Обзор Феррари Портофино 2018

Нечасто остальным из нас приходится смотреть свысока на владельцев Ferrari, и, к сожалению, с появлением нового и действительно великолепного четырехместного кабриолета Portofino это время закончилось.

Раньше можно было открыто издеваться над людьми в предшественнице этого автомобиля, Калифорнии, за покупку «дешевой» Феррари или даже уродливой, мягкой, если вы чувствовали себя особенно жестоко.

Запущенный десять лет назад бренд «Cali» рассматривался как отчаянная попытка добиться расположения американских и глобальных позеров бренда. Люди, которым нравилась идея Ferrari, но их пугала реальность.

Никто не станет спорить, что этот большой, выпуклый автомобиль был самой красивой вещью, когда-либо выходившей из Италии — даже Сильвио Берлускони более привлекателен — но Ferrari может утверждать, что смеялась последней.

Снижение цен и создание новой, удобной для жизни модели начального уровня было панацеей, которую они искали, поскольку 70% покупателей в Калифорнии были новичками в этом бренде.

Успех его замены, Portofino, более итальянского по стилю и названию, кажется почти обеспеченным, потому что он по-прежнему будет доступен — в относительном выражении, по цене менее 400,000 2014 долларов — но теперь это то, что его предшественник (даже после дизайн-макияж XNUMX) никогда не было; потрясающе красивый.

Но так ли хорошо водить машину, как кажется? Мы полетели в Бари, на юг Италии, чтобы выяснить это.

Феррари Калифорния 2018: Т
Рейтинг безопасности	–
Тип двигателя	3.9 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	10.5л / 100км
Посадка	4 мест
Цена от	$287,600

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Как можно оценить ценность такого бренда, как Ferrari? Откровенно говоря, люди почти готовы платить слишком много за такой автомобиль, потому что его покупка часто больше связана с демонстрацией вашего богатства, чем с особой страстью к итальянской технике, особенно на этом уровне начального уровня.

То, что покупатели получают за запрашиваемую цену в 399,888 XNUMX долларов в Австралии, — это больше, чем просто автомобиль.

Эта способность безнаказанно обманывать своих клиентов сделала Ferrari одной из самых прибыльных компаний в мире. По данным Bloomberg, его скорректированная прибыль (до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) составила 29.5% от общего объема продаж в первом квартале 2017 года. 

Только Apple с ее 31.6-процентной рентабельностью и модный бренд Hermes International с 36.5-процентной прибылью могут превзойти это.

Таким образом, стоимость относительна, но то, что покупатели получают за запрашиваемую цену в 399,888 XNUMX долларов в Австралии, — это больше, чем просто автомобиль, и возможность многократно жалиться на дорогие варианты.

Спецификации для наших автомобилей, которые прибудут в июле, еще не установлены, но вы можете рассчитывать на доплату за все, от отделки из углеродного волокна до обогревателей сидений и даже изящного «экрана пассажира», который ставит цифровую приборную панель и сенсорный экран перед вторым пилотом. Однако Apple CarPlay является стандартным.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 10/10

Ладно, перекрикивайте меня, если хотите, но я просто не понимаю, как они могли сделать машину такого размера и формы, с сиденьями два плюс два и складным жестким верхом, красивее, чем она есть.

Это огромный шаг вперед по сравнению с предыдущей Калифорнией.

Это такой огромный шаг вперед по сравнению с деспотичной Калифорнией, что единственные общие черты, которые у них есть, — это значок Ferrari и четыре круглых колеса.

Сзади он выглядит потрясающе, с поднятой или опущенной крышей, а его вентиляционные отверстия, воздухозаборники и воздуховоды имеют идеальные пропорции и, если верить инженерам, к тому же практичны.

Этот большой гребешок перед дверями помогает всасывать воздух через окантовку фар, который используется, например, для охлаждения тормозов и уменьшения сопротивления.

Это выглядит потрясающе сзади.

Были также предприняты огромные усилия, чтобы уменьшить вес этого автомобиля (он на 80 кг меньше, чем у California T), за счет использования всего, от сидений из магния до совершенно нового алюминиевого днища, которое не только улучшает воздушный поток и прижимную силу, но и добавляет структурную жесткость.

Конечно, на картинках он выглядит красиво, но в металле на него действительно стоит посмотреть. Ferrari не всегда понимает это правильно, и это не так чудесно, как 458, но, учитывая, что это GT, а не суперкар, он чертовски впечатляет, будь то купе или кабриолет. Интерьер также должен быть дорогим как по внешнему виду, так и по ощущениям.

