов.

Turbo Cabriolet может конкурировать с недоступным в настоящее время кабриолетом BMW M8 Competition Convertible, Mercedes-AMG SL63, который скоро будет запущен, и Audi R8 Spyder, снятым с производства на местном уровне, но он явно находится в другой лиге по нескольким направлениям.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Что не нравится в дизайне Turbo Cabriolet? Серия 992 представляет собой тонкую эволюцию культовой широкофюзеляжной формы 911, так что у нее уже есть все для этого. Но затем вы добавляете в уравнение его уникальные особенности, и оно становится еще лучше.

Спереди Turbo Cabriolet отличается от остальной линейки уникальным бампером с хитрым активным спойлером и воздухозаборниками. Тем не менее, фирменные круглые фары и их четырехточечные ДХО просто необходимы.

Turbo Cabriolet отличается от остальной линейки уникальным бампером с хитрым активным спойлером и воздухозаборниками. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Сбоку Turbo Cabriolet производит большее впечатление своими фирменными глубокими боковыми воздухозаборниками, которые питают двигатель, расположенный сзади. А еще есть обязательные легкосплавные диски для конкретной модели. Но насколько хороши эти плоские (и неуклюжие) дверные ручки?

Сзади Turbo Cabriolet действительно забивает точку своим активным спойлером на крыле, который просто выводит выпуклую палубу на новый уровень. Решетчатый кожух двигателя и общие задние фонари во всю ширину также довольно необычны. Как и спортивный бампер и его большие выхлопные трубы.

Внутри серия 992 остается верной модели 911, которая была до нее. Но в то же время он настолько оцифрован, что местами неузнаваем.

Да, Turbo Cabriolet по-прежнему остается Porsche, поэтому он сделан из высококачественных материалов с головы до ног, включая полностью кожаную обивку, но речь идет о центральной консоли и центральной консоли.

Больше всего внимания уделяется 10.9-дюймовому центральному сенсорному экрану, встроенному в приборную панель. Мультимедийная система достаточно проста в использовании благодаря программным кнопкам быстрого доступа на стороне водителя, но пока не предлагает поддержку Android Auto — если это важно для вас.

Больше всего внимания уделяется 10.9-дюймовому центральному сенсорному экрану, встроенному в приборную панель. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Помимо пяти жестких кнопок, внизу находится большая старая плита с глянцево-черной отделкой. Конечно, отпечатков пальцев и царапин предостаточно, но, к счастью, в этой области есть физический климат-контроль. А еще есть бритва Braun… простите, переключатель передач. Мне это нравится, но я могу быть там один.

Наконец, приборная панель водителя также заслуживает похвалы, так как традиционный аналоговый тахометр по-прежнему расположен в центре, хотя и окружен двумя 7.0-дюймовыми многофункциональными дисплеями с четырьмя другими «циферблатами», два внешних из которых раздражающе скрыты рулевым колесом. .

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Имея длину 4535 мм (с колесной базой 2450 мм), ширину 1900 мм и ширину 1302 мм, Turbo Cabriolet не является самым практичным спортивным автомобилем, но в некоторых областях он действительно хорош.

Поскольку у 911 задний двигатель, у него нет багажника, но он поставляется с багажником, который обеспечивает скромные 128 литров грузовой емкости. Да, туда можно поместить пару мягких сумок или два небольших чемодана, и все.

Turbo Cabriolet обеспечивает скромный 128-литровый грузовой объем. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Но если вам нужно немного больше места для хранения, используйте второй ряд Turbo Cabriolet, так как заднее сиденье, складывающееся в пропорции 50/50, можно убрать и, таким образом, воспользоваться им.

В конце концов, два места сзади в лучшем случае символичны. Даже с неограниченным пространством над головой, предоставляемым Turbo Cabriolet, ни один взрослый не захочет сидеть на нем. Они очень прямые и странно узкие. Кроме того, позади моего 184-сантиметрового водительского места нет места для ног.

Маленькие дети могут пользоваться вторым рядом, но не ожидайте, что они не будут жаловаться. Говоря о детях, есть две точки крепления ISOFIX для установки детских кресел, но вы вряд ли увидите, что Turbo Cabriolet используется таким образом.

Имея длину 4535 мм (с колесной базой 2450 мм), ширину 1900 мм и ширину 1302 мм, Turbo Cabriolet не является самым практичным спортивным автомобилем, но в некоторых областях он действительно хорош. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Что касается удобств, в центральной консоли есть фиксированный подстаканник, а выдвижной элемент спрятан на стороне пассажира на приборной панели, когда необходимо закрепить вторую бутылку, хотя дверные корзины могут вместить по одной 600-миллилитровой бутылке каждая.

В остальном места для хранения в салоне не так уж и плохи, а перчаточный ящик среднего размера, что лучше, чем то, что вы можете сказать о большинстве других спортивных автомобилей. Центральный отсек с крышкой длинный, но неглубокий, в нем есть два порта USB-A и устройства для чтения SD- и SIM-карт. У тебя тоже есть два крючка для одежды.

