Обзор Audi e-tron: идеальное вождение, высокий комфорт, средний запас хода и отсутствие зеркал = провал [Autogefuehl]

Немецкий канал Autogefuehl, известный своим педантичным подходом к тестированию автомобилей, опубликовал обширный обзор Audi e-tron 55 quattro. Учитывались как внешний вид автомобиля, так и ходовые качества электрического внедорожника Audi. Автомобиль получил похвалы за вождение, но его запас хода считался слабым по сравнению с Tesla. Категорически не рекомендуется покупать версию с камерами вместо зеркал.

Предварительное примечание редакции www.elektrowoz.pl: Audi не случайно выбрала Дубай местом проведения испытаний. Погода была благоприятной (около двадцати градусов по Цельсию), дни были теплыми и сухими, поэтому полученные диапазоны следует рассматривать как максимальные значения. В тестах EPA значения могут быть ниже, не говоря уже о вождении в холодные дни или зимой.

Стаж вождения

Разгон Audi e-tron plus с рекуперацией

В нормальном режиме движения e-tron разгоняется до 100 км / ч за 6,6 секунды. В варианте разгона (с дополнительным кратковременным разгоном) – 5,7 сек. Разгон был охарактеризован как плавный, мощный и «интересный». Время помещает Audi e-tron 55 quattro между Audi SQ7 с двигателем 4.0 TDI (e-tron медленнее) и Audi Q7 3.0 TDI.

> Является! Электромобили в Польше освободят от акциза! [Обновить]

Интересно, что по умолчанию стиль «Автоматическое восстановление» приводит к вождению в режиме, аналогичном режиму автомобиля внутреннего сгорания. Чтобы запустить режим движения с одной педалью и мощным рекуператором, который обычен в электромобилях, необходимо переключить автомобиль на собственные настройки (Manual). Затем вы можете регулировать мощность рекуперации энергии во время движения.

диапазон

Модельный ряд Audi e-tron сравнили с линейкой Tesla – и по сравнению с американским производителем он показал себя плохо, несмотря на аккумулятор емкостью 95 кВтч.

Когда водитель Autogefuehl начал тестирование, машина сообщила оставшиеся 361 километр с аккумулятором, заряженным на 98 процентов. Между тем, первый участок был довольно медленным, он пролегал по городу, на дороге были даже поперечные неровности (трамплины).

При движении со скоростью 80 км / ч автомобиль потреблял около 24 кВтч / 100 км.. При более быстром движении по автомагистрали (120–140 км / ч) средняя скорость увеличилась до 57 км / ч, но потребление энергии увеличилось до 27,1 кВтч / 100 км. При 140 км / ч это уже было 29 кВтч / 100 км. Это говорит о том, что реальный запас хода Audi e-tron при нормальной езде должен составлять 330–350 км (расчеты www.elektrowoz.pl) или 360 км (Autogefuehl).

Немецкие испытатели явно приняли во внимание наше предварительное замечание о погоде при определении дальности, хотя нигде в видео это не упоминается.

> Польский электромобиль все еще находится в зачаточном состоянии. Компании стыдно признать поражение?

Комфортное вождение

Хотя диапазон считался слабым, так что Комфортное вождение Audi с электроприводом и чувство контроля над автомобилем оказались отличными.. Пневмоподвеска не очень мягкая, дает легкое ощущение дороги, но машина устойчива и управляема точно. Даже при 140 км / ч в салоне так же тихо, как в салоне VW Phaeton [наши ощущения – ред. www.elektrowoz.pl] i однозначно тише чем в тесле [упоминание Autogefuehl].

Ведущий говорит обычным голосом, и все, что вы слышите на заднем плане, – это гудение шин и воздуха.

Прицеп и вес

Вес Audi e-tron превышает 2 тонны, из которых 700 кг приходится на аккумулятор. Распределение веса автомобиля составляет 50:50, а аккумулятор, расположенный в шасси, снижает центр тяжести и дает ощущение безопасного вождения. Электрический Audi может буксировать прицеп весом до 1,8 тонны, что делает его вторым легковым электромобилем в Европе с такой способностью.

Дизайн, интерьер и погрузка

Audi e-tron: размеры и внешний вид

Рецензент отметил, что автомобиль выглядит вполне классически – и это было предположением. Это уже признал Андреас Миндт, дизайнер кузовов Audi, подчеркнув, что электромобили должны быть классическими и универсальными, чтобы это нравилось всем. По тому же пути идет Tesla, тогда как несколько лет назад BMW приняла совершенно другую стратегию работы, как это видно на примере BMW i3.

Длина Audi e-tron составляет 4,9 метра, для представителя Autogefuehl машина представляет собой просто «электрический Audi Q8».. Мы также узнаем, что характерный синий e-tron, известный из многих предыдущих фотографий, – это Antiqua Blue. Предлагаются также другие цветовые варианты.

Ключ похож на другие ключи AudiЕдинственное отличие – это слово «e-tron» на обратной стороне. Дверь закрывается с характерным массивным стуком – солидно.

интерьер

Пластик в салоне мягкий, некоторые имеют дополнительные объемные конструкции. Некоторые элементы обиты алькантарой. Вариант без кожи на сиденьях производитель пока не предлагает – и это всегда натуральная кожа, возможно, с фрагментами алькантары. Сиденья были охарактеризованы как одни из самых удобных в премиальном сегменте.

Рост водителя 1,86 метра, и ему было достаточно места на обоих рядах сидений. Конец центрального туннеля оказался недостатком, так как он странно выступал сзади.

Сундуки

Спереди, на том месте, где обычно находится кожух двигателя, находится багажник, в котором размещаются зарядные кабели. В свою очередь, пол заднего багажника (600 литров) довольно высокий, но под ним есть дополнительное место для плоского поклажи.

Посадка

Порт быстрой зарядки CCS Combo 2 находится слева, а порт медленной / полубыстрой зарядки, тип 2, доступен слева и справа. Автомобиль может использовать зарядную мощность примерно до 150 кВт, что на сегодняшний день является рекордом в мире легковых автомобилей.

Лустерка

Вместо зеркал камеры дают ощущение того, что вы контролируете окружающее пространство. Однако регулировка правильной камеры во время вождения оказалась гораздо более отвлекающей, чем регулировка зеркала. Проблема в том, что при регулировке штатного зеркала дорога остается в поле зрения. Между тем, экран расположен низко в двери слева, и вам нужно сосредоточиться на нем – ваше зрение никак не может контролировать дорогу перед автомобилем.

Также оставляет желать лучшего яркость дисплеев при ярком солнечном свете. Именно поэтому камеры вместо зеркал считались одной из самых больших технологических неудач, с которыми редакции пришлось столкнуться в автомобильном сегменте. Их покупка настоятельно не рекомендуется..

Audi e-tron будет доступен в Польше с 2019 года, но есть предположения, что первые поставки могут начаться не раньше 2020 года. Ожидается, что автомобиль будет стоить около 350 XNUMX злотых.

Стоит посмотреть (на английском):

Это может вас заинтересовать: