Обзор Aston Martin DBS Superleggera 2020 года

Содержание

В середине 2018 года, чтобы совпасть с его глобальным запуском, CarsGuide был приглашен на закрытый предварительный просмотр Aston Martin DBS Superleggera. 

Спрятанный в лабиринте черных бархатных драпировок в скромном районе Сиднея, спрятался новый флагман знаменитого британского бренда, потрясающий 2+2 GT с производительностью, динамикой и роскошным качеством, которые соответствуют его экзотическому внешнему виду и цене в 500 XNUMX долларов +. ярлык.

В тот день, по какой-то причине, я никогда не думал, что мне представится возможность управлять им. Но два года спустя, почти сегодня, ключ к этой красоте «Сабиро Блю» был у меня.

DBS Superleggera занимает одно из первых мест среди купе, смешивая его с Bentley, Ferrari и лучшими моделями Porsche. Но, возможно, у вас уже есть один (или несколько) из них. Напрашивается вопрос: достаточно ли этого внушительного двигателя V12, чтобы претендовать на дополнительное место в вашем гараже? 

Aston Martin DBS 2020: Суперлеггера
Рейтинг безопасности
Тип двигателя5.2 л турбо
Тип топливаНеэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива12.4л / 100км
Посадка4 мест
Цена отНет недавних объявлений

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 9/10


DBS Superleggera похож на искусно сшитый костюм. Впечатляющий, но не кричащий, безупречная отделка, первоклассные материалы и замечательное внимание к деталям. И, как и все, что было тщательно обработано и в основном сделано вручную, цена существенна.

Без учета дорожных расходов, таких как регистрация, стоимость доставки у дилера и обязательное страхование, этот Aston обойдется вам в 536,900 XNUMX долларов.

На приблизительном уровне в 500 тысяч долларов есть несколько серьезных конкурентов, наиболее близкими из которых являются 6.0-литровый Continental GT Speed ​​с двигателем W12 от Bentley (452,670 ​​6.3 долларов), 12-литровый Ferrari GTC4 Lusso с двигателем V578,000 (3.8 911 долларов) и 473,900-литровый твин Porsche. 2 Turbo S с турбонаддувом, оппозитная шестерка (2 XNUMX долларов). Все XNUMX+XNUMX, все безумно быстрые и изобилующие роскошными функциями.

Для Superleggera пока нет ни Apple CarPlay, ни Android Auto.

Итак, помимо безопасности и динамических технологий, подробно описанных ниже в этом обзоре, что предлагает этот специальный DBS с точки зрения стандартного оборудования?

Во-первых, это Aston Martin, аудиосистема премиум-класса с девятью динамиками (включая усилитель мощностью 400 Вт и цифровое радио, но без Android Auto или Apple CarPlay), мультимедийная система, управляемая с помощью 8.0-дюймового ЖК-экрана, и консольная сенсорная панель/система управления циферблатом (источник от Mercedes-AMG), спутниковая навигация, Wi-Fi-концентратор и камера кругового обзора с функциями «Parking Distance Display» и «Park Assist».

Стандартная обивка сидений, приборной панели и дверей выполнена из кожи Caithness (Aston говорит, что процесс сухой барабанной обработки придает ей особенно мягкое ощущение) в сочетании с алькантарой (синтетическая замша) и кожей Obsidian Black на гранях ish) спортивный руль, украшенный логотипом DBS, вышитым на подголовниках. 

Пакет «Exterior Body Pack» состоит из глянцевого углеродного волокна на заднем бампере.

Сиденья Sport Plus Performance (с памятью) имеют электрическую регулировку в 10 направлениях (включая поясницу) и подогрев, рулевое колесо регулируется электрически, «украшения салона» (элементы отделки) — «Dark Chrome», а декоративные вставки в салоне — «Dark Chrome». Пианино Блэк.

Также включены настраиваемый цифровой приборный дисплей, двухзонный климат-контроль, вход и запуск без ключа, дворники с датчиками дождя, круиз-контроль (не адаптивный), автоматические светодиодные фары и ДХО, а также светодиодные задние фонари. световые и динамические индикаторы.

