Обзор Peugeot 3008 2021: GT Line

Peugeot’s stylish 3008 has been a firm design favourite of mine for as long as it has been around. When I first saw it at the Paris Motor Show a few years back, I was convinced Peugeot would pull a Subaru on us and make a butt-ugly production version.

Turns out I was looking at the production car.

There’s a facelift on the way, but I still maintain the 3008 is one of the most underrated mid-size SUVs on the market. That’s partly Peugeot’s fault for putting too high a sticker price on it but it’s also down to Australians falling out of love with French cars in a precipitous manner.

Peugeot 3008 2021: линия GT
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	1.6 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	7л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$35,800

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

The 3008 asks a lot of you — $47,990, as it turns out, which is a lot of money for a mid-size SUV. Heck, it’s a lot of money for a larger SUV. The similarly stylish but much bigger Kia Sorento comes with a lot of gear for the same money.

You do alright for your money, though, the standard equipment list including, 19-inch alloys, dual-zone climate control, interior ambient lighting, front and reversing cameras, keyless entry and start, front and rear parking sensors, active cruise control, digital dashboard, auto parking, sat nav, auto LED headlights with auto high beam, partial leather seats, leather wheel, power tailgate, power lots of other things, a space-saver spare and a wireless charging pad for your phone.

Стерео управляется с центрального экрана с медленным оборудованием и кнопками быстрого доступа по обеим сторонам, а также прекрасным набором клавиш из сплава внизу.

It’s still dodgy to use and one exercise in futility is trying to quickly choose the strength of the massage function (I know, dahling). The system has Apple CarPlay and Android Auto but still does that thing where you sometimes have to disconnect the USB and reconnect to make CarPlay work.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Apart from the slightly off-kilter headlights, Peugeot’s design team hardly put a foot wrong on the 3008. The mildness of the forthcoming facelift (which addresses my only complaint) leads me to believe that Peugeot thinks so too.

Это смелый дизайн, но не дурацкий, и он имеет прекрасную последовательность в своих линиях, что заставляет автомобиль чувствовать себя так, как будто он был высечен из единого блока. Это глупый способ сказать, что это просто работает.

Peugeot’s design team hardly put a foot wrong on the 3008.

Inside, which again, is barely touched for next year’s model, is still one of the all-time great interiors. The ‘i-Cockpit’ driving position is definitely an A/B proposition. Anderson likes it, Berry hates it, as we discussed in a recent podcast.

Anderson is, of course, on the right side of history and, for this particular set-up, the right side of six-foot tall (below, if you’re unfamiliar with either of us). The digital dash is a bit on the clunky side on start-up and when you’re switching between the display modes, but then settles into a smooth presentation.

Цифровая приборная панель немного неуклюжа при запуске.

The expensive optional Nappa leather interior is absolutely lovely but you’re gonna want it for the $3000 impost.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Интерьер приятный на вид и конкурентоспособно просторный для своего класса. В нем отсутствуют несколько полезных дополнений, таких как USB-порты, которые действительно должны быть везде за такие деньги, но, я полагаю, вы не можете иметь все.

The front seats really are very comfortable.

Передние сиденья действительно очень удобны, а с функцией массажа брюк и подогревом зимой о вас хорошо заботятся. Они выглядят довольно колоритно, но совсем не прихотливы или неудобны, по крайней мере, не для меня.

The rear seats are well-shaped for two, the middle seat may not be to anyone’s taste for longer journeys.

The rear seats are well-shaped for two.

Количество подстаканников — четыре (необычно для француза), с такими же подстаканниками. Несколько прорезей и ниш, а также консольная корзина среднего размера позаботятся о незакрепленных предметах.

Багажник, к которому можно получить доступ с помощью электропривода задней двери, может вместить до 591 литра, а когда вы сложите сиденья 60/40, у вас будет 1670 литров.

