Обзор Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder — главный босс Boxster — автомобиль с мягкой крышей, равный королю Caymans с жесткой крышей, оружие, которым является GT4. 

Мало того, что он использует тот же большой безнаддувный оппозитный шестицилиндровый двигатель, что и GT4, Spyder теперь впервые механически идентичен этому зверю. Так что это больше, чем просто еще один Boxster. На самом деле, он даже отказался от фамилии Boxster и хочет, чтобы его называли только 718 Spyder, большое спасибо. 

Я приветствовал 718 Spyder в своем доме, где он стал моим ежедневным водителем, и я узнал, как поднять крышу за секунды до дождя, каково жить с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач в пробке, каково это парковаться рядом с рестораном. полный людей, наблюдающих за мной, сколько багажа могут вместить сапоги, и, конечно же, каково это пилотировать по великолепным дорогам вдали от городских улиц.

Порше 718 2020: Спайдер
Рейтинг безопасности	–
Тип двигателя	4.0L
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	—л/100км
Посадка	2 мест
Цена от	$168,000

Каково это водить? 9/10

Давайте перейдем прямо к бизнес-концу этого обзора, и я не говорю о его цене и характеристиках. Нет, позвольте мне рассказать вам о том, как каждый раз, когда я выходил из этой машины, меня трясло, как ребенка, спрыгнувшего с американских горок, который затем хотел бежать в конец очереди и немедленно прокатиться снова.

Как американские горки, 718 Spyder не слишком удобен, хотя вы не найдете много людей, жалующихся на это, не тогда, когда это так весело. Но вы должны знать, что 718 Spyder громкий, езда на жесткой стороне жесткой, и если вы такой же долговязый, как я, или выше (мой рост 191 см), то найдите положение за рулем, где ваше колено не ударить по рулю при каждом переключении передач может быть сложно. И тогда есть выход из него.

Тем не менее весь дискомфорт, который я испытал, того стоил, потому что взамен Spyder 718 предлагает нирвану вождения на правильной дороге.

Как я сказал во вступлении к этому обзору, 718 Spyder был моим повседневным транспортным средством около недели. Этот тестовый автомобиль имел шестиступенчатую механическую коробку передач, и я перечислил опции в разделе «Характеристики» ниже, но не было установлено оборудования, повышающего производительность. Это было прекрасно, потому что автомобиль в его стандартной форме превосходно управляется прямо из коробки.

Spyder 718 предлагает нирвану вождения на правильной дороге.

718 Spyder механически идентичен Cayman GT4. Я ездил на многих Кайманах раньше, но не на этом новом GT4, но я подозреваю, что было бы справедливо сказать, что Spyder так же динамичен, как и его брат с жесткой крышей — и, учитывая, что крыша отрывается, опыт может быть еще больше сенсорной перегрузки.

Запустите двигатель, и 718 Spyder оживет. Этот стартап чертовски раздражал моих соседей, я уверен, но мне было мало. Этот первоначальный взрыв переходит в безобидный холостой ход, но вы можете снова увеличить громкость, нажав кнопку выхлопа. Знакомый звук безнаддувного оппозитного шестицилиндрового двигателя — самая сладкая песня для ушей пуристов Porsche, и голос 718 Spyder не разочарует. 

Но даже если это не самый красивый звук, который вы когда-либо слышали, то 420 лошадиных сил, которые производит 4.0-литровый оппозитный двигатель, и то, как он это делает, заставят вас улыбнуться. Ворчание ощущается под вашей ногой примерно с 2000 об/мин до 8000 об/мин.

Переключение передач происходит быстро и легко, хотя левая нога получает нагрузку от довольно тяжелой педали сцепления. Педаль тормоза расположена высоко, и, хотя у нее почти нет хода, она обеспечивает превосходную тормозную способность благодаря гигантским 380-миллиметровым дискам по кругу с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми суппортами сзади.

В своем обзоре Cayman GT4, CarsGuide Редактор Мэл отметил, что без гоночной трассы истинные возможности Porsche никогда не будут раскрыты, и то же самое касается и Spyder. Тем не менее, я знаю проселочную дорогу, которая подходит для легальных испытаний спортивных автомобилей, и она дала мне представление о талантах этого динамично превосходного автомобиля. 

Эти 20-дюймовые диски обтянуты резиной 245/35 спереди и 295/30 сзади, так что они захватывают, но в то же время позволяют чувствовать все. 

