Обзор BMW M4 2021: соревновательное купе

Запомнится ли этот, э-э, поразительный новый BMW как самый противоречивый автомобиль, выпущенный в 2020-х годах?

Это вполне возможно. В конце концов, в недавней памяти нет другого автомобиля, от которого кровь энтузиастов закипает так быстро и так часто.

Да, BMW M4 второго поколения рискует быть запомненным по неправильным причинам, и все это связано с этой огромной, привлекающей внимание решеткой радиатора.

Конечно, новый M4 — это больше, чем просто «красивое лицо» или довольно примечательное лицо. На самом деле, как показал наш тест купе Competition, он устанавливает новый стандарт в своем сегменте. Читать дальше.

Модели BMW M 2021: Конкурс M4
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	3.0 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	—л/100км
Посадка	4 мест
Цена от	$120,500

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

По цене от 159,900 144,990 долларов плюс дорожные расходы, только с автоматической коробкой передач Competition в настоящее время стоит на вершине «обычного» варианта только с ручным управлением (4 XNUMX долларов) в линейке купе MXNUMX с задним приводом, с полным приводом xDrive и набором опций с откидным верхом. стать доступными в будущем.

В любом случае купе M4 Competition второго поколения стоит на 3371 доллар дороже, чем его предшественник, хотя покупатели получают компенсацию за гораздо более длинный список стандартного оборудования, в том числе металлическую окраску, датчики сумерек, адаптивные лазерные фары, светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари. фары, дворники с датчиками дождя, смешанный набор легкосплавных дисков (18/19 дюймов), складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и подогревом, вход без ключа, заднее защитное стекло и крышка багажника с электроприводом.

Новое купе M4 Competition имеет довольно большую горловину.

В салоне 10.25-дюймовая мультимедийная система с сенсорным экраном, спутниковая навигация с прямой трансляцией пробок, беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto, цифровое радио, аудиосистема объемного звучания Harman Kardon мощностью 464 Вт с 16 динамиками, 12.3-дюймовая цифровая комбинация приборов, головной убор. дисплей, запуск с кнопки, беспроводное зарядное устройство для смартфона, регулируемые передние спортивные сиденья с подогревом, трехзонный климат-контроль, расширенная кожаная обивка Merino, отделка из углеродного волокна и окружающее освещение.

Внутри находится 12.3-дюймовая цифровая приборная панель.

Будучи BMW, наш тестовый автомобиль был оснащен рядом опций, включая дистанционный запуск двигателя (690 долларов США), регистратор BMW Drive Recorder (390 долларов США), смешанный набор черных легкосплавных дисков (19/20 дюймов) с шинами Michelin Sport Cup 2 ( 2000 долларов США) и пакет M Carbon стоимостью 26,000 188,980 долларов США (углеродно-керамические тормоза, внешняя отделка из углеродного волокна и передние ковшеобразные сиденья из углеродного волокна), в результате чего цена при тестировании составила XNUMX XNUMX долларов США.

Наш тестовый автомобиль был оснащен 19/20-дюймовыми черными легкосплавными дисками.

Для справки, купе M4 Competition идет в ногу с купе Mercedes-AMG C63 S (173,500 5 долларов), купе Audi RS 150,900 (135,636 XNUMX долларов) и Lexus RC F (XNUMX XNUMX долларов). Это лучшее соотношение цены и качества, чем первое, а последние два покрыты производительностью следующего уровня.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Перейдем сразу к делу: новое купе M4 Competition имеет довольно большую горловину. Это, конечно, не для всех, но в том-то и дело.

Да, если вы не понимаете, почему купе M4 Competition теперь выглядит именно так, то дизайнеры BMW явно не думали о вас, когда занимались своим делом.

Конечно, негабаритную версию фирменной решетки радиатора BMW можно было увидеть и раньше, совсем недавно на большом внедорожнике X7, но купе M4 Competition — это совершенно другой зверь по форме и размеру.

Купе M4 Competition имеет профиль, аналогичный Ford Mustang шестого поколения.

Теперь я знаю, что я здесь в меньшинстве, но я действительно ценю то, что BMW попыталась сделать здесь. В конце концов, если не считать седана M3 Competition в похожем стиле и, возможно, более привлекательного, купе M4 Competition буквально ни с чем не спутаешь.

И что бы это ни стоило, я думаю, что высокая, но узкая решетка радиатора выглядит лучше всего, когда она оснащена маленькой тонкой номерной табличкой, как у нашего тестового автомобиля. Альтернативная пластина в европейском стиле просто не оправдывает этого.