That’s not bad for a car this size. The cargo space is also very wide and flat, with straight sides to the aperture, so you can get a lot in there.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

Модель 3008 поставляется с 1.6-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем Peugeot с турбонаддувом, развивающим мощность 121 кВт и 240 Нм, что является хорошим, если не выдающимся показателем.

All 3008s are front-wheel drive, with the petrol Allure and GT-Line getting the power down with the aid of a six-speed auto.

The 1.6-litre turbo-petrol four-cylinder produces 121kW/240Nm.

You’ll see 100km/h in a scooch under 10 seconds, which isn’t quick. If you want a fast 3008, there isn’t one, but given the car’s looks, there should be.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

The 53 litre fuel tank drains premium unleaded at the rate of 7.0L/100km on the combined cycle. Well, that’s what the sticker says.

Неделя в моих руках доставила солидные (указанные) 8.7л/100км, что не плохо едет, если не сказать выдающееся. Это соответствует 600 км пробега между заправками в обычных условиях.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

The 3008 arrives with six airbags, ABS, stability and traction controls, speed limit recognition, forward collision warning, forward AEB (low and high speed), drive attention detection, lane departure warning, lane keep assist and blind spot detection. The only piece missing is reverse cross-traffic alert.

Вы также получаете три точки верхнего троса и два крепления ISOFIX для детей.

Модель 3008 набрала максимум пять звезд ANCAP при тестировании в августе 2017 года.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Peugeot предлагает пятилетнюю гарантию без ограничения пробега, что позорит некоторых гораздо более дорогих европейских конкурентов. Вы также получаете пятилетнюю помощь на дороге в рамках сделки.

The assured price servicing program runs for up to nine years and 180,000km which is unusually generous.

The servicing itself is hardly a bargain. Every 12 months/20,000km you’ll be up for between $474 and $802, with prices published up to the fifth visit.

Five years of servicing will cost you a stout $3026 or roughly $600 per year. I’m not gonna lie, that’s a lot, and lands another punch on the 3008’s value proposition.

Каково это водить? 8/10

У меня был большой опыт работы с 3008. Помимо прошлых недель на GT-Lines и Allure, я шесть месяцев ездил на дизельном GT. Это никоим образом не идеальная машина, но на ней приятно ездить.

Центральным элементом уже упомянутого i-Cockpit является маленький, и я имею в виду полностью беспокойный, конец 90-х, маленький мальчик-гонщик.

Идея, если вы новичок в этой схеме, заключается в том, что приборная панель находится выше на линии вашего взгляда, давая вам своего рода псевдопроекционный дисплей. Мне это очень нравится, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к тому, что рулевое колесо установлено достаточно низко, хотя я скажу, что это гораздо меньше компромисса во внедорожниках Peugeot, чем в его хэтчбеках и седанах.

Модель 3008 не идеальна, но на ней приятно ездить.

Легкое рулевое управление в сочетании с маленьким рулем делает 3008 довольно проворным. Крен кузова хорошо контролируется, но никогда не за счет почти невозмутимой езды.

The grippy Continental tyres stay quiet underneath you unless you’re really going for it, but that’s when the weight of the car taps you on the shoulder and says calm down, tiger.

При обычной повседневной езде все спокойно. Я потратил много времени на размышления о том, стоит ли более мощный дизель дополнительных долларов, и я вполне уверен, что, вероятно, нет.

Бензиновый двигатель 1.6 настолько плавный и тихий и не имеет значительного турбо-запаздывания масляной горелки, что это стоит дефицита крутящего момента и более быстрых обгонов.

Вердикт

There aren’t many SUVs that look this good (a neighbour asked if it was a Range Rover), drive this well, and have a genuine feel-good vibe to them. Every surface, every crease, every material choice inside and out is finely judged and it really feels like a work of automotive art. It doesn’t seem to suffer from French foibles and as it stands today is a terrific car with a few rough edges like, the media system.

If that doesn’t bother you and you like the way it looks as is, get on it. It’s not cheap, and it’s not perfect, but you’re not buying a 3008 with your head, you’re buying it with your eyes and your heart.