Обзор HSV GTS против FPV GT 2013

Они являются последними и лучшими в своем нынешнем классе: выпуск HSV GTS, посвященный 25-летию, и FPV Falcon GT с наддувом в его самой лучшей форме, ограниченная серия R-Spec.

Они представляют собой лучшее от обоих брендов до того, как обновленный Commodore от Holden появится в автосалонах в середине следующего года, а обновленный Falcon от Ford — в 2014 году.

Хотя гонка продаж новых автомобилей в наши дни больше связана с битвой между Toyota, Mazda, Hyundai и другими компаниями, многие австралийцы по-прежнему близко к сердцу соперничают со своим детским соперничеством между Holden и Ford, даже если они ездят на импортном хэтчбеке или Внедорожник, который лучше соответствует их стилю жизни.

Чтобы помочь сохранить мечту, мы собрали вместе этих двух королей дорог с двигателем V8, чтобы совершить последний бросок в Мекку австралийского автоспорта: Батерст.

FPV GT R-Spec

VALUE

FPV GT R-Spec стоит от 76,990 5000 долларов, что примерно на XNUMX долларов больше, чем у обычного GT. За это вы не получаете дополнительной мощности, но вы получаете переработанную подвеску и, что особенно важно, более широкие задние шины, которые обеспечивают столь необходимое сцепление с дорогой.

Вот почему R-Spec быстрее стандартного GT разгоняется до 100 км/ч — более толстая резина сзади означает, что он лучше стартует. Ford не делает официальных заявлений о скорости от 0 до 100 км/ч, но GT теперь комфортно опускается ниже 5-секундной отметки (внутренние испытания показали время 4.5 секунды в идеальных условиях), что делает его самым быстрым автомобилем австралийского производства всех времен. .

Черный кузов с оранжевыми вставками и полосой в форме буквы «С» по бокам призван отдать дань уважения культовому Boss Mustang 1969 года. Это самая популярная цветовая комбинация, всего сделано 175 цветов. Остальные 175 моделей R-Spec были красного, белого или синего цвета с черными полосами.

По сравнению с обычным GT цена R-Spec высока, и FPV по-прежнему берет 5995 долларов за шестипоршневые передние тормоза на самом быстром из когда-либо созданных Falcon. Однако это спорный вопрос. Фанаты Форда раскупили все 350 штук.

TECHNOLOGY

В GT R-Spec дебютировало управление запуском для FPV – как в ручной, так и в автоматической версии (HSV имеет управление запуском только на автомобилях с механической коробкой передач). Несколько месяцев назад мы ездили на GT R-Spec с механической коробкой передач, но в этот раз у нас была автоматическая коробка передач.

Это может стать шоком для несгибаемых, но выбор — автомат. Шестиступенчатая механическая коробка передач слишком сильно теряет ускорение между переключениями передач, и при этом глохнет и стонет. Поклонникам маслкаров может понравиться грубая механическая коробка передач, но для сравнения, шестиступенчатая автоматическая коробка передач GT ощущается так, будто вы привязаны к ракете.

РАЗМЕЩЕНИЕ

Falcon вместителен и удобен, жаль только, что внутри нет больше визуальной дифференциации между GT и стандартными моделями (логотип на комбинации приборов и красная кнопка запуска).

Несмотря на цену, GT упускает другие возможности, такие как электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом и полностью электрическая регулировка передних сидений (оба входят в стандартную комплектацию HSV GTS).

Сиденья такие же, как и в XR Falcons, но с уникальной строчкой. Под бедром и боковая поддержка скромная, но поясничная регулировка хорошая.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Контроль устойчивости, шесть подушек безопасности и пять звезд безопасности означают, что самый быстрый Falcon также является самым безопасным из когда-либо созданных. Более широкая задняя резина улучшает сцепление с дорогой.

Но шестипоршневые передние тормоза должны быть стандартными, вместо них установлены обычные четырехпоршневые тормоза. Кроме задней камеры, других гаджетов безопасности нет.

ВОЖДЕНИЕ

Это Falcon GT, который должен был согнуться в 2010 году, когда был установлен двигатель V8 с наддувом, но дальнейшее развитие шасси и более широкие задние колеса были отложены глобальным финансовым кризисом 2008 года.

К счастью, инженеры FPV продвинулись вперед, чтобы дать своему могучему V8 с наддувом тягу, в которой он так нуждался. Подвеска стала намного жестче, чем раньше, и немного жестче, чем у HSV, но в результате автомобиль имеет значительно более высокий порог сцепления с дорогой.

(Колеса по-прежнему имеют диаметр 19 дюймов, поскольку Falcon не может вместить 20-дюймовые диски и по-прежнему соответствует требованиям Ford по клиренсу. С 20 года у HSV есть 2006-дюймовые колеса со «ступенчатым расположением»).

Переключения в шестиступенчатом автомате плавные, что позволяет максимально использовать возможности двигателя, хотя иногда он не переключается на достаточно низкую передачу.

Характерный вой нагнетателя звучит превосходно, как и выхлопная система, похожая на суперкар V8, которая хорошо заглушает навязчивый шум шин на грубых поверхностях.

В целом, тем не менее, это первый Falcon GT, которым я искренне взволнован, и впервые я бы предпочел двигатель Ford V8 с наддувом его потрясающему шестицилиндровому собрату с турбонаддувом.

HSV GTS 25

VALUE

84,990-я юбилейная версия GTS стоит 25 2000 долларов, что на 7500 долларов больше, чем у стандартной GTS, и, как и в случае с Ford, не получает дополнительной мощности. Но HSV добавил оборудование на XNUMX долларов, включая передние тормоза с шестью поршнями, систему предупреждения о слепых зонах и новые легкие колеса.

