Новый Volkswagen Golf — вождение показывает, что это такое на самом деле

Несколько месяцев назад, когда я впервые увидел вживую самую новую, восьмое поколение Фольксваген Гольф, я не совсем знал, как подойти к нему. С одной стороны, это был автомобиль, похожий на своих предшественников – компактные размеры, по-прежнему правильные и классические формы кузова в новом стиле. Однако в середине “Старый добрый Гольф” осталось немного – вездесущие экраны, совершенно новый интерфейс мультимедийной системы, новые решения по управлению кондиционером или светом, одним словом – революция. И хотя стоя в выставочном зале новый фольксваген гольф тогда это вызвало у меня интерес, и я тоже подумал: если ходовые параметры окажутся революционными, то только тогда можно будет говорить о совершенно новой машине. Несколько дней назад у меня была возможность впервые сесть за руль. Фольксваген Гольф 8 поколения. и покататься на нем по португальским дорогам вокруг города Порту.

Volkswagen Golf VIII – значит снова хорошо

О первом впечатлении, которое произвел на меня новый Volkswagen Golf, можно прочитать здесь. ЗДЕСЬ. Жить последняя версия компактного Volkswagen выглядит очень хорошо. Коммуникационный цвет салатово-желтой краски очень хорошо смотрится на новом кузове. Силуэт гольфа Он кажется сглаженным с одной стороны (формы фар, линз задних фонарей и капота) и в то же время стройным и легким. Встретил на дороге Гольф 8-го поколения его по-прежнему невозможно спутать ни с одной другой моделью на рынке, но в то же время, несмотря на лишь несколько незначительных изменений в стиле, он выглядит иначе, чем предыдущие поколения. Другими словами, в данном случае это означает свежий.

Первые поездки на новом Volkswagen Golf в версии Style

Образцы проверенные мной Фольксваген Гольф 8 поколения. были настроены одинаково: независимо от двигателя, установленного под капотом, каждый тестовый автомобиль был сконфигурирован в Версия стиля, на 18-дюймовых дисках и улучшенной активной подвеске DCC. Благодаря такому ходу со стороны Фольксвагена я не знаю, как ездить на Гольфе в базовой версии на стальных «шестнадцатых», но благодаря одинаковым уровням оснащения было очень легко ориентироваться на поведение отдельных приводных агрегатов. .

В моем распоряжении были автомобили, в основном оснащенные только двумя силовыми агрегатами, но в разных вариантах. Во время тест-драйвы с новым Volkswagen Golf под капотом у меня были бензиновые двигатели 1.5 TSI мощностью 130 л.с. и 150 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и новый 1.5 eTSI мощностью 150 л.с. — мягкий гибрид с электроустановкой 48V и автоматической семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Второй двигатель — 2.0 TDI в варианте: МКПП и 115 л.с. или коробка DSG и 150 л.с. Хотя у меня была возможность ненадолго посидеть за рулем каждого доступного варианта, наибольшее внимание было уделено бензиновому двигателю 1.5 TSI мощностью 150 л.с., настроенному на шестиступенчатую механику.

Новый Volkswagen Golf 8-го поколения — много культуры, мало бравады

После нажатия пусковой кнопки, которая запускает двигатель, самое главное – это очень хорошая шумоизоляция моторного отсека. Работа бензинового 1.5 TSI на холостых незаметна, ни о каких вибрациях не может быть и речи. Я поставил один и уже знаю, что механическая коробка передач в этой машине — очень хороший выбор. Почему? Типично для Фольксваген последующие передачи включаются с компьютерной точностью, домкрат оказывает приятное сопротивление, что дает вам уверенность в том, какую передачу вы только что включили. Передачи подобраны очень хорошо, хотя при движении по шоссе шестую передачу однозначно следует использовать только для движения с постоянной скоростью.

Разгон с 80 км/ч до допустимых 120 км/ч на португальских автомагистралях с использованием последней передачи длился в новый гольф слишком долго. Максимальный крутящий момент в 250 Нм достаточен, хотя крутящий момент можно немного увеличить для большего удовольствия от вождения. Можно сразу отнести к более слабой версии этого двигателя, которая при 130 л.с. имеет аж на 50 Нм меньший крутящий момент. Здесь, чтобы сохранить удовлетворительную динамику движения, приходится почти непрерывно работать с коробкой передач.

При типичной городской езде между более слабым и более мощным вариантом двигателя 1.5 TSI сложно заметить четкие различия, но достаточно одного дополнительного человека, одного динамичного обгона или необходимости набрать скорость по шоссе за короткое время, а затем оказывается, 20 л.с. и 50 Нм больше имеют большое значение.

Более слабый, 115-сильный дизель — это бюджетная версия дизеля, пришедшая на смену мотору 1.6 TDI. Его маневренность удовлетворительна (крутящий момент равен 300 Нм), и чувствуется, что турбокомпрессор работает с двигателем большой мощности. Хотя максимальная скорость более слабого 2.0 TDI составляет 202 км/ч по данным производителя, более мощный двигатель, доступный в предложении, лучше подходит для быстрой езды по немецким трассам. новый фольксваген гольф. Благодаря большей мощности (150 л.с.) и крутящему моменту (360 Нм), а также быстрой коробке передач DSG более мощный Golf TDI разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,8 секунды, что на 1,4 секунды быстрее, чем его более слабая дизельная версия. . Если кому-то нравятся рабочие характеристики дизеля или кто-то думает, что нравится Гольф, это только в TDI у нас есть два варианта на выбор: более слабый, но экономичный «чертовски» или более сильный, с характеристиками, позволяющими по-настоящему резво ездить в любых условиях.