Пакет «Exterior Body Pack» состоит из глянцевого углеродного волокна на заднем бампере и спойлере на крышке багажника. задний диффузор и передний сплиттер, а стандартные колесные диски представляют собой 21-дюймовые кованые Y-спицевые сплавы с (большими) темными анодированными тормозными суппортами позади них.

В общем, тонкий и эксклюзивный подход к пакету оборудования, который касается как общего качества дизайна, техники и исполнения автомобиля, так и индивидуальных особенностей. 

Стандартная обивка сидений, приборной панели и дверей выполнена из кожи Caithness.

Но что касается характеристик, «наша» машина была оснащена рядом специальных опций, а именно: аудиосистема Bang & Olufsen — 15,270 9720 долларов, «особый вариант цвета кожи», «медно-коричневый» (металлик) — 4240 долларов, контрастная строчка — 2780 долларов. , передние сиденья с вентиляцией — 1390 долларов, боковины сидений с электроприводом — 1390 долларов, трехосная прострочка — 830 долларов, вышивка на подголовниках (крылья Aston Martin) — XNUMX долларов.

Это стоит 35,620 XNUMX долларов, и были отмечены другие флажки, такие как цветной руль, затемненные задние фонари, обивка потолка из простой кожи, диски «Shadow Chrome», даже зонтик в багажнике… но вы поняли идею. 

А если вы действительно хотите персонализировать автомобиль, «Q by Aston Martin» предлагает набор «уникальных улучшений, выходящих за рамки основного диапазона опций». Затем «Q Commission» открывает индивидуальное сотрудничество в стиле ателье с командой дизайнеров Aston Martin. Возможно полностью кастомная машина, или просто пулеметы за фарами.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10


Термин Superleggera (по-итальянски «сверхлегкий») обычно ассоциируется с итальянским производителем кузовов Carrozzeria Touring, который исторически применял свой прекрасный глаз и технику алюминиевого кузова ручной работы для множества местных брендов, включая Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia и Мазерати.

А также некоторые американские, немецкие и британские связи, последние охватывают классические модели Aston Martin и Lagonda 1950-х и 60-х годов (ваш Silver Birch DB5 готов для вас, агент 007).

Но вместо алюминия, выбитого вручную, здесь материал панели кузова — углеродное волокно, а внешний вид этого DBS — продукт главного дизайнера Aston Martin Марека Райхмана (его имя может звучать немецким, но он британец по происхождению). -и через) и его команда в штаб-квартире бренда Gaydon.

Основанный на платформе DB11, DBS имеет длину чуть более 4.7 м, ширину чуть менее 2.0 м и высоту менее 1.3 м. Но только когда вы находитесь рядом с Superleggera, его пугающая мускулатура становится в центре внимания. 

Никаких безвкусных крыльев или гигантских спойлеров, только тонкий эффективный и тщательно спроектированный аэродинамический профиль.

Гигантская черная сотовая решетка определяет переднюю часть автомобиля, а цельный откидывающийся вперед капот «раскладушки» имеет приподнятую центральную часть, образованную продольными планками с обеих сторон, с глубокими вентиляционными отверстиями над линией передней оси для облегчения отвода горячего воздуха. снизу из моторного отсека.

Широкие «плечи» вокруг передних колесных арок уравновешиваются мощными задними выступами, что придает автомобилю красивые пропорции и внушительную осанку. Но за этой целенаправленной формой скрывается и научная функция. 

Команда Aston, занимающаяся динамикой транспортных средств, приложила все усилия к тестированию в аэродинамической трубе, моделированию вычислительной гидродинамики (CFD), аэротермическому моделированию и моделированию производительности, а также к испытаниям на реальных треках, чтобы улучшить аэродинамическую эффективность этого автомобиля. 

Общий коэффициент аэродинамического сопротивления DBS Superleggera (Cd) составляет 0.38, что похвально скользко для мускулистого 2+2 GT. Но примечателен тот факт, что параллельно с этим числом он способен генерировать огромные 180 кг прижимной силы (при 340 км/ч VMax).