Воздухозаборники на капоте и вентиляционные отверстия в крыльях в стиле Дарта Вейдера позаимствованы у юбилейной версии HSV Maloo двухлетней давности. Он также получил черные блики и насадки на выхлопные трубы, а также строчку в честь 25-летия на сиденьях и значки на багажнике и дверных порогах.

Всего выпущено 125 экземпляров (желтого, черного, красного и белого цветов). Все они проданы, и до тех пор, пока обновленный Commodore не появится в июне, больше не будет выпускаться моделей GTS.

TECHNOLOGY

В дополнение к вышеупомянутому предупреждению о слепых зонах (впервые на автомобилях австралийского производства, оно обнаруживает близлежащие автомобили на соседних полосах), у GTS есть множество гаджетов, которых нет даже у высокотехнологичного Nissan GT-R и Porsche 911.

В GTS есть бортовой компьютер, который позволяет вам отслеживать работу двигателя и подвески автомобиля, ускорение, экономию топлива и время прохождения круга на каждой гоночной трассе в Австралии.

В отличие от двухрежимного выхлопа Ford, выхлопную систему HSV можно переключать на громкий или тихий режим через тот же интерфейс. Управление запуском доступно только на GTS с ручным управлением, но его контроль устойчивости имеет две настройки: стандартную и режим гусеницы, который немного ослабляет поводок.

Подвеска с магнитным управлением (также используемая на Корветах, Ауди и Феррари) имеет две настройки: производительность и трековый режим. Малоизвестная особенность: круиз-контроль HSV автоматически задействует тормоза для контроля скорости на спуске (другие системы управляют только дроссельной заслонкой, а не тормозами, и скорость может снижаться).

Светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари были впервые представлены на автомобилях австралийского производства.

РАЗМЕЩЕНИЕ

Commodore просторный, с достаточной регулировкой рулевого управления и сидений, чтобы найти идеальное положение для вождения. Выпуклое рулевое колесо, уникальная комбинация приборов и датчики существенно отличают его от стандартного автомобиля.

Нижние подушки сидений имеют хорошую поддержку под бедрами и боковую поддержку, но не такую ​​большую регулировку поясницы, как у Ford. Дополнительный люк на крыше, установленный на тестовом автомобиле, лишил нашего компаньона по тест-драйву ростом 187 см (6 футов 2 дюйма) места над головой. Как бы ему ни нравился GTS, он стал слишком неудобным, и большую часть времени он провел в Ford.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Контроль устойчивости, шесть подушек безопасности, пятизвездочная безопасность и достаточное сцепление с дорогой, а также самые большие тормоза, установленные на автомобилях местного производства, — все это предусмотрено.

Оповещение о боковой слепой зоне — удобная функция (особенно с учетом того, что зеркала Commodore такие маленькие), а задняя камера помогает втиснуться в тесные парковочные места. Но толстые стойки ветрового стекла по-прежнему блокируют обзор на некоторых поворотах и ​​пешеходных переходах.

ВОЖДЕНИЕ

HSV GTS не такой быстрый, как FPV GT R-Spec, особенно когда Holden с механической коробкой передач, но управлять им все равно интересно, и он способен разогнаться до предела скорости всего за 5 секунд.

Самые легкие 20-дюймовые диски, когда-либо произведенные HSV, уменьшают общий вес на 22 кг и слегка улучшают управляемость. Моя любимая часть, тем не менее, это треск и бормотание бимодального выхлопа при превышении скорости и между переключениями передач.

Чувствительность педали тормоза тоже превосходна. Я предпочитаю более демпфированную подвеску HSV, и машина тише на крейсерских скоростях.

ИТОГ

Во многих отношениях результаты этого эксперимента носят академический характер, поскольку покупатели из обоих лагерей редко переходят на другую сторону. Хорошей новостью является то, что истинно верящие в Ford и Holden могут выбирать из автомобилей мирового класса, которых не было бы без версий Falcon и Commodore, на которых они основаны.

Тем не менее, этот результат может затруднить чтение для фанатов Холдена. HSV в течение некоторого времени превосходил своего соперника Ford по производительности и управляемости, но последний FPV GT R-Spec, наконец, меняет ситуацию.

HSV по-прежнему лидирует по технологиям, оборудованию, всестороннему совершенствованию и общим возможностям, но если мощность и управляемость являются основными критериями, FPV GT R-Spec побеждает в этом соревновании. То, что он на несколько тысяч долларов дешевле, чем HSV, просто закрепляет сделку.

FPV GT R-Spec

Цена: от 78,990 $

Гарантия: Три года/100,000 XNUMX км

Интервал обслуживания: 15,000 12 км/XNUMX месяцев

Рейтинг безопасности: 5 звезд

ДВИГАТЕЛИ: 5.0-литровый V8 с наддувом, 335 кВт, 570 Нм

коробка передач: Шестиступенчатая автоматическая

Жажда: 13.7 л/100 км, 324 г/км

Размеры (Д / Ш / В): 4970/1864/1444 мм

Вес: 1857kg

Запасное колесо: Полноразмерный сплав (спереди)

HSV GTS 25th anniversary

Цена: от 84,990 $

Гарантия: Три года/100,000 XNUMX км

Интервал обслуживания: 15,000 9 км/XNUMX месяцев

Сохранность рейтинг: 5 звезд

ДВИГАТЕЛИ: 6.2-литровый V8, 325 кВт, 550 Нм

коробка передач: Шестиступенчатая механическая

Жажда: 13.5 л/100 км, 320 г/км

Размеры (Д / Ш / В): 4998/1899/1466 мм

Вес: 1845kg

Запасное колесо: Надувной комплект. Запасное колесо $199