Обзор электромобиля Nissan Leaf 2021 года: e+

До появления Tesla Model 3 Nissan Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире, и не зря. Leaf был в игре с нулевым уровнем выбросов в течение долгого времени, фактически так долго, что сейчас он примерно на полпути к своему второму поколению.

Да, в то время как другие электромобили только начинают свою работу, Leaf хорошо зарекомендовал себя, но теперь ощущается влияние приливной волны новых моделей с нулевым уровнем выбросов, и Leaf необходимо восстановить свое место на рынке.

Встречайте Leaf e+, дальнобойную версию обычного Leaf, которая надеется облегчить любое беспокойство по поводу запаса хода и заставить покупателей понять, что Leaf может быть больше, чем просто городским автомобилем. Итак, давайте узнаем, так ли это на самом деле.

Nissan LEAF 2021: (базовый)
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	–
Тип топлива	Электрогитара
Эффективность топлива	—л/100км
Посадка	5 мест
Цена от	$38,800

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

По цене от 60,490 10,500 долларов США плюс дорожные расходы, Leaf e + предлагает значительную премию в размере XNUMX XNUMX долларов США по сравнению с обычным Leaf, при этом покупатели компенсируют дополнительные расходы увеличенным запасом хода, более быстрой зарядкой и более высокой производительностью, но об этом позже.

Стандартное оборудование как для Leaf e+, так и для обычного Leaf включает светодиодные фонари с датчиком сумерек, дворники с датчиком дождя, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и подогревом, 17-дюймовые легкосплавные диски, компактную запаску, вход без ключа и заднее защитное стекло.

Внутри кнопочный запуск, мультимедийная система с 8.0-дюймовым сенсорным экраном, спутниковая навигация, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также функция аудиосистемы Bose с семью динамиками.

Внутри e+ установлена ​​мультимедийная система с 8.0-дюймовым сенсорным экраном.

А еще есть 7.0-дюймовый многофункциональный дисплей, рулевое колесо с подогревом, а также подогрев передних и задних боковых сидений, а также черная кожаная обивка с серыми акцентами Ultrasuede.

Чего не хватает? Для начала было бы неплохо иметь люк на крыше и беспроводное зарядное устройство для смартфона.

Как и обычный Leaf, Leaf e+ конкурирует с Hyundai Ioniq Electric (от 48,970 54,800 долларов) и Mini Electric (XNUMX XNUMX долларов) в медленно растущем сегменте полностью электрических малолитражных автомобилей.

Тем не менее, седан среднего размера Tesla Model 3 (от 62,900 XNUMX долларов) не намного дороже, чем Leaf e +, с его вариантом Standard Range Plus начального уровня, предлагающим больший запас хода, зарядку и производительность.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

Что касается электромобилей, то Leaf e+ не особо выделяется из толпы, но это не обязательно плохо.

Что касается электромобилей, то Leaf e+ не особо выделяется из толпы.

В то время как многие электромобили с самого начала заявляют о себе своим поляризующим внешним видом, Leaf e+ скорее шепчет, чем кричит.

А благодаря синей металлической окантовке на переднем бампере, визуально отделяющей Leaf e+ от обычного Leaf, он еще больше сливается с фоном.

Возможно, Leaf e+ выглядит лучше всего сзади с задними фонарями в стиле бумеранга.

Присмотритесь, однако, и вы заметите закрытую версию фирменной V-образной решетки радиатора Nissan Leaf e+ спереди, а порты для зарядки скрыты под крышкой выше.

Сбоку Leaf e+ демонстрирует некоторую изюминку благодаря затемненным средней и задней стойкам, которые в совокупности создают эффект «парящей» крыши.

