Обследование нашего подержанного мотоцикла и диагностика для оценки реставрации
Содержание
Выявление внешних и внутренних признаков деградации для оценки суммы затрат на восстановление
Сага о реставрации спортивного автомобиля Kawasaki ZX6R 636 модели 2002: 2-я серия
Общая оценка
Поэтому мотоцикл был выбран для нашей реставрации, и все, что осталось, осталось, как говорится в этих случаях. И все начинается с тщательного обследования, чтобы поставить диагноз, который позволяет оценить объем работ и бюджетный ремонт. Он начинается с обхода мотоцикла, чтобы определить все внешние признаки деградации или даже внутренние признаки деградации. У велосипеда есть смелость в воздухе, поэтому я вижу больше и лучше, чем обычно показывает спортивный автомобиль. Бак просто помещается на раму, точно так же, как воздушный ящик кружится на рампе карбюратора. Детали и шланги лациативно ждут, когда мы позаботимся о них, пока я уже вижу… оригинальный электрический жгут. Мы снова об этом говорим.
Мотоцикл в комплекте, все еще в порядке. Особенно, когда вы думаете, что у вас есть все детали. Дешевый подержанный мотоцикл может быть просто плохой идеей в начале и даже больше в конце. Зная, что всегда есть сюрпризы, хорошие или плохие.
Когда вы покупаете дешевый мотоцикл, вы также должны рассчитывать на свою счастливую звезду, никогда не будучи уверенным, что этого достаточно. Но это всегда полезно для морального духа. В моем случае будет сказано, что мое небо не всегда было мягким и что мои стареющие глаза и в ранней фазе пресбиопии подшучивали меня. Энтузиазм, который я показал в том, что считал самородком — немного сырым — будет иметь приоритет над чисто интеллектуальным анализом, который должен был сказать мне не идти дальше.
Однако я провел там время перед этим мотоциклом. Поэтому кажется, что это как мотоцикл как дом, который мы покупаем: иногда необходим холодный встречный визит и для двоих. В любом случае, всегда ходите покупать мотоцикл с парнем, чтобы он закалял ваш энтузиазм в детстве, который видит свою Proust madeleine и бросает необходимые билеты в свой импульс.
Не стесняйтесь распечатать список баллов, которые нужно проверить перед покупкой.
Начнем с хороших или плохих сюрпризов?
Хорошие сюрпризы
Несмотря на его (очень?) плохое общее состояние, его выцветшая сторона колеблется между окислением и выраженным износом, детали адаптированы твердым, иногда грязным способом, как кустарным, так и случайным, мы понимаем, что этот велосипед имеет потенциал. Хорошо скрыто, но у нее есть немного, просто за этим опытом! И сложный опыт. Интересно! Я уже знаю, что у нее хорошо есть свеча HS, поэтому она сейчас плачет.
Крэнкера не истоаются, но их внешний вид не блестящий. Ей пришлось ездить зимой, а не спать атмосферостойким образом. В результате картины подвергаются нападению, не говоря уже о выхлопной линии. Обычно этого нельзя увидеть. Но там мотоцикл играет на блудниках и держит только свою вилку, обтекающий фланг и задний корпус. Что касается уборки и освежения, нечего паниковать, у меня есть продукты, которые хорошо идут дома. Наконец, я надеюсь на это.
Что касается двигателя, мы все еще видим большую его часть: мотоцикл имеет смелость в воздухе. Быстрая проверка позволяет мне увидеть, что все шланги там и что есть даже электрические провода на уровне rab, пройденные в любом случае. Конечно, нынешний владелец не является эстетом. Я поворачиваю газовую ручку и обнаруживаю, что она работает хорошо. Фу.
Есть работа, но японское качество означает, что даже в случае очень плохого обслуживания она выполняется и, прежде всего, восстанавливается без каких-либо дополнительных затрат сверх времени, чтобы потратить на нее.
Картина тоже не очень хорошо жила, за исключением рамки. И снова. Станьте свидетелем пассажирских подножок, «пыхтых» солью. Атмосфера.
Проходя довольно хорошо во времени, механика не очень привлекательна. Он также будет в своей четвертой руке, этот маленький ZX6R 636. Но ее владелец говорит, что она хорошо ехала. Во всех моих постподростковые откровенности я вернулся на передний план по этому случаю, я готов в это поверить.