Наряду с этой безнаддувной шестеркой, которая так предсказуемо ворчит, есть легкая передняя часть, которая мгновенно указывает, куда вы говорите, через рулевое управление, которое, хотя и немного тяжелое, обеспечивает фантастическую обратную связь. Управляемость до безобразия хороша. В результате получился спортивный автомобиль, который в поворотах течет, как вода, а водитель чувствует себя не только хозяином, но и частью машины. 

«Полный шум» — это термин, часто используемый для описания рева двигателя в моменты полностью открытой дроссельной заслонки, и хотя V8 могут звучать мощно и жестко, первобытный крик безнаддувной оппозитной шестерки из-за ваших лопаток… эмоционален. .

Не все шумы хороши. Тонкая тканевая крыша плохо изолирует кабину от окружающего мира, а грузовики, мотоциклы — даже стук камней и палок, бьющихся о днище вагона, — приветствуют их проникновение в кабину. Проедьте рядом с бетонной стеной на автомагистрали, и звук, отражающийся от вас, совсем не приятен.

Затем есть твердая езда, которую во время веселых участков хорошей проселочной дороги вы не заметите, но в реальности, на изрытых воронками дорогах пригорода Сиднея и города, лежачие полицейские и выбоины заставляли меня вздрогнуть, если бы я мог. увернуться от них в первую очередь. Эти 20-дюймовые диски обтянуты резиной 245/35 спереди и 295/30 сзади, так что они захватывают, но в то же время позволяют чувствовать все. 

Вы также почувствуете запах всего сверху вниз. Это одна из лучших вещей в кабриолетах. Без крыши вы мгновенно связаны с ландшафтом не только визуально, но и через запахи. Под мостом есть ручей, который я пересекаю во время тест-драйва, и ночью, когда крыша снята, я чувствую запах воды и чувствую изменение температуры на щеках и шее, когда дорога уходит вниз.

Если вы высокий, найти такое положение за рулем, при котором ваше колено не касается руля при каждом переключении передач, может быть непросто.

Влияет ли отсутствие крыши на жесткость и манеру вождения автомобиля? Шасси казалось жестким, и я не мог обнаружить никаких признаков тряски, которая иногда может происходить без металлической крыши, удерживающей все вниз. 

А еще есть проблема с моим телом. Ну, в основном это мои ноги. Они очень длинные и плохо сочетаются с интерьером Porsche Spyder, на самом деле у меня такая же проблема с Cayman, текущим и предыдущим поколениями 911 — в частности, с педалями сцепления. Видите ли, у меня нет возможности выжать сцепление, не ударившись коленом о руль, независимо от того, как я регулирую рулевую колонку или сиденье. Это заставляет меня вести машину, свесив левую ногу в сторону. 

Но это того стоило, как и вставать на четвереньки, потому что в Spyder ты в значительной степени сидишь на земле. Потому что награда взамен — это поездка, которую вы захотите совершать снова и снова.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Итак, сколько стоит эта поездка? Porsche 718 Spyder с механической коробкой передач стоит 196,800 5 долларов (4-ступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением стоит примерно на 206,600 тысяч долларов больше). Его родной брат Cayman GTXNUMX с жесткой крышей продается за XNUMX XNUMX долларов.  

В стандартную комплектацию входят автоматические биксеноновые фары, 20-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, спортивные сиденья с подогревом и регулировкой мощности, обивка из черной кожи/Race-Tex (похожая на алькантару), спортивное рулевое колесо GT с подогревом, обтянутое такой же тканью. Race-Tex, мультимедийный дисплей с Apple CarPlay, спутниковая навигация, цифровое радио и стереосистема с шестью динамиками.

Лишь несколько функций входят в стандартную комплектацию, например, эти автоматические биксеноновые фары.

Теперь это не так уж много плюсов, если сравнивать стандартный список функций Spyder, скажем, с внедорожником Porsche Cayenne, который поставляется с полным оборудованием. 

Наш тестовый автомобиль также был оснащен несколькими опциями. Были адаптивные спортивные сиденья (5150 долларов), краска Crayon (4920 долларов), пакет Spyder Classic Interior с двухцветной обивкой Bordeaux Red и Black (4820 долларов), аудиосистема Bose (2470 долларов), светодиодные фары (2320 долларов), складывающиеся зеркала с электроприводом. (620 долларов), а если вы хотите надпись Porsche в атласно-черном цвете, это будет еще 310 долларов.

С инженерной точки зрения, Spyder представляет собой выдающуюся ценность, но с точки зрения функций и оборудования я не думаю, что он потрясающий. Там нет разблокировки с приближением или адаптивного круиз-контроля, экран дисплея маленький, нет ни Android Auto, ни проекционного дисплея, ни большой цифровой комбинации приборов.