• В то время как многие электромобили заявляют о себе своим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• В то время как многие электромобили заявляют о себе своим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• В то время как многие электромобили заявляют о себе своим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• В то время как многие электромобили заявляют о себе своим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• В то время как многие электромобили заявляют о себе своим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• Там, где многие электромобили заявляют о себе своим поляризующим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• Там, где многие электромобили заявляют о себе своим поляризующим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• Там, где многие электромобили заявляют о себе своим поляризующим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• Там, где многие электромобили заявляют о себе своим поляризующим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• Там, где многие электромобили заявляют о себе своим поляризующим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• Там, где многие электромобили заявляют о себе своим поляризующим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• В то время как многие электромобили заявляют о себе своим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.
• В то время как многие электромобили заявляют о себе своим внешним видом, e+ скорее шепчет, чем кричит.

Leaf e+, возможно, выглядит лучше всего сзади, с его задними фонарями в стиле бумеранга, которые выглядят деловыми, наряду с редко встречающейся получерной задней дверью.

Внутри Leaf e + немного более авантюрный, с черной кожаной обивкой с серыми акцентами Ultrasuede повсюду.

Тем не менее, Leaf e + не кажется таким премиальным, как предполагает его цена, с заметным использованием дешевого жесткого пластика, а глянцево-черная отделка легко царапается.

С точки зрения технологий, 8.0-дюймовый центральный сенсорный экран Leaf e+ удачно расположен, но мультимедийная система, на которой он работает, не совсем передовая, ей не хватает функциональности большинства ее конкурентов, что делает использование Apple CarPlay или Android Auto более безопасным. держать пари.

7.0-дюймовый многофункциональный дисплей Leaf e+ выполнен лучше, он не только предлагает водителю всю необходимую информацию, но и удобно расположен слева от традиционного спидометра.

И хотя это может выглядеть не очень привлекательно, селектор передач в виде ручки в Leaf e + на самом деле работает довольно хорошо, используя технологию переключения передач по проводам, чтобы обеспечить другой опыт вождения.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Имея длину 4490 мм (с колесной базой 2700 мм), ширину 1788 мм и высоту 1540 мм, Leaf e+ немного больше, чем средний маленький хэтчбек, хотя это не обязательно означает хорошие вещи для практичности.

Минимальная грузоподъемность багажника составляет 405 литров.

Например, в то время как минимальная грузоподъемность багажника довольно хороша (405 л), его максимальное пространство для хранения 1176 л со сложенным задним диваном 60/40 скомпрометировано не только ярко выраженным горбом в полу, но и некоторыми из Детали аудиосистемы Bose.

Максимальное пространство для хранения 1176 л ограничено некоторыми частями аудиосистемы Bose.

Что еще хуже, грузовая кромка очень и очень высокая, что затрудняет погрузку более громоздких предметов, а также нет под рукой точек крепления для крепления незакрепленного груза. Тем не менее, вы получаете две боковые сетки для хранения.

Во втором ряду снова бросается в глаза скомпрометированная упаковка, а заднее сиденье расположено довольно высоко из-за размещения батареи внизу. В результате пассажиры странно возвышаются над водителем и передним пассажиром.

Тем не менее, за моей 184-сантиметровой посадкой за рулем все еще остается около дюйма пространства для ног, в то время как пространство над головой также доступно на дюйм. Тем не менее, пространство для ног практически отсутствует, а высокий центральный туннель съедает драгоценное пространство для ног, если сидят трое взрослых.

У детей, конечно, будет меньше жалоб, а о младших заботятся еще лучше, имея под рукой три верхних троса и две точки крепления ISOFIX для установки детских кресел.

Что касается удобств, то в корзины на задних дверях помещается по одной обычной бутылке, а карманы для карт расположены на спинках передних сидений, вот и все. Задних вентиляционных отверстий нигде не видно, как и складного подлокотника с подстаканниками и возможностей подключения.

В первом ряду есть порт USB-A, розетка на 12 В и вспомогательный вход, расположенный в основании центральной консоли.

Естественно, дела обстоят намного лучше в первом ряду, где порт USB-A, розетка на 12 В и даже вспомогательный вход расположены в основании центральной стойки, а под ним удобно расположен отсек размером со смартфон.