Аэродинамическая хитрость включает в себя передний сплиттер и воздушную заслонку, работающие в унисон, чтобы ускорить поток воздуха под передней частью автомобиля, передавая прижимную силу и охлаждающий воздух к передним тормозам. 

Оттуда устройство «открытое стремя и завиток» в верхней части арок передних колес выпускает воздух, чтобы уменьшить подъемную силу и создать вихри, которые снова прикрепляют аэродинамический след от передних колес к боковой части автомобиля.

Скольжение за рулем — это полный опыт рук в кожаных перчатках.

«C-Duct» начинается с отверстия за задним боковым стеклом, направляя воздух через нижнюю часть крышки багажника к тонкому спойлеру «Aeroblade II» в задней части автомобиля. Почти плоская нижняя сторона также подает воздух к двойному диффузору в стиле F1 под задней частью.

Никаких безвкусных крыльев или гигантских спойлеров, только тонкий эффективный и тщательно спроектированный аэродинамический профиль.

Тонкие, но характерные для Aston Martin светодиодные задние фонари в сочетании с серией горизонтальных характерных линий в задней части визуально увеличивают ширину автомобиля, а гигантские 21-дюймовые темные диски идеально соответствуют пропорциям автомобиля.

Скольжение за рулем — это полный опыт рук в кожаных перчатках. Широкая приборная панель разделена центральной консолью смутно каплевидной формы с классическими кнопками переключения передач «PRND» и кнопочным стартером с подсветкой в ​​центре.

Компактный приборный нактоуз с настраиваемым цифровым дисплеем создает ощущение целеустремленности, а мультимедийная система от Mercedes-AMG с поворотным диском управления кажется знакомой. В целом, просто, тонко, но очень впечатляюще.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10


Понятие практичности, естественно, не согласуется с 2+2 GT, но колесная база размером 2805 мм означает, что между осями достаточно места, чтобы обеспечить достаточно места, по крайней мере, для пассажиров на передних сиденьях.

И обычные компромиссы, связанные с длинными дверями купе, уменьшаются за счет того, что DBS слегка качается вверх при открытии и вниз при закрытии. Действительно полезный штрих.

Водителю и пассажиру на переднем сиденье уютно, но не тесно, что кажется правильным в этом контексте, и они снабжены центральным ящиком с крышкой, который служит подлокотником между сиденьями.

Водителю и переднему пассажиру удобно, но не тесно.

Нажмите на переключатель, и его верхняя часть с электроприводом постепенно отодвигается назад, открывая два подстаканника и общее место для хранения с розеткой на 12 В, двумя портами USB-A и входом для SD-карты сзади.

Перед мультимедийным циферблатом на центральной консоли и в длинных дверных карманах есть небольшой лоток для монет, но с бутылками будет проблема, если только вы не захотите положить их на бок.

Сиденья «+2», выступающие из задней перегородки, выглядят очень круто (особенно с трехосной стеганой отделкой нашего автомобиля), но для тех, кто находится рядом со средним взрослым ростом, они будут чувствовать себя явно неадекватными.

Задняя часть, однако, является тесной для взрослых.

Ноги или голова не подходят, поэтому это место лучше оставить для детей. А сзади есть две розетки на 12 В, которые помогают зарядить их устройства и успокоить их.

Объем багажника составляет полезные 368 литров, а проем изгибается вперед вверху, что помогает загружать большие чемоданы, но помните, что задние сиденья не складываются.

В задней стене спрятаны маленькие шкафчики, в одном из которых находится комплект для ремонта спущенной шины, так что не утруждайте себя поиском запасных частей любого описания.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10


DBS Superleggera приводится в движение полностью легкосплавным 5.2-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, двойным регулированием фаз газораспределения и непосредственным впрыском мощностью 533 кВт (715 л.с.) при 6500 об/мин и 900 Нм при 1800–5000 об/мин. 

В соответствии с индивидуальным характером сборки этого автомобиля, на верхней части двигателя установлена ​​табличка из полированного металла с гордой надписью «Ручная сборка в Англии» и отметкой о том, что окончательная проверка была проведена (в нашем случае) Элисон Бек. 