Наш тестовый автомобиль имел пакет интерьера Spyder Classic, который добавляет обивку Bordeaux Red.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Дизайн 718 Spyder с обтекателями подголовников является данью уважения гоночным родстерам Porsche 718 конца 1950-х и начала 60-х годов, таким как 550 Spyder. Эти обтекатели также легко определяют, что это не просто еще один Boxster, как и тканевая крыша и то, как она крепится к задней крышке багажника. 

Помимо мягкого верха, Spyder во многом похож на Cayman GT4. Конечно, у Spyder нет ни гигантского неподвижного заднего крыла, как у GT4, ни спойлера с утиным хвостом под ним, но у них обоих одинаковый облик в стиле GT с огромными воздухозаборниками.

Дизайн 718 Spyder — дань уважения гоночным родстерам Porsche 718 конца 1950-х — начала 60-х годов.

Как и в случае со спортивными автомобилями Porsche GT, воздух направляется через это центральное нижнее впускное отверстие к центральному радиатору, а затем выходит через решетку радиатора перед крышкой багажника. Эта передняя часть также претерпела серьезные изменения в этом последнем воплощении, чтобы уменьшить подъемную силу.

Сзади диффузор Spyder создает 50% всей прижимной силы на задней оси, а задний спойлер поднимается автоматически, хотя он просыпается и встает с постели только после того, как вы набираете 120 км/ч.       

Наш тестовый автомобиль имел пакет интерьера Spyder Classic, который добавляет обивку Bordeaux Red. Это простая, но элегантная кабина. Мне нравится, что у вентиляционных отверстий есть собственные обтекатели, есть классическая компоновка приборной панели Porsche, секундомер, расположенный высоко на приборной панели (часть стандартного пакета Chrono), а затем есть эти ретро-ремешки на дверных ручках. Все это идентично салону GT4.

Сзади диффузор Spyder создает 50% всей прижимной силы на задней оси.

Spyder имеет длину 4430 мм, высоту 1258 мм и ширину 1994 мм. Так что это не слишком большая машина, и это позволяет легко парковаться, особенно со снятой крышей. 

Был один случай, когда я нашел парк прямо перед рестораном, в который мы собирались. Единственная проблема заключалась в том, что маленький BMW i3 только что вытиснулся из крошечного пространства. Но мы поместились, и это стало еще проще, потому что в то время крыша была снята, и это улучшило обзор через плечо. Однако эти обтекатели подголовника затрудняют просмотр того, что находится прямо позади вас.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

Что касается родстеров, Spyder очень практичен, когда дело доходит до багажного отделения: 150-литровый задний багажник и 120-литровый передний багажник. Однако я должен отметить, что задний багажник нельзя открыть, не сняв крышу у лобового стекла. Я скоро расскажу, как складывается крыша.

Мест для хранения в салоне не хватает, а расширяемые дверные карманы лучше всего подходят для размещения кошельков и других предметов, потому что ящик на центральной консоли крошечный, как и перчаточный ящик. Однако есть два подстаканника, которые выдвигаются над перчаточным ящиком, и крючки для одежды на спинках сидений.

Что касается места для людей, места над головой с крышей достаточно, как и в плечах и локтях, хотя, если у вас такие длинные ноги, как у меня, вы можете столкнуться с тем, что ваше колено ударяется о руль при переключении передач.

Высота над головой с крышей хорошая, как и в плечах.

Теперь крыша. Я мог бы провести курс о том, как его поднимать и опускать, теперь я так хорошо с этим знаком. Что я могу сказать вам вкратце, так это то, что это не автоматическая складная крыша, и если ее опустить довольно просто, то снова поставить ее не так просто. Это слишком тяжело, слишком неудобно и занимает слишком много времени. Это одна из частей Spyder, которую следует изменить. 

В первый раз мне пришлось ставить обратно крышу, когда бушевала гроза — у меня ушло почти пять минут на то, чтобы сообразить, как это сделать. Конечно, прожив с машиной неделю, я мог бы установить крышу менее чем за две минуты, но все же есть много родстеров, которые могут сделать это автоматически, во время вождения, за секунды. Так что, хотя практичность хороша с точки зрения пространства, я снимаю оценки за то, как работает крыша. Тем не менее, механика автоматически складывающейся крыши добавила бы веса, а здесь это противоречит духу.

