Обзор FPV GS/GT 2010

Первый V8 с наддувом компании вернул модельный ряд GT на вершину пищевой цепи FPV — некоторые говорят, что он никогда не покидал ее, но турбошестерка для многих немного потерпела поражение от V8 — и генеральный менеджер FPV Род Барретт говорит, что компания гордимся новой линейкой.

«Новый двигатель потрясающий, его всесторонняя производительность откровенно устанавливает эталон для автомобилей австралийского производства, и самое интересное то, что он был разработан здесь, для наших автомобилей», — говорит он.

Г-н Барретт считает, что покупатели FPV не будут разочарованы производительностью новой линейки GT. «Они реально представлены с новым графическим пакетом — мы создали автомобили, которые полностью заслуживают того, чтобы стать частью наследия Falcon GT, и я думаю, что они напишут новую захватывающую главу в истории модели», — говорит он.

ЦЕНЫ И ПРИВОД

Новый седан FPV GS теперь является постоянной частью модельного ряда, получив статус специального выпуска прошлого года. Ute стартует с диапазона GS по цене 51,990 56,990 долларов, а седан стоит от 49,950 54,950 долларов (оба с бесплатными вариантами автомобилей), по сравнению с XNUMX XNUMX и XNUMX XNUMX долларов соответственно, когда он был выпущен в августе прошлого года.

GT начинается с 71,290 67,890 долларов (по сравнению с XNUMX XNUMX долларов) с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или бесплатным вариантом с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач — FPV говорит, что это шестипроцентное увеличение мощности при четырехпроцентном увеличении цены.

Стоимость GT-P выросла с 78,740 80,990 долларов до 81,450 79,740 долларов (с механической или автоматической коробкой передач), а GT E с автоматической коробкой передач стоит XNUMX XNUMX долларов по сравнению с XNUMX XNUMX долларов.

TECHNOLOGY

Новый V8 с наддувом был разработан материнской компанией FPV Prodrive за 40 миллионов долларов на основе двигателя Mustang Coyote V8 — полностью алюминиевого 32-клапанного силового агрегата с двойным верхним расположением распредвала и нагнетателем Eaton, доработанным Harrop. FPV говорит, что он импортирован из США, а затем собран вручную с использованием множества местных запчастей, но он на 47 кг легче, чем предыдущий 5.4-литровый V8.

Версия GS производит 315 кВт и 545 Нм — по сравнению с 302 кВт и 551 Нм — но FPV говорит, что она более плавная, быстрая и эффективная. Вариант GT теперь производит 335 кВт и 570 Нм — увеличение на 20 кВт и 19 Нм — и все новые двигатели V8 с наддувом в седанах выдыхаются через бимодальную выхлопную систему с четырьмя трубами, которая, по словам FPV, повышает производительность и звук выхлопа.

Управляющий директор Prodrive в Азиатско-Тихоокеанском регионе Брайан Мирс говорит, что новый двигатель V8 GT с наддувом — это «взломщик автомобиля», а программа двигателей представляет собой крупнейшую инвестицию Prodrive на австралийском рынке. «Это была самая обширная и исчерпывающая программа развития, которую мы когда-либо выполняли.

«Мы взяли двигатель из Северной Америки, но он был разработан австралийцами — большое количество компонентов разработано и поставлено австралийцами, и мы гордимся этим», — говорит г-н Мирс.

Дизайн

Не ожидайте серьезных изменений во внешнем виде флагманской линейки FPV или GS, если на то пошло — FPV потратила свои деньги на внутренние изменения в области, которую она считает наиболее важной — трансмиссии.

Новые GT и GT-P получают новые полосы и изменение номера Boss на капоте на 335 или 315 для GS, который также получает новые полосы на капоте.

ПРИВОД

Возможно, в стиле не будет больших изменений, но изменения в трансмиссии вернули Ford Performance Vehicles в бой. Короткая прогулка в седане GS с автоматической коробкой передач предлагает удивительно утонченное путешествие — без сомнения, есть V8 с нагнетателем, который делает свою работу, но он не грубый.

Всплеск на передаче или с места сильный, заставляет коробку передач усердно работать, чтобы сохранить плавность переключения, но она справляется достаточно хорошо. Поездка жесткая, но имеет небольшую степень податливости, чтобы предотвратить ее падение от кочки к кочке; и без того хорошее рулевое управление выиграло от снижения веса на 30 с лишним килограммов в носовой части, и оно указывает с разумной точностью, хотя какое-то время на более знакомых дорогах будет говорить.

Когда вы вступаете в руководство GT-P, сразу становятся очевидными дополнительные лошадиные силы — акустическое воздействие нагнетателя (и изменения в порядке запуска) и другие настройки придали новому топовому V8 с наддувом отличную ноту, которая соответствует мумбо на предложение.

Ручное переключение передач является четким, но требует много усилий, чтобы привести его в действие должным образом. является полезным вызовом для тех, кто за рулем. Он требует управления, и это хорошо, если вы покупаете маслкар.

Короткая поездка на GS Ute (с автоматической коробкой передач) показала, что он хорошо использует дополнительное ворчание V8 с наддувом, живо разгоняясь, хотя и не так собран, как седан, что неудивительно.

Последней частью головоломки является exec-express GT E, который получает спойлер на губу, указывающий на немного большую тонкость в другом месте, хотя нет ничего тонкого в скорости, с которой он может покрывать землю, когда его об этом просят.

ИТОГ

FPV и HSV вполне могли бы сказать, что они не участвуют в войне лошадиных сил — по крайней мере, это энергичные полицейские действия — но войска Ford возвращаются в бой, вооруженные первоклассной трансмиссией, которая даст другой марке больше еды. для размышлений, чем им хотелось бы.

FPV ГС/ГТ

Цена: от 51,990 71,290 долларов (GS Ute); от XNUMX XNUMX долларов (седан GT).

Двигатель: пятилитровый 32-клапанный алюминиевый V8 с наддувом DOHC. Трансмиссия: шестиступенчатая механическая или автоматическая, задний привод с дифференциалом повышенного трения.Мощность: 315кВт; 335кВт.

Вес: GS 1833-1861-кг; GT 1855-1870 кгКрутящий момент: 545 Нм; 570 Нм.

Расход топлива: ГС 13.6-14.2 л/100км, ГТ 13.6-13.7, бак 68 литров (Уте — 75).

Выбросы: GS 324-335 г/км; GT 324-325г/км.

Подвеска: независимая на двойных поперечных рычагах (спереди); независимый управляющий отвал (задний).

Тормоза: перфорированные и вентилируемые диски на четыре колеса (GT Brembo 4-поршневые передние и однопоршневые задние суппорты; GT-P/GT E 6-поршневые передние/4-поршневые задние), с антиблокировочной системой и системами контроля устойчивости. .

Размеры: длина 4970 мм (Ute 5096), ширина 1868 мм (Ute 1934), высота 1453 мм, колесная база 2838 мм (Ute 3104), колея вперед/назад 1583/1598 мм (Ute 1583), объем груза 535 литров.

Колеса: 19-дюймовые легкосплавные.

RIVAL

HSV E3 от 64,600 XNUMX долларов.