Обзор б/у Alfa Romeo Mito: 2009-2015 гг.

Трехдверная отделка хорошо ехала и управлялась — и подняла надежность Alfa на ступеньку выше.

Новое

Мы не всегда ассоциируем престиж с маленькими автомобилями, но симпатичный маленький хэтчбек MiTO от Alfa довольно хорошо преодолел эту пропасть.

Alfa была не одинока с престижным маленьким автомобилем, но со своим спортивным наследием она обещала нечто большее, чем ее конкуренты, с точки зрения итальянской внешности и опыта вождения.

Будучи только трехдверным хэтчбеком, MiTO имел ограниченную привлекательность для тех, кто ищет практичный транспорт. Он оправдал ожидания поразительного внешнего вида благодаря характерной решетке радиатора, стильным фарам и плавным линиям.

При запуске в 2009 году были базовая модель и Sport, к которым в 2010 году присоединился QV. В 2012 году в обновленном составе была удалена меньшая пара и добавлены Progression и Distinctive.

Престижный QV с большим количеством оборудования и настроенной производительностью продолжал существовать до тех пор, пока MiTO не был снят с рынка в 2015 году.

Основной 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имел различные уровни настройки.

Если бы покупатели ожидали огненного шара, MiTO мог бы разочаровать.

В исходной базовой модели он выдавал 88 кВт/206 Нм, а в версии Sport — 114 кВт/230 Нм, QV — 125 кВт/250 Нм.

В 2010 году мощность базовой модели увеличилась до 99 кВт/206 Нм, а в качестве опции был добавлен двигатель Sport.

Выбор трансмиссии был пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач до 2010 года, когда от нее отказались в пользу шестиступенчатой ​​​​механической коробки передач, а шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была представлена ​​​​в качестве автоматической опции.

Незадолго до того, как MiTO был снят с производства, Alfa добавила двухцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 900 куб. См (77 кВт / 145 Нм).

Если бы покупатели ожидали огненного шара, MiTO мог бы разочаровать. Он не был сутулым, он хорошо управлялся и доставлял удовольствие от вождения, но он был не таким быстрым, как можно было предположить по значку Alfa.

Теперь

Упомяните Alfa Romeo, и вы часто будете слышать ужасные истории о низком качестве сборки и несуществующей надежности. Это, безусловно, имело место в старые недобрые времена, когда Альфы ржавели, пока вы смотрели на них, и ломались на подъездной дорожке, сегодня они не такие.

Читатели говорят нам, что им нравится владеть MiTO и управлять им. Качество сборки не вызывает нареканий, поломки случаются редко.

Механически MiTO кажется исправным, но проверьте все элементы управления — окна, дистанционное запирание, кондиционер — на электрические или рабочие сбои.

Турбина MiTO склонна к потере масла.

Внимательно осмотрите кузов, особенно на наличие краски, которая, как нам сказали, может быть пятнистой и неровной. Также проверьте тот участок передней части кузова, который подвержен сколам от камней, выброшенных с дороги.

Как и в любом современном автомобиле, жизненно важно регулярно менять моторное масло, особенно с хорошо настроенным турбонаддувом, таким как MiTO. Просмотрите запись об обслуживании, чтобы подтвердить регулярное техническое обслуживание.

Турбина MiTO склонна к потере масла, поэтому проверьте узел на наличие утечек. Зубчатый ремень привода распределительных валов требует замены каждые 120,000 XNUMX км. Убедитесь, что это сделано — не рискуйте обрывом ремня.

Если вы намерены купить MiTO, вероятно, лучше избегать двухцилиндрового двигателя, причудливого предмета, который наверняка останется сиротой, когда придет время продавать.