Обзор BMW M8 2020: конкуренция

Абсолютно новый BMW M8 Competition наконец-то здесь, но есть ли смысл в его существовании?

Являясь флагманской моделью высокопроизводительного подразделения M, он, несомненно, является брендом BMW. Но с низкими ожиданиями продаж, увидят ли покупатели его на дороге?

И, учитывая его позиционирование в линейке BMW M, зачем кому-то покупать его, когда у них может быть больше автомобилей (читай: седан BMW M5 Competition) за чертовски меньшие деньги?

Пытаясь собрать все это воедино, мы испытали M8 Competition в форме купе, чтобы увидеть, как оно выглядит.

BMW 8 серии 2020: конкурс M8
Рейтинг безопасности	–
Тип двигателя	4.4 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	10.4л / 100км
Посадка	4 мест
Цена от	$302,800

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 10/10

Мы продолжим и просто скажем: 8-я серия — самый привлекательный новый автомобиль, продаваемый сегодня.

Как всегда, стиль субъективен, но это купе, которое поражает всеми правильными нотами, когда дело доходит до внешнего дизайна.

У M8 Competition чертовски много холста для работы, поэтому неудивительно, что он выглядит даже лучше, чем «обычная» 8-я серия.

Обработка M начинается спереди, где решетка радиатора M8 Competition имеет двойную вставку и глянцево-черную отделку, которая также присутствует в других местах.

Под ним находится коренастый бампер с огромной воздухозаборной заслонкой и еще большими боковыми воздухозаборниками, все из которых имеют сотовые вставки.

8-я серия — самый привлекательный новый автомобиль, продаваемый сегодня.

Этот образ завершают зловещие фары Laserlight, которые включают в себя фирменные светодиодные дневные ходовые огни BMW с двумя хоккейными клюшками.

Сбоку M8 Competition выглядит более сдержанно, хотя и имеет сложный набор 20-дюймовых легкосплавных дисков, а также сделанные на заказ воздухозаборники и боковые зеркала.

Посмотрите немного выше, и вы заметите легкую панель крыши из углеродного волокна, которая помогает снизить центр тяжести и при этом выглядит просто круто благодаря дизайну с двойными пузырями.

Сзади M8 Competition такой же вкусный. В то время как спойлер на его крышке багажника тонкий, его агрессивный бампер определенно не такой.

Угрожающий диффузор — наш любимый элемент, главным образом потому, что в нем расположены черные хромированные 100-миллиметровые выхлопные трубы бимодальной спортивной выхлопной системы. слюни.

Внутри M8 Competition преподносит урок роскоши, как и «обычная» 8-я серия, хотя и добавляет немного агрессии за счет нескольких сделанных на заказ элементов.

Сзади M8 Competition такой же вкусный.

Взгляд сразу приковывают к себе передние спортивные сиденья, которые выглядят по-деловому. Но, несмотря на то, что эти сиденья обеспечивают поддержку, крупным пассажирам они могут показаться немного неудобными в дальних поездках.

Другие характерные для M функции включают рулевое колесо, селектор передач, ремни безопасности, кнопку старт-стоп, напольные коврики и накладки на пороги.

Как уже упоминалось, в остальном M8 Competition роскошен от головы до пят, а высококачественные материалы, используемые повсюду, помогают оправдать его высокую цену.

Показательный пример: черная кожа Walknappa покрывает верхнюю часть приборной панели, пороги дверей, рулевое колесо и селектор передач, а кожа Merino (черный и бежевый Midrand в нашем тестовом автомобиле) украшает сиденья, подлокотники, дверные вставки и корзины, секции которых имеют сотовую структуру. вставить строчку.

10.25-дюймовый сенсорный экран гордо расположился на приборной панели.

К удивлению, черная обивка из алькантары не ограничивается обивкой потолка, она также покрывает нижнюю часть приборной панели, подлокотники и валики передних сидений, добавляя спортивный оттенок наряду с глянцевой отделкой из углеродного волокна центральной консоли.

С точки зрения технологий, 10.25-дюймовый сенсорный экран гордо расположен на приборной панели, работающей на уже знакомой операционной системе BMW 7.0, которая имеет жестовое и постоянно включенное голосовое управление, ни одно из которых не приближается к интуитивности традиционного поворотного диска. .