В любом случае, в купе M4 Competition явно есть нечто большее, чем его лицо, в том числе столь же авантюрные варианты окраски с нашим тестовым автомобилем, окрашенным в жгучий желтый металлик Сан-Паулу. Излишне говорить, что это шоу-стоппер.

Задняя часть купе M4 Competition выглядит лучше всего.

Остальную часть передней части акцентируют глубокие боковые воздухозаборники и зловещие адаптивные лазерные фары, в которые встроены шестиугольные светодиодные дневные ходовые огни. А еще есть сильно помятый капот, который тоже трудно не заметить.

Сбоку купе M4 Competition имеет профиль, аналогичный Ford Mustang шестого поколения, что является наименее заметным углом. Тем не менее, он по-прежнему привлекателен, хотя и слишком гладок, даже со скульптурной панелью крыши из углеродного волокна.

Наш тестовый автомобиль выглядел лучше благодаря опциональному смешанному комплекту колес из черного сплава (19/20 дюймов), за которыми также были спрятаны опциональные золотые суппорты карбоново-керамических тормозов. Они хорошо сочетаются с черными боковыми юбками и нефункциональными «сапунами».

Есть неработающие «дышащие воздухом».

Сзади купе M4 Competition находится в лучшем виде: спойлер на крышке багажника тонко напоминает о его возможностях, а четыре выхлопных патрубка спортивной выхлопной системы в массивной вставке диффузора — нет. Даже светодиодные задние фонари выглядят превосходно.

Внутри купе M4 Competition продолжает быть нокаутом, уровень которого зависит от того, как оно указано, с нашим тестовым автомобилем с расширенной обивкой из кожи Merino с акцентами из алькантары, все из которых были очень кричащие Yas Marina Blue / Black.

Внутри M4 Competition — нокаут.

Более того, отделка из углеродного волокна присутствует на массивном спортивном рулевом колесе, приборной панели и центральной консоли, а серебряные акценты также используются на последних двух, чтобы поднять спортивную и премиальную атмосферу, наряду с трехцветными ремнями безопасности M и антрацитовой обивкой потолка. .

В остальном купе M4 Competition следует формуле 4-й серии с 10.25-дюймовым сенсорным экраном, «плавающим» над центральной консолью, управляемым интуитивно понятным поворотным переключателем и физическими кнопками быстрого доступа на центральной консоли.

Внутри установлена ​​мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 10.25 дюйма.

Благодаря операционной системе BMW 7.0 эта настройка является одной из лучших в бизнесе (за исключением периодических отключений беспроводной сети Apple CarPlay).

Перед водителем расположена 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, главной особенностью которой является направленный назад тахометр. Ему не хватает функциональности его конкурентов, но есть также очень большой проекционный дисплей, удобно проецируемый на лобовое стекло.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

Имея длину 4794 2857 мм (с колесной базой 1887 1393 мм), ширину 4 XNUMX мм и высоту XNUMX XNUMX мм, купе MXNUMX Competition довольно велико для автомобиля среднего размера, а это значит, что в плане практичности он хорош.

Например, грузовой объем багажника довольно хороший, 420 л, и его можно увеличить до неизвестного объема, убрав складывающееся 60/40 заднее сиденье, действие, которое может выполняться защелками основного отсека для хранения с ручным открыванием. .

Объем багажника оценивается в 420 литров.

Тем не менее, здесь мы имеем дело с купе, поэтому проем багажника не особенно высокий, хотя его грузовая кромка большая, что затрудняет перевозку громоздких предметов. Тем не менее, два крючка для сумок и четыре точки крепления помогут закрепить незакрепленные предметы.

M4 имеет заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40.

Во втором ряду дела также в основном хороши, где у меня было несколько дюймов свободного пространства над головой и приличное пространство для ног позади моего 184-сантиметрового водительского места, хотя места над головой практически не было, а моя голова царапала крышу.

Во втором ряду также в основном все хорошо.

Что касается удобств, то под вентиляционными отверстиями в задней части центральной консоли есть два порта USB-C, но нет откидного подлокотника или подстаканников. И хотя корзины в задней двери стали сюрпризом, они слишком малы для бутылок.

Пассажиры на заднем сиденье получают два порта USB-C и вентиляционные отверстия.

Также стоит отметить, что есть две точки крепления ISOFIX и две точки крепления верхнего троса для (неудобной) установки детских кресел на заднем сиденье. В конце концов, M4 Competition — четырехместный автомобиль.

Спереди кое-что происходит: в отделении центрального стека есть пара подстаканников, порт USB-A и беспроводное зарядное устройство для смартфона, а центральный отсек приличного размера. У него есть собственный порт USB-C.

Перед подстаканниками находится беспроводное зарядное устройство для смартфона.