Интерьер также должен быть дорогим на вид и на ощупь.

Насколько практично внутреннее пространство? 6/10

Учитывая, что собственное исследование клиентов компании показывает, что калифорнийские владельцы используют задние сиденья в своих автомобилях в 30% поездок, довольно удивительно, что Portofino поставляется без набивки для шипов тех, кто достаточно мал, чтобы врезаться в спину.

Очевидно, что места для ног стало на 5 см больше, чем было раньше, но взрослому человеку этого никогда не будет достаточно (есть две точки крепления ISOFIX).

Несмотря на то, что калифорнийские владельцы используют задние сиденья в 30% поездок, в Portofino не так много мягкой подкладки сзади.

Это, конечно, «2 + 2», а не четырехместный автомобиль, и фактически это заднее сиденье является местом для хранения сумок, которые вы не сможете поместить в багажник, когда крыша опущена. Ferrari утверждает, что вы можете получить трехколесные дорожные чемоданы, но они должны быть маленькими.

Положительным моментом является то, что передние сиденья очень удобны, и мне было достаточно места над головой, но более высокие коллеги выглядели сжатыми с поднятой крышей.

Да, здесь есть два подстаканника для кофе и лоток с красивой подкладкой для хранения телефона, а центральный 10.25-дюймовый сенсорный экран приятен на вид и в использовании. 

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10

В то время как Ferrari говорит, что все началось с совершенно чистого листа бумаги для Portofino, кто-то ясно написал на этом листе: «Никаких новых блоков цилиндров для вас».

Возможно, он не совсем новый, но отмеченный наградами 3.9-литровый V8 получил все новые поршни и шатуны, новое программное обеспечение, улучшенные турбонагнетатели с двойной спиралью, новые воздухозаборники и выхлоп.

Обновленный 3.9-литровый V8 развивает мощность 441 кВт/760 Нм.

В результате, как и следовало ожидать, больше мощности, чем когда-либо, с колоссальными 441 кВт/760 Нм, и возможность разогнаться до новых заоблачных 7500 об/мин. Ferrari говорит, что это лидер в своем классе, и мы склонны им верить.

Переключения от также неизменной семиступенчатой ​​коробки передач «F1», по-видимому, также были улучшены, и они действительно кажутся абсурдно резкими.

Необработанные показатели производительности тоже далеко не мягкие: 3.3 секунды для рывка 0-100 км/ч или 10.8 секунды для взрыва 0-200 км/ч.   

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Эта экономия веса на 80 кг также полезна для экономии топлива: заявленный показатель комбинированного цикла составляет 10.7 л на 100 км, а выбросы CO245 составляют 2 г на км. 

Удачи вам когда-нибудь приблизиться к этой цифре 10.7 в реальном мире, потому что производительность просто слишком заманчива.

Каково это водить? 8/10

Очевидно, есть люди, которые покупают Феррари, несмотря на производимый ими шум, а не из-за него. Вероятно, они подключают свои дома к стереосистемам Bang & Olufsen и никогда не делают громкость выше трех. Честно говоря, богатство тратится на богатых людей.

Чтобы удовлетворить клиентов, которые ежедневно ездят на своих Portofinos и не хотят оглохнуть, он оснащен электрическим перепускным клапаном, который означает, что он «довольно умеренный» на холостом ходу, а в режиме «Комфорт» он разработан, чтобы быть тихим. для «городских условий и дальних поездок». 

На практике в этом режиме он кажется немного шицо, переключаясь между полной тишиной и тревожным ревом осла.

Как ни странно, даже в режиме «Спорт» у него есть старт-стоп, что — если вы знаете историю надежности Ferrari — тоже вызывает беспокойство. Каждый раз, когда вы останавливаетесь, вы думаете, что, возможно, сломались.

С положительной стороны, в режиме Sport высвобождается больше великолепного шума V8, но вам все равно придется немного притормозить, чтобы он правильно пел. Некоторые из моих коллег просто ненавидели звук в целом, утверждая, что переход на турбонаддув разрушил крик Ferrari, как Эксл Роуз разрушил AC/DC.

Лично я мог бы с этим смириться, потому что на чем-нибудь выше 5000 оборотов в минуту это все еще заставляет ваши уши плакать слезами радости.