10.25-дюймовая цифровая приборная панель расположена сбоку, а проецируемый на ветровое стекло проекционный дисплей находится выше, оба из которых имеют уникальную тему M Mode, которая сосредоточена на природе, а также отключает передовые системы помощи водителю во время энергичного движения. вождение.

Насколько практично внутреннее пространство? 6/10

Имея длину 4867 мм, ширину 1907 мм и ширину 1362 мм, M8 Competition великоват для купе, но это не обязательно означает, что он практичен.

Грузоподъемность приличная, 420 литров, и ее можно увеличить, сложив заднее сиденье, складывающееся в пропорции 50/50 — действие, которое можно выполнить с помощью защелок багажника с ручным открыванием.

Сам багажник оснащен четырьмя точками крепления, которые помогают закрепить ваш груз, а боковая сетка для хранения может пригодиться в некоторых случаях. Тем не менее, более объемные предметы будет трудно загрузить из-за небольшого отверстия в крышке багажника и высокой грузовой кромки.

Мусорные ведра передних дверей не особенно широкие или длинные.

Надеетесь найти запасное колесо под полом багажника? Мечтайте, вместо этого вы получите ужасный «комплект для ремонта шин», который, конечно же, озаглавлен разочаровывающей банкой слизи.

Тем не менее, самая разочаровывающая «особенность» M8 Competition — это токен второго ряда, которым могут пользоваться только дети.

При моем росте 184 см места для ног мало, колени упираются в контурную оболочку переднего сиденья, а места для ног почти нет.

Тем не менее, высота над головой является его самым слабым местом: мой подбородок должен быть прижат к ключице, чтобы приблизиться к прямой спине, когда я садюсь.

Самая разочаровывающая «фича» M8 Competition — это токен второго ряда, которым могут пользоваться только дети.

В то время как детские сиденья можно установить во втором ряду с помощью верхних тросов и точек крепления ISOFIX, сделать это сложно из-за нехватки места. И давайте не будем забывать, что это двухдверное купе, поэтому поставить детское кресло в салон — это, в первую очередь, непростая задача.

Варианты хранения в салоне включают средний перчаточный ящик и огромный центральный отсек для хранения. Корзины в передних дверях не особенно широкие или длинные, а это означает, что они могут взять только одну маленькую и одну обычную бутылку за штуку — в крайнем случае.

Два подстаканника спрятаны в переднем отсеке для хранения вещей, в котором также есть беспроводное зарядное устройство для смартфона, а также порт USB-A и розетка на 12 В. Говоря о подключении, центральный отсек для хранения содержит порт USB-C и розетку на 12 В.

Что касается второго ряда токенов, то вариантов подключения нет. Да, задние пассажиры не могут заряжать устройства. И достаточно плохо, что они пропускают вентиляционные отверстия…

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Купе M352,900 Competition стоит от 8 XNUMX долларов плюс дорожные расходы и является дорогим предложением. Таким образом, он абсолютно загружен комплектом.

Тем не менее, M5 Competition стоит на 118,000 8 долларов меньше и имеет гораздо более практичный кузов седана, поэтому ценность купе MXNUMX Competition сомнительна.

В любом случае, его основными конкурентами являются версии купе еще не выпущенного Porsche 992-й серии 911 Turbo и Mercedes-AMG S63 (384,700 XNUMX долларов), срок службы которого приближается к концу.

Купе M352,900 Competition стоит от 8 XNUMX долларов плюс дорожные расходы и является дорогим предложением.

Стандартное оборудование, еще не упомянутое в купе M8 Competition, включает в себя датчики сумерек, датчики дождя, автоматически складывающиеся боковые зеркала с подогревом, плавное закрывание дверей, светодиодные задние фонари и крышку багажника с автоматическим приводом.

В салоне спутниковая навигация с текущим трафиком, поддержка беспроводной Apple CarPlay, цифровое радио DAB+, система объемного звучания Bowers & Wilkins с 16 динамиками, вход и запуск без ключа, передние сиденья с электроприводом регулировки, обогревом и охлаждением, регулируемая рулевая колонка с электроприводом. , подогрев руля и подлокотников, двухзонный климат-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и функцией окружающего освещения.