За рулем нового Volkswagen Golf — лучше, увереннее и безопаснее

Что касается поведения на дороге, у меня сложилось впечатление, что новый гольф едет увереннее своего предшественника. Несмотря на отсутствие серьезных технических изменений, в связи с использованием той же платформы шасси, была доработана электроника, управляющая механизмом XDS, отвечающая за снижение пробуксовки колес ведущего моста, и последняя версия активной системы DCC. подвеска, которая, как обычно, является дополнительным оборудованием.

На 18-дюймовых дисках новый фольксваген гольф он едет намного надежнее своего предшественника, как при быстрых, крутых поворотах, так и при внезапном объезде препятствия – известная мне по предшественнику деликатная склонность к отбрасыванию назад в такой ситуации в основном устранена. Что касается режимов работы DCC, то режим Comfort, в частности, предлагает водителю и пассажирам очень высокий уровень культуры подвески.

Техно(логика)?

Вождение автомобиля, особенно сегодня, это не только вращение руля и переключение передач. И сервис новый гольф это то, что во время статической презентации вызвало у меня наибольшее беспокойство. Как это работает на практике?

Начиная с места водителя — у нас новое управление светом через сенсорную панель, но если у нас есть датчик сумерек, мы можем вообще забыть об этом. Однако мне все же кажется непонятным странным расположение кнопки обогрева лобового стекла и кнопки обогрева заднего стекла на нем.

Руль новый фольксваген гольф – хоть на первый взгляд и много кнопок, но работа охранных систем или очень продуманного набора электронных часов, который называется Digital Cocpit, вполне эффективна. В дополнение к возможности выбора из нескольких доступных основных видов, мы можем сами выбирать отображаемые параметры вождения, и все это представлено в очень высоком разрешении на 10-дюймовом экране.

В зависимости от версии оснащения второй экран, с которого возможно управление мультимедийной системой и другими функциями автомобиля, может быть 8,25 дюйма или 10 дюймов. Сама система и расположение функций достаточно интуитивно понятны благодаря тому, что выбор функций основан на системе иконок, аналогичной смартфонам. Система современная, но слишком долго «думает» при выборе тех или иных функций, особенно хлопотно при прокрутке навигационной карты. Также можно иметь оговорки по поводу качества изображения камеры заднего вида. Это не самое высокое разрешение в своем классе, но качество хорошее.

Самая сложная тема – это обслуживание кондиционеров. Больше нет ручек и физических кнопок, кроме сенсорной панели со словом CLIMA, с помощью которой мы можем вызвать экран управления кондиционером. Температуру можно менять с помощью сенсорных панелей под экраном или на самом экране. Благодаря им мы также можем управлять подогревом передних сидений.

Направления воздушного потока, перекрытие циркуляции воздуха — все это нужно активировать с сенсорного экрана. Управлять этими параметрами проще и быстрее с помощью физических кнопок, с другой стороны, однако многие производители в своих моделях давно перенесли все или большую часть управления температурой в салоне на мультимедийные экраны.

Однако мой вопрос заключается в том, новый гольф действительно должен был пройти этот путь? Спасением для тех, кто не уверен в сенсорном управлении, может стать ассистент голосового набора, активируемый командой: «Эй, Фольксваген!». Через несколько месяцев система будет доступна на польском языке.

Volkswagen Golf VIII – безопасность среднего и высшего класса

Фольксваген Гольф VIII взял на себя многие решения безопасности от более дорогих автомобилей, таких как Passat или даже Touareg. За освещение дороги отвечают светодиодные матричные фары IQ LIGHT, а за активную безопасность во время движения отвечает комплекс взаимодействующих систем помощи водителю TRAVEL ASSIST. Именно это решение произвело на меня большое впечатление в новый Пассат, благодаря скорости и эффективности реакции и очень эффективному сочетанию работы, например, Lane Assist с активным круиз-контролем, навигацией и системой предупреждения о дорожных знаках, которые, действуя вместе, подготавливают автомобиль к торможению и ускорению быстрее чем это сделал бы водитель.

W новый фольксваген гольф у нас есть доступ к тем же технологиям и тем же решениям, которые в среднем классе ожидаемы, но в классе компактных автомобилей они определенно выделяются Гольф против конкуренции.

Новый прайс-лист Golf VIII появится в ближайшее время

Это правда, что мы еще не знаем цены последняя версия Фольксваген Гольф, но мы знаем, что номенклатура версий оборудования изменится. От самого низкого до самого высокого стандарта оснащения версии называются Golf, Life, Style и R-Line. Вскоре к ассортименту присоединится версия Variant, то есть универсал, а также версии GTI, GTE, GTD и R.

Цены на новый Гольф в Германии ожидается, что они начнутся чуть ниже отметки в 20 000 евро. Но также известно, что стандарт оснащения базовой версии Гольф, будет намного богаче версии Trendline предыдущего поколения.

Volkswagen Golf хочет оставаться моделью в динамичные времена

Хочет это кто-то или нет Фольксваген Гольф 8 он снова оказался в авангарде компактных автомобилей на рынке и продолжает устанавливать стандарты. Хоть он и стал более цифровым, мультимедийным и современным, хоть и шокировал многих совершенно революционными решениями в области эксплуатации, но сохранить предположения о комфортном, вместительном малолитражном автомобиле удалось без особых проблем.

до сих пор Гольф он убедил консервативным подходом и продолжением того, что известно и нравится. В это время новый гольф хочет показать, что будущее захватывающее и становится новым стандартом. Будет ли это убедительным повествованием, конечно же, будут решать покупатели.

Гольф 8 он едет лучше, чем его предшественник, предлагает больший комфорт в поездке, является мультимедийным и связан с виртуальным миром. Еще осталось Гольф и это должно быть вашей гарантией успеха.