И да, тканевая крыша Turbo Cabriolet приводится в действие электроприводом и может открываться или закрываться на скорости до 50 км/ч. В любом случае, это занимает достаточно короткое время, чтобы сделать свое дело.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 10/10

Как следует из названия, Turbo Cabriolet приводится в движение чертовски мощным двигателем. Да, мы говорим о грозном 3.7-литровом бензиновом оппозитном шестицилиндровом двигателе с двойным турбонаддувом от Porsche.

Мощный 3.7-литровый бензиновый оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche с двойным турбонаддувом. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Власть? Попробуйте 427 кВт при 6500 об/мин. Крутящий момент? Как насчет 750 Нм от 2250-4500 об/мин. Это колоссальные результаты. Хорошо, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и система полного привода могут с ними справиться.

Все еще не уверены, что Turbo Cabriolet означает бизнес? Что ж, Porsche заявляет, что время разгона до 0 км/ч составляет 100 секунды. 2.9 секунды. И максимальная скорость составляет не менее загадочные 2.9 км/ч.

Porsche заявляет, что время разгона до 0 км/ч составляет 100 секунды. 2.9 секунды. И максимальная скорость составляет не менее загадочные 2.9 км/ч. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Теперь было бы упущением упомянуть, как выглядит Turbo S Cabriolet. В конце концов, он производит дополнительные 51 кВт и 50 Нм. Хотя он всего на десятую долю секунды быстрее достигает трехзначного числа, даже если его конечная скорость на 10 км/ч выше.

Суть в том, что Turbo Cabriolet никого не оставит равнодушным.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 8/10

Учитывая смехотворно высокий уровень предлагаемых характеристик, расход топлива Turbo Cabriolet в тесте комбинированного цикла (ADR 81/02) лучше, чем можно было ожидать, и составляет 11.7 л/100 км. Для справки, Turbo S Cabriolet имеет точно такое же требование.

Расход топлива Turbo Cabriolet в комбинированном цикле испытаний (ADR 81/02) составляет 11.7 л/100 км. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Тем не менее, в моих реальных тестах с Turbo Cabriolet я набрал в среднем 16.3 л / 100 км при довольно равномерном вождении, что, хотя и является высоким, разумно, учитывая, как тяжело он временами управлялся.

Для справки: топливный бак Turbo Cabriolet объемом 67 л, естественно, рассчитан на более дорогой бензин премиум-класса с октановым числом 98. Таким образом, заявленная дальность полета составляет 573 км. Тем не менее, мой опыт равнялся более скромным 411 км.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

Turbo Cabriolet и остальная часть модельного ряда 911 не были оценены австралийским независимым агентством по безопасности автомобилей ANCAP или его европейским аналогом Euro NCAP, поэтому характеристики при столкновении неизвестны.

Тем не менее, передовые системы помощи водителю в Turbo Cabriolet распространяются на автономное экстренное торможение (до 85 км/ч), обычный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, камеры кругового обзора, передние и задние датчики парковки и контроль давления в шинах.

Но если вам нужен адаптивный круиз-контроль (3570 долларов), предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь при парковке (1640 долларов) или даже ночное видение (4900 долларов), вам придется снова открыть свой кошелек. И не спрашивайте о помощи по удержанию полосы движения, потому что она (как ни странно) недоступна.

В остальном стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает шесть подушек безопасности (двойные передние, боковые и шторки), противоскользящие тормоза (ABS) и обычные электронные системы стабилизации и контроля тяги.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Как и все модели Porsche Australia, Turbo Cabriolet получает стандартную трехлетнюю гарантию без ограничения пробега, что на два года отстает от эталона премиум-сегмента, установленного Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz и Volvo. .

Turbo Cabriolet также поставляется с трехлетним обслуживанием на дороге, а его интервалы обслуживания являются средними: каждые 12 месяцев или 15,000 XNUMX км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Обслуживание по фиксированной цене недоступно, дилеры Porsche определяют стоимость каждого визита.

Каково это водить? 10/10

Все дело в названии; Turbo Cabriolet — почти вершина модельного ряда 911, обладающего высокими характеристиками сверху донизу.

Но Turbo Cabriolet отличается. На самом деле, это неоспоримо. Окажетесь в первом ряду на красный свет, и есть несколько автомобилей, которые могут не отставать, когда загорается зеленый свет.

Таким образом, трудно выразить словами смехотворно высокий уровень производительности Turbo Cabriolet. Разгон чрезвычайно эффективен — в конце концов, мы говорим о спортивном автомобиле с 427-литровым оппозитным бензиновым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 750 кВт/3.7 Нм и шестицилиндровым оппозитным двигателем.

Если вам нужна максимальная атака, режим вождения Sport Plus легко переключается на спортивном рулевом колесе, а Launch Control включается так же просто, как и педаль тормоза, затем педаль акселератора, а затем отпускание первой.