Нехарактерно, что список опций очень короткий, с карбоновым пакетом экстерьера за 10,300 16,500 миллионов долларов и углеродно-керамическими тормозами за XNUMX XNUMX миллионов долларов, ни один из которых не установлен на наш тестовый автомобиль, окрашенный в металлик Brands Hatch Grey.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

Купе M8 Competition приводится в движение мощным 4.4-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность в 460 кВт при 6000 об/мин и 750 Нм крутящего момента в диапазоне 1800–5600 об/мин.

Купе M8 Competition разгоняется с места до 100 км/ч за 3.2 секунды.

За переключение передач здесь отвечает превосходная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором (с подрулевыми лепестками).

Эта пара помогает купе M8 Competition разгоняться с места до 100 км/ч за ошеломляющие 3.2 секунды. Да, это самая быстрая серийная модель BMW на сегодняшний день. И его максимальная скорость составляет 305 км/ч.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 6/10

Расход топлива купе M8 Competition в ходе испытаний в комбинированном цикле (ADR 81/02) составляет 10.4 литра на километр, а заявленные выбросы углекислого газа (CO2) составляют 239 граммов на километр. Оба заинтересованы, учитывая уровень предлагаемой производительности.

В наших реальных тестах мы набрали в среднем 17.1 л / 100 км на протяжении 260 км движения по проселочным дорогам, а остальное было разделено между шоссе и городским движением.

Много энергичного вождения привело к этой завышенной цифре, но не ожидайте, что он пьет слишком меньше при более сбалансированных усилиях. Ведь это спортивный автомобиль, который потребует частых поездок на СТО.

Для справки: 8-литровый топливный бак купе M68 Competition потребляет как минимум бензин с октановым числом 98.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10

ANCAP еще не опубликовал рейтинг безопасности для линейки 8-й серии. Таким образом, купе M8 Competition в настоящее время не имеет рейтинга.

Усовершенствованные системы помощи водителю включают в себя автономное экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и рулевом управлении, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении спереди и сзади, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, распознавание ограничения скорости, помощь с дальним светом. , предупреждение водителя, контроль давления и температуры в шинах, помощь при трогании с места, ночное видение, помощь при парковке, камеры кругового обзора, передние и задние датчики парковки и другие. Действительно, вы не остались желать здесь …

Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя семь подушек безопасности (двойные передние, боковые и боковые, а также для защиты коленей водителя), обычные электронные системы стабилизации и контроля тяги, антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему помощи при экстренном торможении (BA), среди прочего.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Как и все модели BMW, купе M8 Competition поставляется с трехлетней гарантией без ограничения пробега, что меркнет по сравнению с пятилетним стандартом, установленным Mercedes-Benz и Genesis в премиальном сегменте.

Тем не менее, купе M8 Competition также поставляется с трехлетней помощью на дороге.

Интервалы обслуживания — каждые 12 месяцев/15,000 80,000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Доступно несколько планов обслуживания с ограниченной ценой, при этом обычная версия на пять лет / 5051 XNUMX км стоит XNUMX доллар, что, хотя и дорого, не является неуместным в этой ценовой категории.

Каково это водить? 9/10

В преддверии презентации глава BMW M Маркус Флаш назвал новый M8 Competition «убийцей Porsche Turbo». Боевые слова? Вы держите пари!

И, проведя полдня с купе, мы считаем, что он недалеко от истины, даже если такое предположение кажется нелепым на бумаге.

Проще говоря, купе M8 Competition — абсолютный монстр на прямой и в поворотах. Это на уровне 911? Не совсем, но чертовски близко.

Ключевым компонентом является его 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который сегодня является одним из наших любимых двигателей.

В этом случае колоссальный крутящий момент в 750 Нм достигает уровня чуть выше холостого хода (1800 об/мин), а это означает, что пассажиры почти сразу же оказываются на своих местах, когда M8 Competition устремляется к горизонту.

Полный толчок продолжается до максимальных оборотов двигателя (5600 об/мин), после чего впечатляющие 460 кВт мощности достигаются всего на 400 об/мин.

Купе M8 Competition — настоящий монстр на прямой и в поворотах.

Излишне говорить, что ощущение, испытываемое во время яростного ускорения купе M8 Competition, вызывает привыкание. Это, безусловно, кажется таким же быстрым, как и заявления BMW, если не быстрее.