Пахнет мергесом… Это и исправленный обтекатель, но он работает и показывает. Вот и все.
Я пытаюсь убедить себя, что она все еще выдает что-то полезное. То, что я вижу, правильно, не более того, учитывая рекламируемую цену: 800 евро. Затонувший корабль как правило обсуждается в пределах 500/700 евро, поэтому мы не слишком далеки от справедливой цены.
Счетчик будет выглядеть почти новым, и даже если вилка подходит к металлическим ножкам, остальное правильно. Наконец, если вы не слишком требовательны. Шины изношены, но не мертвы, и комплект цепи кажется работоспособным. Его напряжение хорошее (что не относится ко многим идеально катящимся мотоциклам), и мы далеки от максимальных отметок напряжения. Тем не менее, она давно не гастролировала, и ржавчина уже делает свою работу. Он пахнет заменой в более или менее краткосрочной перспективе. С другой стороны, он хорошо смазан, признак недавнего интервью (скрыть страдания?). Вот и все всегда.
Мотоцикл с соусом Tonton Flingueurs
Из-за своей неслужебной свечи зажигания велосипед не поворачивался в течение нескольких месяцев, посмотрим, как он выглядит. Проблема? Свеча зажигания HS является распространенным и известным заболеванием на спортивных автомобилях и 4-цилиндровых мотоциклах с рамами периметра. Кто-то думает, что он механик, ключ свечи зажигания не подходит, он немного заставляет и повреждает шаг винта.
Еще один источник износа резьбы: слишком много затяжки свечи зажигания. Немногие механики-любители имеют динамометрический ключ или адаптированные инструменты… Я досываю свечу, у которой больше нет нити. Она совсем не выглядит свежей. Кажется, трудное завтра. Я уже запустил калькулятор: запланируйте 4 новые свечи и отремонтируйте колодец свечи. Всего? Около 100 евро, если у меня все хорошо.
С мотоциклом, разбросанным по 4 углам парковочного места, как головоломка, нет вопроса о том, чтобы запустить двигатель или даже прикоснуться. Нам придется доверять продавцу, который говорит, что все прошло задолго до поломки. Таким образом, наличие автомобильных и аккумуляторных кабелей продавца не проповедует хорошее состояние батареи.
Хорошо, мы рискуем, зная, что нам, вероятно, придется его изменить. Полностью плоская батарея мотоцикла редко возвращается в эксплуатацию, даже с отличным зарядным устройством. Это один из неприятных сюрпризов диагноза. И их больше, чем хороших (иначе это было бы не смешно). Цена стандартной батареи: около 40 евро. На данный момент я нахожусь на ремонте за 140 евро.
Да, потому что все, что было сказано выше, является частью хороших сюрпризов. Для нормального байкера это были бы неприятные сюрпризы. Для меня это хорошие сюрпризы. Стоит ли нам рассказать вам о неприятных сюрпризах сейчас?
Неприятные сюрпризы
То, что осталось от обтекателя, находится в плохом состоянии. Одно можно сказать наверняка: мотоцикл был зеленым, в прошлой жизни, о чем свидетельствуют диски и танк, единственные оригинальные элементы. По крайней мере, то, что нам удается увидеть через грязь. Еще один момент, задняя оболочка разделена. Либо его придется повторно сварить/отремонтировать, либо его придется заменить. Отсутствует винт для крепления механизма блокировки заднего сиденья, а замок открытия плохо закреплен. Поэтому к 140 евро я добавляю полный обтекатель, будь то используемый или адаптируемый. Цена? Надеюсь найти около 200 евро. Всего сейчас: 340 евро в виде немедленного ремонта.
Хуже всего то, что это продолжалось… и что владелец ехал на мотоцикле, где все было такого рода. Технический осмотр может быть хорошим, верно? Ой, не печатай! Технический осмотр — это зло!
Под седлом отсутствует много винтов и гаек. Инженеры определенно слишком щедры… Но иногда это полезно. Доказательство.
