Обзор масла IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5
Содержание
Японская компания с вековой историей. Входит в десятку мировых производителей смазочных материалов по размеру и производственной мощности, тогда как в Японии это лишь второй по величине нефтехимический завод, на первом месте Nippon Oil. В мире насчитывается около 80 филиалов, в том числе филиал в России, открытый в 2010 году. 40% автомобилей, сходящих с японских конвейеров, заправлены маслом Idemitsu.
Моторные масла производителя делятся на две линейки – Idemitsu и Zepro, в их состав входят синтетические, полусинтетические и минеральные масла разной вязкости. Все они производятся по современным технологиям и с добавлением безвредных добавок. Большую часть ассортимента составляют гидрокрекинговые масла, отмеченные на упаковке словом Mineral. Идеально подходит для двигателей с большим пробегом, восстанавливает его внутреннюю металлическую часть. Синтетика имеет маркировку Zepro, Touring gf, sn. Это продукты для современных двигателей, работающих при больших нагрузках.
Владельцам японских дизелей особенно рекомендую присмотреться к этому маслу, так как именно оно производится по стандарту DH-1 — японским требованиям качества масла для дизелей, не соответствующим американским стандартам API. Верхнее маслосъемное кольцо на японских дизелях расположено ниже, чем на их американских и европейских аналогах, по этой причине масло не нагревается до одинаковой температуры. Японцы предусмотрели этот факт и увеличили маслоочистители при низких температурах. Стандарты API также не предусматривают особенности фаз газораспределения в дизельных двигателях японской сборки, по этой причине в 1994 году Япония ввела свой стандарт DH-1.
Сейчас в продаже очень мало подделок японского производителя. Основная причина этого в том, что оригинальное масло разливается в металлическую тару, лишь некоторые позиции в ассортименте продаются в пластиковой. Производителям контрафактной продукции невыгодно использовать этот материал в качестве тары. Вторая причина заключается в том, что масла появились на российском рынке не так давно, а потому еще не попали в целевую аудиторию. Однако в статье я также расскажу о том, как отличить оригинальное японское масло от подделки.
Общий обзор масла и его свойств
Синтетическое и в принципе невзрачное азиатское масло. Я не вижу в нем каких-то выдающихся особенностей, но по всем параметрам он превосходит стандарты, даже если звезд на небе не хватает.
Это масло может быть интересно в первую очередь любителям продукта другого производителя – Zepro Touring 5W-30. По своим характеристикам масла очень и очень похожи, но стоит рассматриваемый продукт дешевле. Отличия в характеристиках конечно есть, но они не существенны.
Это масло, как и большинство продуктов Idemitsu, не имеет допусков автопроизводителей, только допуски API и ILSAC. В принципе подходит для большинства конструкций бензиновых и дизельных двигателей, в основном, конечно, азиатских. Вот только допуски да и пакет присадок еще старый, не подходит для турбин и прямого впрыска.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| Серийный номер API | SN является стандартом качества автомобильных масел с 2010 года. Это последние жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, могут использоваться во всех бензиновых двигателях современного поколения, выпущенных в 2010 году. |
| АСЕА | Классификация масел по ACEA. До 2004 года было 2 класса. А — для бензина, Б — для дизеля. Затем были объединены A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Стоимость единицы |
|---|---|
| Плотность при 15°C | 0,8555 г/см³ |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 10,3 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 60,6 мм²/с |
| индекс вязкости | 159 |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°C | — |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°C | — |
| Точка замерзания | -24°С |
| Точка возгорания | 226°С |
| Сульфатная зольность | — |
| Одобрение API | Серийный номер |
| Одобрение ACEA | — |
| Основное число | 7,3 мг КОН на 1 г |
| Кислотное число | 2,24 мг КОН на 1 г |
| Содержание серы | — |
| ИК-спектр Фурье | Гидрокрекинг VHVI (аналог синтетики) |
| НОАК | 9,6% |
Допуски IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5
- Серийный номер API
- ILSAC GF-5
Форма выпуска и артикулы
- 30021326724 — Идемицу 5W-30 1л
- 30021326746 — Идемицу 5W-30 4л
- 30011328746 — Идемицу 5W-30 4л
- 30021326520 – Идемицу 5W-30 20л
- 30021326200 — Идемицу 5W-30 200л
Результаты тестирования
Достаточно ликвидный, то есть энергосберегающий, он позволит экономить топливо. К тому же в составе есть молибден, то есть это бесшумное и экономичное масло. Но это может быстро уйти. Мы не оборачиваемся. Собственно, как и все масла ILSAC, которые тоже не советую катать из-за низкого содержания щелочи. В этом масле, кстати, щелочь тоже не высокая, а вот кислота довольно высокая по отношению к щелочи, выше этого параметра тоже советую не выходить, оптимальный пробег для него 7500 км.