Перчаточный ящик находится на меньшей стороне, а откидное отделение со стороны водителя достаточно велико, чтобы спрятать кошелек или некоторые другие мелочи. А еще есть дверные ящики, в каждый из которых можно поместить обычную бутылку.

Но прежде чем мы двинемся дальше, стоит отметить, что передние ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, установленные на нашем тестовом автомобиле, подходят не всем. Когда вы сидите, они прекрасно поддерживают вас, но влезть в них и выйти из них — настоящая проблема из-за их очень высоких и жестких боковых валиков.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 10/10

Купе M4 Competition оснащено потрясающим новым 3.0-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с двойным турбонаддувом под кодовым названием S58.

Обладая огромной пиковой мощностью 375 кВт при 6250 об/мин и еще большим 650 Нм максимального крутящего момента в диапазоне 2750-5500 об/мин, S58 на 44 кВт и 100 Нм мощнее своего предшественника S55.

Универсальная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором (с подрулевыми лепестками) также является новой и заменяет предыдущую семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

3.0-литровая рядная шестерка с двойным турбонаддувом развивает мощность 375 кВт/650 Нм.

И нет, для купе M4 Competition больше нет шестиступенчатой ​​механики, теперь она входит в стандартную комплектацию только для обычного купе M4, которое «всего» выдает 353 кВт и 550 Нм.

Тем не менее, оба варианта по-прежнему являются заднеприводными, а купе M4 Competition теперь разгоняется с места до 100 км/ч за заявленные 3.9 секунды, что делает его на 0.1 секунды быстрее, чем раньше. Для справки, обычное купе M4 занимает 4.2 с.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Расход топлива купе M4 Competition в комбинированном цикле (ADR 81/02) составляет 10.2 л/100 км, а выбросы углекислого газа (CO2) — 234 г/км. Оба результата более чем достойные, если учесть предлагаемый уровень производительности.

Тем не менее, в наших реальных тестах мы набрали в среднем 14.1/100 км за 387 км вождения, при этом много времени в пробках от бампера к бамперу. И если это было не так, купе M4 Competition управлялось «энергично», так что возможна гораздо лучшая отдача.

Для справки, 4-литровый топливный бак купе M59 Competition вмещает как минимум более дорогой премиальный бензин с октановым числом 98, но это неудивительно.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10

Ни ANCAP, ни его европейский аналог Euro NCAP еще не присвоили купе M4 Competition рейтинг безопасности.

Тем не менее, его передовые системы помощи водителю действительно распространяются на переднее автономное экстренное торможение (AEB) с помощью перекрестка и обнаружением пешеходов и велосипедистов, удержание полосы движения и помощь при рулевом управлении (включая экстренные ситуации), адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, дорожное движение. распознавание знаков, помощь с дальним светом, активный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении, помощь при движении задним ходом, помощь при парковке, задний AEB, камеры объемного обзора, передние и задние датчики парковки и контроль давления в шинах.

Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя шесть подушек безопасности (двойные передние, боковые и шторки), противоскользящие тормоза (ABS), систему помощи при экстренном торможении и обычные электронные системы стабилизации и контроля тяги, причем последняя имеет 10 ступеней.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Как и все модели BMW, купе M4 Competition поставляется с трехлетней гарантией без ограничения пробега, что на два года меньше премиального стандарта, установленного Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar и Genesis.

Тем не менее, трехлетняя помощь на дороге также включена в M4 Competition, интервал обслуживания которого составляет каждые 12 месяцев или 15,000 XNUMX км (в зависимости от того, что наступит раньше).

Чтобы подсластить сделку, пятилетние планы обслуживания с ограниченной ценой на 80,000 3810 км доступны от 762 долларов или XNUMX доллара за посещение, что довольно разумно, учитывая все обстоятельства.

Каково это водить? 9/10

Новое купе M4 Competition — настоящий зверь. Легко и просто.

На самом деле, это такой зверь, что то, насколько хорошо вы сможете использовать его характеристики на дорогах общего пользования, очень зависит от того, как оно указано.

Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительными шинами Michelin Sport Cup 2 и углеродно-керамическими тормозами, которые обычно являются резервом суперзвезд трека.

И хотя нам еще предстоит испытать его в такой обстановке, нельзя отрицать, что купе M4 Competition будет чувствовать себя как дома на трассе, но для повседневного вождения эти варианты на шаг или два слишком далеко.

Прежде чем мы объясним почему, важно сначала признать, что делает купе M4 Competition таким чудовищным.

Новый 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом — это неоспоримая мощь, настолько, что трудно раскрыть весь его потенциал, не сдав при этом лицензию.

Но когда вам удается выжать его на первой и второй передаче, это абсолютное наслаждение, с приливом крутящего момента на низких оборотах, предшествующим мощному удару, которым гордился бы даже Железный Майк Тайсон.