DBS Superleggera приводится в движение полностью легкосплавным 5.2-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом.

Привод передается на задние колеса через торсионную трубу из сплава и карбоновый карданный вал к восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробке передач (от ZF), включающей механический дифференциал повышенного трения с ручным переключением передач, доступным с помощью подрулевых лепестков.




Сколько топлива потребляет? 7/10


Заявленная экономия топлива для комбинированного (ДОПОГ 81/02 — городской, загородный) цикла составляет 12.3 л/100 км, при этом DBS выбрасывает 285 г/км CO2.

Проехав чуть менее 150 км с автомобилем по городу, пригороду и автостраде (а также по скрытой трассе B-road), мы зафиксировали в среднем 17.0 л / 100 км, что является значительным числом, но ожидаемо для примерно 1.7 12-тонный метеор на колесах.

Стоп-старт входит в стандартную комплектацию, минимальная потребность в топливе — неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95, и вам потребуется 78 литров, чтобы заполнить бак (что соответствует реальному запасу хода примерно в 460 км).

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10


Aston Martin DBS не был оценен ANCAP или Euro NCAP, но присутствует «ожидаемый» набор технологий активной безопасности, включая ABS, EBD и BA, а также контроль тяги и устойчивости.

Также есть мониторинг слепых зон, система контроля давления в шинах, 360-градусная камера с «Отображением расстояния при парковке» и «Помощь при парковке».

Но более современные технологии предотвращения столкновений, такие как активный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и, что особенно важно, AEB, отсутствуют в действии.

Если удар неизбежен, вас помогут защитить восемь подушек безопасности — двухступенчатые для водителя и переднего пассажира, передние боковые (таз и грудная клетка), передние коленные, а также двухрядные шторки.

Оба положения заднего сиденья оснащены верхними ремнями и креплениями ISOFIX для надежного размещения детской капсулы или детского кресла.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10


В Австралии Aston Martin предлагает трехлетнюю гарантию без ограничения пробега, включая круглосуточную помощь на дороге.

Обслуживание рекомендуется каждые 12 месяцев или 16,000 XNUMX км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Aston Martin предлагает трехлетнюю гарантию без ограничения пробега.

Aston также предлагает расширенные варианты контрактов на обслуживание, которые можно продлевать через 12 месяцев, включая такие функции, как трансфер и размещение в случае поломки, а также покрытие во время использования автомобиля на официальных мероприятиях Aston Martin.

Есть также служба сбора и доставки (или бесплатный автомобиль), чтобы подсластить сделку по обслуживанию.

Каково это водить? 10/10


Как только вы опускаетесь менее чем за три с половиной секунды для спринта от 0 до 100 км/ч, с вашим полем зрения происходят странные вещи. Столкнувшись с таким ускорением, он мгновенно сужается, ваш мозг инстинктивно сосредотачивает внимание на дороге впереди, потому что он чувствует, что происходит что-то почти неестественное.

Утверждая, что DBS Superleggera всего за 3.4 секунды достигает трехзначной цифры (и разгоняется до 0 км/ч за 160 секунды!), мы чувствовали себя обязанными подтвердить число, и, конечно же, периферийное зрение превратилось в ничто, когда эта брутальная машина показала свои потрясающие и трепетные характеристики. .

Звуковой аккомпанемент достаточно интенсивен благодаря выхлопной трубе с электронным управлением (из нержавеющей стали), активным клапанам и четырем выхлопным трубам, организующим блестяще гортанный и хриплый «звуковой характер». 

Чистая тяговая мощность огромна: все 900 Нм максимального крутящего момента доступны от 1800 до 5000 об/мин. Средние тяги огромны, и Aston утверждает, что DBS Superleggera разгоняется с 80 до 160 км/ч (на четвертой передаче) за 4.2 секунды. Это цифра, которую я не проверял, но не собираюсь в ней сомневаться.

