О любви к хламу, или Почему Saab упал
Saab прославился качеством своих автомобилей, заботой о безопасности и патологической потребностью быть лучше других. И, как оказалось, проблема Saab заключалась именно в надежности, как бы абстрактно это ни звучало.
“Раньше было” – как известно сегодня эта поговорка. Он касается почти всех сфер жизни, во многих случаях это абсурдный голос, но часто он имеет прикрытие в реальности. Мы привыкаем к более низкому качеству различных продуктов в обмен на пышность и блеск, которые мы должны получить взамен. Что еще интересно, весь маркетинг и решения корпораций (не только автомобильных) основаны на низкой информированности клиентов. Заменяем электронику раз в несколько лет, потому что она просто ломается, позволяем производителям сознательно снижать качество продукции, а то и мошенничество (дизельгейт). Но иногда во всем этом хаосе появляется кто-то, кто говорит – давайте разбираться.
Saab (Svenska Automobile Aktie Bolaget), бренд, прославившийся не благодаря своей авиационной родословной, а благодаря своему качеству, заботе о безопасности и патологической потребности быть лучше других. Если в 70-х и 80-х то же самое можно было сказать о Mercedes, Volkswagen и других автомобильных гигантах, то последующие десятилетия постепенно лишали бренды их надежности.
Сааб – на шаг впереди
Шведский производитель до того, как приступить к выпуску автомобилей, активно занимался авиастроением – такими были времена 1937-1947 годов. После окончания Второй мировой войны спрос на самолеты снизился, поэтому Saab пришлось думать и о других отраслях. В результате принятых тогда решений был создан прототип автомобиля – Ursaabкоторый затем был произведен как Модель 92. Транспортное средство, форма которого напоминала крыло самолета, что ж, шведские инженеры знали об авионике больше, чем об автомобилях. Более поздние модели: Будет 93, 95 и 96 в большей или меньшей степени были развитием первого автомобиля марки от Trollhättan. Революция пришла с 97-м, спортивным купе, которое было вторым дублем. Сааба для этого типа автомобилей – в самом мощном варианте заказчик получил 65 л.с. и максимальную скорость 160 км/ч, в 1968 году.
Однако настоящий успех был еще впереди.
Модель Вы можете 99 — икона, прародитель культового «крокодила», автомобиля, привнесшего множество нововведений, которые используются до сих пор. Версии, оснащенные самым большим, двухлитровым мотором, имели электронно-управляемую муфту, автомобиль оснащался дворниками и омывателями фар, впервые в мире ударопоглощающими бамперами на скорости до 8 км/ч. и подогрев передних сидений. С последней частью оборудования связана интересная история — такая возможность была введена после того, как один сотрудник Saab пожаловался на боли в спине. Более поздние годы модельного производства Вы можете 99 Привезли трехходовые катализаторы с лямбда-зондами и электростатическим фильтром, улавливающим запахи и пыльцу, пытающиеся попасть в салон. Однако это было еще предвкушением величайшей революции.
1977 год был годом «турбо» — это слово делало что-то крутое. И это было круто благодаря Saab, который был первым производителем, который использовал тюнинг в серийном автомобиле. Демонстрация качества, которую Saab представил с моделью 99, должна была убить бренд через несколько десятилетий.
Проблема Сааба была честность, как бы абстрактно это ни звучало. Сааб 900: «Долговечный, как Мерседес, безопасный, как Вольво и намного круче, чем БМВ» — таков был рекламный слоган преемника модели 99, популярного «крокодила». Saab, конечно же, продолжал производить автомобили, руководствуясь философией, согласно которой качество должно постоять за себя. Хотя 70-е годы не были идеальными в финансовом отношении, компания каким-то образом выжила, и в следующем десятилетии ей стало лучше.
Что касается модели Вы можете 900 (“Крокодил”) – это было просто здорово. Уставшие двигатели, высокое качество и безопасность – рекламный слоган не врал.