Стабильность при нагрузках здесь посредственная. В пределах нормы, но не удивительно. Это обычное сервисное масло. Лучше не подвергать его крайностям. Серы и золы в анализе нет, но в более поздних тестах эти датчики были и масло по ним было довольно чистое, не думаю, что цифры сильно изменились.
NOACK довольно неплох, база здесь качественная. А вот температура застывания весьма смущает. Это масло совсем не зимнее, я бы не рекомендовал его лить зимой даже в средней полосе, ну разве что на юге применимо в холодное время года. Ну вообще-то у Idemitsu низкотемпературные характеристики масел почти всегда слабые.
Преимущества
- Стабилен при высоких температурах.
- Современный пакет присадок.
- Молибден в составе.
- Чистая основа.
- Небольшое количество золы в составе не оставит нагара на внутренних деталях двигателя.
- Надежная защита при нагрузках.
Дефекты
- Не выдающаяся температура застывания.
- Масло не для больших пробегов — не более 5-7 тысяч километров.
Вердикт
Как я уже говорил, масло простое и незамысловатое. Сделано по стандартам, без энтузиазма, но рабочее. Что действительно может сбить вас с толку, так это холодный пуск. Зимой не рекомендую, кроме юга. Также не могу рекомендовать его для турбин и прямого впрыска, так как это масло не имеет последних допусков и кальциевого пакета присадок. При этом цену не могу назвать очень демократичной. Есть продукты поинтереснее и подешевле.
Как отличить подделку
Масло производителя разливается в два вида упаковки: пластиковая и металлическая, большинство позиций в металлической упаковке, ее мы и рассмотрим первой. Производителям контрафакта невыгодно изготавливать металлическую тару для своей продукции, поэтому, если вам «посчастливилось» купить контрафактную продукцию в металлической таре, то, скорее всего, вас зальют в оригинал. Производители подделок выкупают тару на заправке, снова заливают в нее масло, и в этом случае отличить подделку можно лишь по нескольким мелким признакам, в основном по крышке.
Крышка в оригинале белая, дополнена длинным прозрачным язычком, она как бы надевается сверху и прижимается, никаких выемок и зазоров между ней и контейнером не видно. Прилегает к контейнеру плотно и не смещается ни на сантиметр. Сам язык плотный, не сгибается и не свисает.
Оригинальная пробка отличается от подделки качеством нанесенного на нее текста, например, рассмотрим один из иероглифов на ней.
Если увеличить изображение, то можно увидеть разницу
Еще одно отличие — прорези на крышке, подделки, которые можно заказать в любом китайском магазине, имеют двойные прорези, на оригинале их нет.
Также рассмотрим, как выглядит оригинальная металлическая тара:
- Поверхность совершенно новая, без значительных повреждений, царапин или вмятин. Даже оригинал не застрахован от повреждений при транспортировке, но, честно говоря, использование в большинстве случаев будет сразу заметно.
- Для нанесения рисунков используется лазер, и никак иначе, если полагаться только на тактильные ощущения, закрыть глаза, то поверхность абсолютно гладкая, никаких надписей на ней не ощущается.
- Сама поверхность гладкая, имеет блестящий металлический блеск.
- Клеевой шов всего один, его почти не видно.
- Дно и верх чаши сварены, маркировка очень ровная и четкая. Внизу черные полосы от прохождения лодки по конвейеру.
- Рукоять изготовлена из цельного куска толстого материала, сваренного в трех точках.
Теперь перейдем к пластиковой упаковке, которую подделывают гораздо чаще. На контейнер наносится батч-код, который расшифровывается следующим образом:
- Первая цифра — год выпуска. 38SU00488G — выпущен в 2013 году.
- Вторая — месяц, от 1 до 9 каждая цифра соответствует месяцу, три последних календарных месяца: X — октябрь, Y — ноябрь, Z — декабрь. В нашем случае 38SU00488G — август выпуска.
Название бренда напечатано очень четко, края не размыты. Это касается как лицевой, так и изнаночной стороны контейнера.
Прозрачная шкала для определения уровня масла нанесена только с одной стороны. Он немного доходит до верха контейнера.
Оригинальное дно горшка может иметь некоторые недостатки, и в этом случае подделка может получиться лучше и точнее оригинала.
Пробка с одноразовым защитным кольцом, обычные методы производителей контрафакта в этом случае уже не помогут.
Лист сварен очень плотно, не отрывается, его можно только проткнуть и разрезать острым предметом. При открытии стопорное кольцо не должно оставаться в крышке, в оригинальных бутылках оно выходит и остается в бутылке, это не касается только японцев, все оригинальные масла любого производителя должны открываться таким образом.
Этикетка тонкая, легко рвется, под полиэтилен подложена бумага, этикетка рвется, но не растягивается.
Видео