По сути, у него такое же алюминиевое шасси, но благодаря богатому углеродом кузову DBS Superleggera на 72 кг легче, чем DB11, а «сухой» вес (без жидкостей) составляет 1693 кг. Двигатель также установлен низко и далеко назад в шасси, до такой степени, что он фактически находится спереди посередине, обеспечивая распределение веса 51/49 спереди / сзади.

Управление режимами позволяет переключаться между настройками «GT», «Sport» и «Sport Plus».

Подвеска представляет собой двойной (кованый сплав) поперечный рычаг спереди, многорычажную заднюю подвеску со стандартным адаптивным демпфированием, и есть три ступени настройки, доступные с помощью переключателя на левой стороне рулевого колеса.

На противоположной стороне руля аналогичное управление режимами позволяет переключаться между настройками «GT», «Sport» и «Sport Plus», настраивая различные функции, включая карту дроссельной заслонки, выпускные клапаны, рулевое управление, контроль тяги и реакцию переключения. . Рулевое управление зависит от скорости с помощью электроусилителя.

Тормоза выполнены из карбоновой керамики профессионального класса с вентилируемыми роторами диаметром 410 мм спереди, зажатыми шестипоршневыми суппортами, и 360-мм дисками сзади с четырехпоршневыми суппортами.

Управление феноменальной тягой этого автомобиля, когда она превращается в боковую перегрузку, — это удивительный опыт. Конечно, он цепляется, как рукопожатие Трампа, со специальной версией «A7» сверхвысокоэффективной шины Pirelli P Zero на 21-дюймовом кованом диске из сплава на каждом углу.

265/35 спереди большие, а чудовищные 305/30 сзади обеспечивают сильное механическое сцепление с дорогой. Но неожиданным является рулевое управление и общая маневренность автомобиля.

Это не похоже на мускулистый 2+2 GT. И хотя он не в лиге 911, когда дело доходит до отклика и динамической обратной связи, ему еще далеко до этого пути.

265/35 спереди большие.

Я обнаружил, что режим «Спорт» и средняя настройка подвески — это лучшее место для бездорожья, а с семиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач в ручном режиме легкая DBS просто загорается.

Переключения при повышении передаточных чисел с помощью подрулевых лепестков из сплава в ручном режиме быстрые и точные, автомобиль остается стабильным и сбалансированным, но в то же время занимательно спортивным в поворотах с энтузиазмом.

При сильном нажатии на начальном этапе углеродокерамические тормоза не «кусаются» так, как это делают стальные диски, но способность системы быстро сбрасывать скорость, в то время как автомобиль остается в устойчивом состоянии, является исключительной.

В то же время переключение на более низкие передачи сопровождается множеством агрессивных хлопков и хлопков (особенность режимов Sport и Sport Plus), а DBS точно, но постепенно указывает на поворот.

Чувство дороги превосходное, спортивное переднее сиденье цепкое и удобное, а автомобильная система динамической векторизации крутящего момента (через торможение) помогает контролировать недостаточную поворачиваемость.

В более спокойном режиме, во многом благодаря активным амортизаторам, Superleggera на удивление комфортно ведет себя по городу, несмотря на большие колесные диски и низкопрофильную резину.

Под заголовком «случайные мысли» простая внутренняя компоновка (включая точную цифровую приборную панель) великолепна, автостоп-старт немного дергается при перезапуске, в том числе передняя воздушная заслонка, дорожный просвет под носом составляет всего 90 мм, так что будьте очень осторожны на подъездных дорожках и вне их или приготовьтесь к звуку царапания углерода (на этот раз его удалось избежать).

Вердикт

Aston Martin DBS Superleggera — это мгновенная классика, которая, вероятно, в ближайшие годы попадет на элитный аукционный блок с окончательной ценой, намного превышающей спрос 2020 года. Но не покупайте его как предмет коллекционирования, хотя это прекрасный объект. Купите, чтобы насладиться. Потрясающе быстрый, тщательно спроектированный и красиво сделанный, это феноменальный автомобиль.

Главная » Тест Драйв » Обзор Aston Martin DBS Superleggera 2020 года

Добавить комментарий