«Несчастливые отношения» Saab с другими проблемами
Огромная сумма денег, ушедших на разработку автомобилей, подтолкнула шведского производителя к слияниям с другими, более крупными компаниями. Первый брак Сааба был союз разума, шведы присоединились к итальянскому Fiat и в результате этой мимолетной связи должно было возникнуть Модель 9000который делил пластину с Lancia Thema, Alfa Romeo 164 и Fiat Croma. Saab, однако, решил, что Fiat занимается хламом, и сильно изменил свою модель — была вставлена другая задняя подвеска, также был улучшен кузов, который стал более прочным. Самое смешное, что после первых краш-тестов Fiat оценил результаты как идеальные, а шведы были настолько разочарованы результатом, что решили улучшить качество самостоятельно, в результате чего Saab он терял деньги на каждом произведенном автомобиле.
Брак с Италией продлился недолго, поскольку в конце 80-х гг. Saab стал собственностью General Motors. На стол была выложена значительная сумма денег, и шведам было приказано работать на условиях группы, к которой они принадлежат. Люди из GM привезли в Швецию Opel Vectra A и сказали – только кузов меняй, остальное нормально. Saab однако он не разделял этого мнения и при выпуске второго поколения модели 900 сохранил лишь треть общих элементов. General Motors пережили шведскую шалость, но когда привезли Vectra B в Тролльхеттан, то сказали — только кузов менять на этот раз, больше ничего. Как можно догадаться, шведы вновь проигнорировали рекомендацию концерна. Это было еще хуже, чем модель Вы можете 900 – новая машина
отмечен символом 9-3 Он настолько отличался от своего брата (типа пришитого), что даже колесная база была другой. У GM были более крупные производства, чем это Saabно бухгалтерские записи не совпадали – шведские машины были слишком дорогими. При осмотре было установлено, что даже навигация отличается от разработанной General Motors. Saab он решил, что система от GM слишком слабая и за огромные деньги разработал свою систему. Производство другой модели, отмеченной символом 9-5, теоретически основанный на Opel Insignia, закончился тем, что GM списала Saab.
Изначально ходили разговоры о закрытии компании, но в последний момент голландский Spyker выкупил шведский бренд. Проект длился два года.
Дальнейшая судьба была дорога на упадок, и, наконец, в 2012 году производство автомобилей было остановлено. Последующие решения уже не имели значения. Saab умер.
Почему Сааб упал?
Выводы. Шведы производят долговечные, безопасные, инновационные автомобили, ставя качество выше прибыли. Однако все эти значения были преодолены дешевизной конкурентов. Это слово довольно смелое, но на улице мы чаще встречаем ветхие Вектра Б, значительный проходимость на каждой стоянке, а не Саабы, которые очень хорошо держатся несмотря на течение времени – это факт. В таком положении дел нет вины Saab, это даже не вина всего автопрома — это корпорации, крупные компании, ориентированные на прибыль, все рассчитано на деньги.
В том, что Saab Он умер, и в том, как сегодня выглядит автомобильная промышленность, виноваты наши клиенты. Во время скандала с Volkswagen стали звучать голоса, что немцы оступились, но наверняка у большинства компаний подобные аферы на совести. Однако мы это допускаем, мы убиваем автомобили, которые сделаны надежно, и покупаем те, которые выгоднее на первый взгляд. Убивая качественные продукты, мы привыкаем к более низким стандартам и тогда такие бренды, как Mercedes, BMW и Audi ставят на мировой автомобильный подиум, хотя это все же не то, чего можно ожидать от автомобилей. И то же самое в случае с другими отраслями — например, телевизоры Samsung были изготовлены таким образом, что конденсаторы, расположенные возле радиаторов, лопались. Теряются не только впечатления от использования и наш кошелек. Следует помнить, что каждое устройство или транспортное средство, «выброшенное на помойку», наполнено сырьем, которое мы не восстановим, и миру в конечном итоге придется столкнуться с его нехваткой.