С точки зрения вождения Portofino значительно опережает California в темпе, ударе и уравновешенности. Шасси кажется более жестким, новый «E-Diff 3», позаимствованный у великолепного 812 Superfast, позволяет снизить мощность на выходе из поворотов, а автомобиль, как и следовало ожидать, иногда становится ужасным, если его спровоцировать.

Portofino значительно опережает California в темпе, ударе и уравновешенности.

Феррари, забавные ребята, решили запустить автомобиль на юге Италии, потому что думали, что в середине зимы там может быть теплее. Это было не так, и они тоже слишком поздно обнаружили, что дороги в районе Бари сделаны из особого вида песчаника, обладающего всеми качествами сцепления со льдом, на который налили дизельное топливо.

Это означало, что любой энтузиазм на кольцевой развязке или рядом с ней приведет к проскальзыванию с обоих концов, поскольку вся эта сила борется за покупку. Веселый с пассажирского сиденья, во время вождения это было менее радостно.

Однако у этого автомобиля есть один большой и, возможно, спорный недостаток. Инженеры Ferrari, страстная команда, настаивают на том, что они перешли на электронное рулевое управление с Portofino, потому что оно просто лучше, чем гидравлические системы.

Один из них также признался мне, что сейчас они работают в мире, где люди обычно впервые садятся за руль на PlayStation, и поэтому им нужна легкость, а не вес.

В таком автомобиле класса GT, который многие владельцы будут использовать каждый день, возможно, нереально ожидать такого мощного, мужественного и изумительного рулевого управления, которое вы найдете в Ferrari 488.

Лично для меня установка EPS для Portofino слишком легкая, слишком разъединенная и слишком разрушительная для чувства единства между человеком и машиной, которое вы ожидаете почувствовать при быстрой езде на Ferrari.

Как будто почти все в этом опыте фантастично, но чего-то не хватает. Как Биг Мак без специального соуса или шампанское без содержания алкоголя.

Будет ли это беспокоить людей, которые действительно покупают эту машину, а не нытье старых автомобильных журналов? Наверное, нет, если честно.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

Феррари не любит тратить деньги, поэтому не отдает машины на тесты в Euro NCAP, что означает отсутствие звездного рейтинга. Вас защищают множество умных систем стабилизации и контроля тяги, а также четыре подушки безопасности — одна передняя и одна боковая для водителя и пассажира. АЕБ? Скорее всего, не. Датчики будут выглядеть некрасиво.

Откровенно говоря, это важно для безопасности, когда вы были бы так расстроены, если бы разбили Ferrari, что вам, вероятно, все равно захотелось бы умереть.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 9/10

Мы не будем шутить про итальянскую надежность, большое спасибо, потому что владельцам Portofino не о чем беспокоиться благодаря семилетней программе «Подлинное техническое обслуживание» компании, улучшающей Kia.

Владельцы, которые покупают у официального дилера Ferrari, получают бесплатное плановое техническое обслуживание в течение первых семи лет жизни автомобиля. 

Если вы продадите автомобиль в течение семи лет, следующий владелец получит все оставшееся покрытие. Щедрый.

«Подлинное техническое обслуживание — это эксклюзивная программа Ferrari, которая помогает обеспечить техническое обслуживание автомобилей на самом высоком уровне для обеспечения максимальной производительности и безопасности. Программа уникальна — производитель автомобилей впервые предлагает такое покрытие по всему миру и свидетельствует о том внимании, которое Ferrari уделяет своим клиентам», — говорит нам Ferrari.

И если вы продадите машину в течение семи лет, следующий владелец получит выгоду от того, что осталось. Щедрый. В программу входят оригинальные запчасти, работа, моторное масло и тормозная жидкость. 

Нечасто встретишь слова «соотношение цены и качества» и «Ferrari» в одном предложении, но это так.

Вердикт

Ferrari Portofino поставляется с готовым рынком состоятельных людей, которые отчаянно хотят потратить много денег на автомобиль и привязать себя к одному из самых уважаемых в мире брендов класса люкс. И это сейчас самый доступный способ сделать это.

Немного нелепый и довольно непривлекательный автомобиль не помешал успеху California, поэтому тот факт, что Portofino намного лучше выглядит, быстрее и лучше управляется, означает, что он должен стать хитом для Ferrari. 

В самом деле, он заслуживает того, чтобы быть, просто немного стыдно за рулевое управление.

Вы бы взяли Ferrari Portofino, если бы вам его подарили, или потребовали бы более серьезную Fezza, например 488? Расскажите нам в комментариях ниже.