Два подстаканника и прорезь размером с брелок расположены за селектором передач, а центральный отсек имеет странную форму и не особенно глубок.

К счастью, перчаточный ящик является хитом, способным проглотить руководство пользователя и другие мелочи, в то время как мусорные ведра передних дверей могут вместить одну обычную бутылку за штуку.

Каковы основные характеристики трансмиссии? 7/10

Leaf e+ оснащен передним электродвигателем мощностью 160 кВт и крутящим моментом 340 Нм, что на 50 кВт и 20 Нм мощнее, чем у обычного Leaf.

Излишне говорить, что Leaf e+ является более производительным из двух: он разгоняется с места до 100 км/ч за 6.9 секунды, что на одну секунду быстрее, чем у обычного Leaf. Даже его максимальная скорость на 13 км/ч выше — 158 км/ч.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Leaf e+ имеет батарею на 62 кВтч, которая обеспечивает 450 км пробега, сертифицированного NEDC, что на 22 кВтч больше и на 135 км больше, чем у обычного Leaf.

Тем не менее, стоит отметить, что сам Nissan указывает запас хода 385 км для Leaf e+ и 270 км для обычного Leaf, отдавая предпочтение более реалистичному стандарту тестирования WLTP в своих сообщениях.

В любом случае заявленное энергопотребление Leaf e+ составляет 18.0 кВтч/100 км, что предсказуемо на 0.9 кВтч/100 км выше, чем у обычного Leaf.

Управляя Leaf e+ в реальном мире, мы набрали в среднем 18.8 кВтч/100 км на протяжении 220 км пути, при этом маршрут запуска преимущественно проходил по шоссе и проселочным дорогам, поэтому можно было бы добиться еще большей отдачи, проведя больше времени в пробках.

Таким образом, вы можете рассчитывать на пробег не менее 330 км от одного заряда в реальном мире, что более чем достаточно для уверенной поездки в разумных пределах из города на дачу и обратно, чего не скажешь о обычный лист.

Когда Leaf e+ разряжается, требуется 11.5 часов, чтобы зарядить его аккумулятор с 30 до 100 процентов емкости при использовании зарядного устройства переменного тока мощностью 6.6 кВт, а быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью 100 кВт зарядит его от 20 до 80 процентов за 45 часов. минут.

Для справки, время зарядки переменного тока обычного Leaf мощностью 6.6 кВт на четыре часа меньше из-за меньшей батареи, но время быстрой зарядки постоянным током фактически на 15 минут больше, поскольку максимальная мощность составляет 50 кВт.

Также стоит отметить, что и Leaf e+, и обычный Leaf имеют широко распространенные порты зарядки переменного тока типа 2, но их порты быстрой зарядки постоянного тока, к сожалению, относятся к труднодоступному типу CHAdeMO. Да, это устаревшая технология.

Чего нет, так это двунаправленной зарядки, которую Leaf e+ поддерживает из коробки. Да, помимо многих применений, он может питать ваш дом, холодильник и все остальное при наличии правильной инфраструктуры.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

ANCAP присвоил всей линейке Leaf максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности по сравнению со стандартом 2018 года, а это означает, что Leaf e+ по-прежнему получает одобрение независимого органа по безопасности в 2021 году.

Усовершенствованные системы помощи водителю в Leaf e+ распространяются на автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, помощь дальнему свету и предупреждение водителя.

Кроме того, есть мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, камеры объемного обзора, передние и задние датчики парковки и контроль давления в шинах.

Да, помимо помощи на перекрестке, обнаружения велосипедистов, помощи при рулевом управлении и предупреждения о перекрестном движении спереди, здесь мало что упущено.

Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя шесть подушек безопасности (двойные передние, боковые и шторки), противоскользящие тормоза, электронное распределение тормозного усилия, систему помощи при экстренном торможении и обычные электронные системы стабилизации и контроля тяги.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Как и все модели Nissan, Leaf e+ поставляется с пятилетней гарантией без ограничения пробега, что на два года меньше стандарта «без условий», установленного Kia.