По этой причине мы редко беспокоились о чем-либо, кроме режима Sport Plus S58, потому что искушение иметь все это слишком велико.

Причина, по которой это так легко сделать, заключается в том, что три настройки восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач с гидротрансформатором независимы, а это означает, что купе M4 Competition не всегда будет пытаться удерживать более низкие передачи, если вы этого не хотите.

Сам агрегат предсказуемо очарователен, а разница в скорости между этим новым автомобилем и его предшественником с двойным сцеплением почти незначительна. И да, преимущество подкачки — маслянистое плавное переключение передач, а рывки на низких скоростях теперь в далеком воспоминании.

И когда вы переключаетесь между передаточными числами, на первый план выходит гулкая спортивная выхлопная система. Приятно, что он готов к работе каждый раз, когда включается зажигание, но чтобы насладиться максимальным треском и треском при разгоне, S58 должен быть в режиме Sport Plus.

С точки зрения управляемости, купе M4 Competition — один из тех спортивных автомобилей, который требует все большей и большей тяги каждый раз, когда вы входите в поворот, поскольку он с игривой уравновешенностью толкает свой 1725-килограммовый снаряженный вес в поворотах.

Хотя мне действительно нравится динамика заднего привода, я все еще не могу не задаться вопросом, какой будет полноприводная версия xDrive с задним смещением, когда она будет запущена, но это придется подождать еще один день.

В то же время, тяга может быть самой большой проблемой купе M4 Competition, с рабочим словом «можно». Да, эти Michelin Pilot Sport Cup 2 могут оказаться полезными в смешанных условиях, будь то по прямой или по извилистому маршруту.

Не поймите нас неправильно, полуслики прекрасны, когда они горячие и используются на сухой поверхности, но в холодный или влажный день они плохо цепляются, когда свободно нажимаешь на газ, даже с ограниченным задним ходом. дифференциал проскальзывания делает свою лучшую работу.

По этой причине мы остановились бы на стандартных шинах Michelin Pilot Sport 4 S, которые обеспечивают тот уровень сцепления, на который вы рассчитываете в повседневной езде, если только вы не любите ездить по выходным.

На самом деле, если вы думаете об отслеживании купе M4 Competition, встроенный таймер круга, а анализатор заноса поможет вам улучшить угол увода и время заноса, если вам посчастливится оказаться на снегоходе, но мы отвлекаемся.

Пока мы говорим об опциях нашего тестового автомобиля, стоит отметить, что аналогичная история с углеродно-керамическими тормозами. Опять же, они мега в день трека, но они излишни, когда вы просто гуляете по дорогам общего пользования.

Я бы выбрал стандартные стальные тормоза. Они мощные сами по себе и по-прежнему имеют две настройки для ощущения педали, а прогрессивность Comfort получает наш голос.

Говоря о комфорте, купе M4 Competition стремительно развивается, когда речь заходит о ходовых качествах. Раньше было невыносимо жестко, а сейчас относительно комфортно.

Да, спортивная подвеска настроена великолепно и делает все возможное, чтобы доставить удовольствие. Проще говоря, высокочастотные неровности преодолеваются твердо, но быстро, а неровности – тоже хладнокровно.

Конечно, имеющиеся адаптивные амортизаторы творят чудеса в фоновом режиме, причем настройка «Комфорт» по понятным причинам предпочтительнее, хотя альтернативы «Спорт» и «Спорт плюс» не так раздражают, когда вам нужен дополнительный контроль над телом.

Чувствительный к скорости электроусилитель руля — еще одна ступень в поясе купе M4 Competition, который лучше всего работает в режиме «Комфорт», предлагая хороший вес и очень прямолинейный ход.

Естественно, эта настройка может стать тяжелее в режиме «Спорт» и снова тяжелее в режиме «Спорт плюс», если вам это нравится. В любом случае, ощущения довольно хорошие. Да, купе M4 Competition хорош в общении — и во многом другом.

Вердикт

Несмотря ни на что, ненавистники будут ненавидеть, но новое купе M4 Competition не нуждается в непрошенных советах по стилю. И давайте не забывать, стиль всегда субъективен, так что дело не в том, прав он или нет.

Так или иначе, купе M4 Competition — чертовски хороший спортивный автомобиль, и его следует признать таковым. На самом деле, это более чем чертовски хорошо; это тот тип автомобиля, на котором вы снова мечтаете сесть за руль.

Ведь когда ты за рулем, ты не смотришь на внешность. И настоящие энтузиасты захотят покататься на M4 Competition, а не смотреть на него. И какой это действительно незабываемый драйв.