Индикация, обусловленная цветовыми различиями? Обтекатель действительно не оригинален, который продавец не скрывает. Он был собран заново после того, как купил мотоцикл, и сделал все, что мог, с тем, что у него было. Хорошо. Более того, по его словам, на шоссе остался обтекатель, во время вождения. На данный момент вы можете быть вежливы и верить в это. Я не спрашиваю, почему танк подавлен, это было бы ревностно. Но дело в том, что это так и довольно последовательно. Тем не менее, большой бобо меня не беспокоит, он хорошо расположен. С другой стороны, мы видим некоторые следы ржавчины. Это уже менее хорошо. Фрамето — мой друг! (Фрамето потому, что все знают. Но есть продукты намного лучше этого).
Танку также было трудно. Последующая пок и слоеная краска, предстоит проделать работу! Я знаю, что вы можете удалить вмятину без перекрашивания за 50–75 евро. Учитывая состояние резервуара, я также могу проводить свои собственные эксперименты… гораздо дешевле. Всего ремонтов: 415 евро. Это начинает пониматься, но я уже думаю о том, чтобы договориться о цене велосипеда.
Одно можно сказать наверняка, этот велосипед, должно быть, ударил достаточно сильно. Крепеж для обтекателя легко демонстрирует это.
Еще одно доказательство довольно сильного падения — поперечная крепечная планка башма двигателя скручена. Разбирая вилку, операцию, в значительной степени облегчаемую плохим состоянием оптики и отсутствием реальной фиксации, мы понимаем, что это «морально». Наконец, скорее с зеркальными кронштейнами на пауке, двумя самозатягивающимися воротниками и… вот и все. Кажется, что верхний паук отсутствует. Довольно редкая часть, поэтому дорогая.
Вся передняя электрическая подвеска такого рода. Это выполняется, но это задача. Как и многое на велосипеде, чтобы сказать правду.
Те, кто «перепечатал» велосипед, были доброй воли, но откровенно не одарены… Об этом свидетельствует передний тормозной шланг.
Даже я могу сделать лучше! Что точно, так это то, что он пахнет любительством и что есть много вещей, которые могут спрятаться под подобием «кажется, все в порядке». Обычно на данном этапе вы берете ноги на шею и не покупаете.
Электрический уровень, передняя балка очень… художественная. Не обязательно хрупкий, довольно серьезный в своей конструкции, несмотря на причудливый аспект, но немного мели-мелод и, откровенно говоря, не сексуальный.
Несмотря на эксплуатацию, один из авиационных шлангов передней тормозной системы не был правильно пройден во время замены (он не является оригинальным). И не зря: диспетчер был ликвидирован в пользу двойных шлангов. Недобросовестный DIY.
Последствия? Шланг был защемлен… рулевым упором. Вывод: будет работа! Много работы. По крайней мере, диски находятся в хорошем состоянии, почти не выкопаны, и они не кажутся завуалированными, когда я поворачиваю колесо, мотоцикл на костыле (для двоих лучше). Я добавляю авиационный шланг в цитату. Я оцениваю инвестиции в 40 евро, если сделаю ставку на минимальный ремонт с новым оборудованием. Итого: 455 евро
Заключение
Где-то эта оценка «мотивирует». Чего ты хочешь, я игрок. До такой степени, что даже спиннакерный сустав, который, кажется, протекает, больше не паникует. В любом случае, его придется очистить для оптимальной работы и, прежде всего, переделать все. Слобовидный спиннакер распространен на подержанных мотоциклах. Вилка кажется довольно простой, даже если она полностью регулируется.
В любом случае, я не покупаю подержанный, я покупаю мотоцикл, чтобы сделать это полностью. Несомненно, что эта машина будет отнесена к категории VEI, т.е. экономически невосполнимой, а не возможностью. А затем это личный вызов, а также желание сильнее страхов. Мне нравятся потерянные причины.
Назовите меня Кандид снова (будущее покажет мне, что мой оптимизм подшутит меня), но на данный момент мы увидим его. Давай, пока сверху, я принимаю этот ZX6R 636 после «переговоров» о цене. 700 €… В худшем случае я бы продал его за запчасти и смог бы отозвать свои расходы. Смета стоимости запасных частей? Около 500 евро, что приведет к тому, что общая стоимость мотоцикла составит 1200 евро. Наконец, если все пойдет хорошо. Сумма, к которой мне придется добавить аренду моего местоположения в гараже с участием. Это всегда на 1000 евро меньше, чем минимум 636, которые я нахожу в настоящее время в объявлениях. Ожидается много часов работы. Пошли! Продолжение следует…