Тогда Turbo Cabriolet сделает все возможное, чтобы протолкнуть своих пассажиров прямо через их сиденья, обеспечивая пиковую мощность и максимальные обороты, передачу за передачей, но не раньше, чем весело приседает на задние лапы.

И это не только вне очереди, где Turbo Cabriolet сводит с ума, поскольку его ускорение на передаче также является чем-то, что стоит увидеть. Конечно, если вы находитесь на высокой передаче, вам, возможно, придется немного подождать, пока мощность наберется, но когда это произойдет, это сильно ударит.

Turbo Cabriolet — почти вершина модельного ряда 911, обладающего высокими характеристиками сверху донизу. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Турбо-лаг требует некоторого привыкания, так как после того, как все закрутится, турбо-кабриолет устремится к горизонту, как будто он готов к взлету, поэтому будьте мудры с дроссельной заслонкой, когда разгоняетесь до 4000 об/мин.

Конечно, большая заслуга в этом принадлежит восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач PDK с двойным сцеплением Turbo Cabriolet, которая является одной из лучших. Неважно, едете ли вы вверх или вниз, поскольку переключение передач максимально быстрое.

Конечно, то, как все это ведет себя, зависит от того, в каком режиме движения вы используете Turbo Cabriolet. Я считаю, что «Нормальный» любит использовать самую высокую возможную передачу во имя эффективности, в то время как «Спорт Плюс» выбирает самую низкую. Итак, ровный «Спорт» получает мой голос за езду по городу.

В любом случае, вставьте багажник, и PDK моментально перейдет на одну или три передачи. Но я обнаружил, что не могу устоять перед искушением самостоятельно переключать передачи с помощью доступных подрулевых лепестков, что еще больше затрудняет стирание ухмылки с лица.

С моей стороны было бы упущением не упомянуть саундтрек, который Turbo Cabriolet играет по пути. Выше 5000 об/мин раздается звуковой удар при переключении на повышенную передачу, а когда вы не гоняетесь за ним, множество потрескиваний и хлопков дают о себе знать — громко — на разгоне.

Да, переменная спортивная выхлопная система — настоящая жемчужина в самой смелой настройке, и, естественно, она звучит еще лучше с опущенной крышей, и в этот момент вы можете понять, почему пешеходы оборачиваются и смотрят в вашу сторону.

Но у Turbo Cabriolet гораздо больше возможностей, чем просто прямолинейность, поскольку он также любит нарезать угол или два.

Да, у Turbo Cabriolet есть 1710 кг, чтобы управлять, но он по-прежнему атакует извилистые вещи с намерением, без сомнения, благодаря управлению задними колесами, которое придает ему резкость меньшего спортивного автомобиля.

Контроль над телом в значительной степени ожидаемый, с креном, возникающим только при крутых поворотах и ​​высокой скорости, но это, казалось бы, неограниченное предлагаемое сцепление, которое дает вам уверенность в том, чтобы давить все сильнее и сильнее.

Также помогает то, что чувствительный к скорости электроусилитель руля набирается, а переменное передаточное число показывает его быстроту от центра, прежде чем затухать, когда применяется больше блокировки.

Взвешивание также подходящее, независимо от режима вождения, и обратная связь через руль сильная.

Говоря об общении, опциональную заниженную адаптивную спортивную подвеску моего Turbo Cabriolet нельзя обвинить в том, что она слишком мягкая. Но это не значит, что это неудобно, потому что ему удается установить тонкий баланс.

Несовершенства дороги хорошо и по-настоящему ощущаются, но они приглушены до такой степени, что Turbo Cabriolet может легко ездить каждый день, даже с амортизаторами в их самой жесткой настройке. Но все это служит для того, чтобы связать водителя с дорогой, и это сделано очень хорошо.

А когда дело доходит до уровня шума, Turbo Cabriolet с поднятой крышей на удивление лучше. Да, слышен общий дорожный шум, но больше всего внимания по праву занимает двигатель.

Но вы сошли бы с ума, если бы не опустили верх, чтобы не впитать солнце и все звуковое удовольствие, которое может дать Turbo Cabriolet. Порывы ветра ограничены, а дефлектор с электроприводом можно развернуть рядом с боковыми окнами, если это необходимо — до тех пор, пока никто не сидит во втором ряду.

Вердикт

Если вы считаете, что вас обманывают, покупая Turbo Cabriolet вместо Turbo S Cabriolet, подумайте еще раз.

Если у вас нет доступа к взлетно-посадочной полосе аэропорта или если вы не посещаете дни трека на собственном автомобиле, вы, вероятно, никогда не сможете увидеть разницу между ними.

И по этой причине Turbo Cabriolet столь же феноменален для «испытаний», как и Turbo S Cabriolet, и намного дешевле. Проще говоря, это свирепое удовольствие. И если у вас есть деньги, чтобы купить его, считайте, что вам повезло, и просто сделайте это.