Конечно, такого уровня производительности не было бы, если бы не восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором, который делает звездное переключение передач, будучи быстрым, но плавным. Тем не менее, у него есть привычка слишком долго удерживать более низкие коэффициенты, когда веселье закончилось.

Как и дроссельная заслонка, трансмиссия имеет три режима с постепенно увеличивающейся интенсивностью. В то время как мы предпочитаем первое в его самом резком виде, последнее лучше всего сбалансировано, так как в противном случае оно слишком консервативно или слишком безумно. В любом случае, он очень отзывчив.

Все это очень хорошо, но вы хотите, чтобы это сопровождалось эмоциональным саундтреком, верно? Что ж, купе M8 Competition, безусловно, звучит хорошо, когда его V8 работает, но мы не можем не думать, что BMW M мог бы сделать больше со своей двухмодельной выхлопной системой.

На разгоне слышно много рывков, что превосходно, но треск и хлопки, похожие на выстрелы, которые мы любим в других моделях BMW, отсутствуют, хотя некоторые из них есть при переключении на пониженную передачу при резком торможении. В целом неплохо, но не отлично.

Верный своим корням GT, купе M8 Competition дополняет свои прямолинейные характеристики относительно комфортной ездой.

Его независимая подвеска состоит из двухрычажной передней оси и пятирычажной задней оси с адаптивными амортизаторами, которые обеспечивают достаточный запас хода.

В самой мягкой обстановке купе M8 Competition более чем пригодно для жизни, а сложные дорожные покрытия справляются с апломбом. Самая сложная настройка усиливает эти несовершенства, но они никогда не подавляют.

Тем не менее, нельзя отрицать твердую общую мелодию, которая преобладает, несмотря ни на что, но компромисс (лучшее управление) действительно стоит того.

У него есть привычка слишком долго удерживать более низкие коэффициенты, когда веселье закончилось.

Действительно, купе M8 Competition ест углы на завтрак. Даже если его снаряженная масса 1885 кг иногда является фактором, он остается под контролем (читай: плоский). Эта способность, конечно, отчасти связана с его усиленным шасси и другими волшебствами BMW M.

Говоря об этом, полноприводная система M xDrive, несомненно, является звездой шоу, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой при сильном нажатии. Его заднее смещение, безусловно, заметно при выходе из поворотов, чему способствует трудолюбивый активный дифференциал M.

Стоит отметить, что эта установка M xDrive имеет три режима. Для этого теста мы оставили его в режиме полного привода по умолчанию, но для справки, полный привод Sport слабее, в то время как задний привод готов к дрифту и, следовательно, только для трека.

И, конечно же, купе M8 Competition не было бы таким веселым в поворотах, если бы не электроусилитель руля, который чувствителен к скорости и имеет переменное передаточное число.

По меркам BMW он на удивление легкий в руке, но при переключении с режима «Комфорт» на «Спорт» стереотипный вес появляется снова. Приятно, что это приятно и прямо, и обеспечивает много обратной связи через колесо. Тик, тик.

Учитывая уровень предлагаемой производительности, неудивительно, что тормозная система M Compound Brake состоит из массивных 395-миллиметровых передних и 380-миллиметровых задних дисков с шести- и однопоршневыми суппортами соответственно.

Скорость, конечно, легко смывается, но действительно интересная часть заключается в том, как вы можете регулировать чувствительность педали тормоза между двумя уровнями: Comfort или Sport. Первый относительно мягкий, что облегчает управление, а второй обеспечивает гораздо большее сопротивление, что нам нравится.

Вердикт

Если убрать из уравнения здравый смысл, мы будем счастливы владеть купе M8 Competition каждый день недели.

Он выглядит потрясающе, чувствует себя роскошно, безопасен и обеспечивает невероятную всестороннюю производительность. Таким образом, в него так легко влюбиться.

Но думайте головой, а не сердцем, и вы быстро усомнитесь в его расположении и, следовательно, в его эффективности.

Тем не менее, использованный пример может оказаться заманчивым через несколько лет. И да, мы бы счастливо жили с его высокими счетами за топливо…

Примечание. CarsGuide присутствовал на этом мероприятии в качестве гостя производителя, обеспечив проезд и питание.