На Leaf e+ также предоставляется пятилетняя помощь на дороге, а на его батарею распространяется отдельная восьмилетняя гарантия или 160,000 XNUMX км пробега.

Как и на все модели Nissan, на Leaf e+ предоставляется пятилетняя гарантия без ограничения пробега.

А межсервисные интервалы Leaf e+ составляют каждые 12 месяцев или 20,000 XNUMX км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, причем в последнем случае пробег оказывается более продолжительным.

Более того, обслуживание с ограниченной ценой доступно для первых шести посещений, общая стоимость которых составляет 1742.46 доллара США, или в среднем 290.41 доллара США, что довольно неплохо.

Каково это водить? 7/10

За рулем Leaf e+ сразу видно, что он немного больше, чем обычный Nissan Leaf.

Как только вы ставите правую ногу, Leaf e+ мгновенно, но плавно передает дополнительную мощность и крутящий момент, в результате чего ускорение, несомненно, находится на том же уровне, что и у теплого хэтчбека.

За рулем Leaf e+ сразу видно, что он немного больше, чем обычный Nissan Leaf.

Эта более высокая производительность, безусловно, вызывает улыбку на вашем лице, но не шокирующим образом (каламбур). Тем не менее, это очень ценится.

Что поразительно хорошо, так это рекуперативное торможение. Для него есть три настройки, наиболее агрессивной из которых является электронная педаль, которая эффективно позволяет управлять одной педалью.

Да, забудьте о педали тормоза, потому что, как только вы начнете ускоряться, Leaf e+ начнет целенаправленно замедляться вплоть до полной остановки.

Конечно, этому нужно учиться, но вы быстро понимаете, когда начинать движение в разных сценариях. Вы не только заново учитесь водить в увлекательной игровой форме, но и заряжаете аккумулятор по пути. Блестящий.

Аккумуляторная батарея Leaf e+ расположена под полом, что означает, что у него низкий центр тяжести, что в целом является отличной новостью для управляемости.

Действительно, Leaf e+ может быть довольно интересным на хорошей извилистой дороге, демонстрируя хороший контроль над кузовом, несмотря на то, что он не только перемещает почти 1800 кг из стороны в сторону, но и отказывается от независимой задней подвески в пользу менее сложной торсионной балки.

Если давить слишком сильно, Leaf e+ начнет испытывать недостаточную поворачиваемость, но сцепление с дорогой будет обеспечено в любой момент, даже несмотря на то, что привод передается только на передние колеса.

Рулевое управление с электроусилителем у Leaf e+ более тяжелое, что я ценю, но оно не обязательно супер прямое или чрезмерно коммуникативное.

Комфорт при езде также относительно неплох. Опять же, будучи электромобилем, Leaf e+ имеет больший вес, чем традиционный маленький хэтчбек, поэтому он имеет более жесткую подвеску. В результате дорожные неровности ощущаются, но никогда не мешают.

Наконец, без обычного двигателя, работающего в фоновом режиме, уменьшение других громких шумов является ключевым фактором для Leaf e+. Это сделано хорошо, рев шин слышен только на высоких скоростях, а свист ветра над боковыми зеркалами срабатывает только на скорости выше 100 км/ч.

Вердикт

Нет никаких сомнений в том, что Leaf e+ — это значительное улучшение по сравнению с обычным Leaf. Фактически, его больший запас хода, более быстрая зарядка и более высокая производительность делают его заманчивым вариантом для покупателей электромобилей в 2021 году.

Тем не менее, как и обычный Leaf, Leaf e+ не идеален, и самые большие проблемы заключаются в его скомпрометированной упаковке и близком ценовом позиционировании к гораздо более привлекательной модели Tesla Model 3.

Тем не менее, Leaf e + по-прежнему должен быть выше обычного Leaf в списке покупок этих покупателей после относительно доступного электромобиля с достаточным запасом хода для езды как по городу, так и по стране.