В Porsche 718 Spyder всего два места, и если у вас, как и у меня, есть маленький ребенок, вам придется взять другую машину, чтобы отвезти его в детский сад.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

Boxster и Boxster S оснащены оппозитными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с турбонаддувом, Boxster GTS 4.0 имеет оппозитный шестицилиндровый двигатель, а Spyder имеет тот же двигатель, но настроенный на увеличение мощности на 15 кВт (309 кВт), но идентичный крутящий момент при 420 Нм. Как и в линейке Cayman с жестким верхом, все они заднеприводные и со средним расположением двигателя.

Таким образом, в то время как мощность Boxster более низкого уровня не так уж далеко от Spyder, отличие заключается в том, что разработка Spyder такая же, как у Cayman GT4 — от этого большого безнаддувного двигателя до шасси, а также большая часть аэродинамических характеристик. дизайн.

У моего тестового автомобиля была шестиступенчатая механическая коробка передач, но вы также можете выбрать семиступенчатую автоматическую коробку передач PDK с двойным сцеплением.

Если вы думаете о том, чтобы приобрести Spyder в качестве второго или третьего автомобиля — что-то, что вы можете просто время от времени использовать для взрыва — тогда руководство — это то, что вам нужно. Если вы планируете каждый день ездить на Spyder (преклоняюсь перед вами в уважении) и живете в городе, то подумайте о том, чтобы немного упростить «жить мечтой» и выбрать автомобиль, потому что даже через несколько дней я закончился постоянный танец педали сцепления. 

Spyder может разогнаться до 0 км/ч за 100 секунды, что опять же идентично GT4.4, хотя максимальная скорость с мягким верхом 4 км/ч немного меньше 301 км/ч с жестким верхом.

На австралийских дорогах можно попасть прямо в тюрьму, поэтому гоночная трасса — лучшее место, где можно по-настоящему выжать максимум из Spyder или GT4. Оба будут отличными гоночными автомобилями по цене намного ниже, чем цена Porsche 911 GT3, и с мощностью и крутящим моментом всего на 59 кВт и 40 Нм меньше.

Сколько топлива потребляет? 8/10

Porsche говорит, что Spyder должен использовать 11.3 л/100 км неэтилированного бензина премиум-класса после комбинации открытых и городских дорог. Мое собственное тестирование заняло 324.6 км, примерно половина из которых пришлась на городские и пригородные приключения, а остальная часть была приличной поездкой в ​​​​более сельской местности. Бортовой компьютер показывал средний расход 13.7 л/100 км, что неплохо, учитывая, что я никоим образом не пытался сэкономить топливо.

Spyder, как и его собратья Boxster, имеет 64-литровый топливный бак. 

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 6/10

718 Spyder вполне может быть инженерным шедевром, созданным для достижения совершенства в динамике, но когда дело доходит до технологий безопасности, им явно не хватает. Также нет рейтинга безопасности ANCAP или EuroNCAP. Известно, что ANCAP разочарован нежеланием многих марок автомобилей высокого класса поставлять автомобили для краш-тестов.

Что мы знаем, так это огромные тормоза с вентиляцией и поперечными отверстиями, фиксированную дугу безопасности, подушки безопасности (включая подушки безопасности для грудной клетки, встроенные в боковые валики каждого сиденья), а также контроль тяги и устойчивости, но ничто не мешает современное оборудование для обеспечения безопасности. Мы вообще не говорим ни о AEB, ни о перекрестном движении. Круиз-контроль есть, но он не адаптивный. 

718 Spyder вполне может быть инженерным шедевром, созданным для достижения совершенства в динамике, но когда дело доходит до технологий безопасности, им явно не хватает.

Когда вы думаете, что есть автомобили за 30 тысяч долларов с полным набором передовых технологий для защиты своих владельцев, вы задаетесь вопросом, почему Porsche не сделал того же.

Вы можете возразить, что это «гоночные автомобили для дорог», но я бы возразил, что это еще одна причина для включения повышенной безопасности.  

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

На Spyder распространяется трехлетняя гарантия Porsche без ограничения пробега. Обслуживание рекомендуется каждые 12 месяцев или 15,000 XNUMX км.

Цены на обслуживание устанавливаются отдельными дилерскими сервисными центрами.

На Spyder распространяется трехлетняя гарантия Porsche без ограничения пробега.

Вердикт

718 Spyder вполне мог бы найти дом в гараже из нескольких автомобилей, что было бы идеально, учитывая, что ежедневная езда может быть слишком тяжелой работой, особенно версия с механической коробкой передач, которую я тестировал.

Но чтобы время от времени брать его с собой в путешествие, имея достаточно места для багажа, и позволить ему свободно бегать по плавным поворотам, крутым поворотам и большим дорогам вдали от городских улиц? Вот что такое 718 Spyder.