Новый Renault Zoe – обзор Nyland [YouTube]

Хотя автомобильные журналисты только знакомятся с новым Renault Zoe ZE 50, избранные автосалоны Renault уже имели возможность представить модель [потенциальным] клиентам. Он был среди них надежный Бьорн Найланд, который тщательно протестировал машину. Вот его обзор Renault Zoe (2020) мощностью 52 кВтч в нашем синопсисе.

Прежде чем перейти к достоинствам, напомним, о какой машине пойдет речь.

Renault Zoe ZE 50 – технические характеристики

Renault Zoe – автомобиль сегмента B, поэтому он напрямую конкурирует с Opel Corsa-e, BMW i3 или Peugeot e-208. Второе поколение модели, получившее обозначение Renault Zoe ZE 50, оснащено Аккумулятор 52 кВтч (полезная емкость), т.е. больше, чем у конкурентов. Автомобиль также имеет ведущие передние колеса. Двигатель R135 мощностью 100 кВт (136 л.с., но производитель говорит 135 л.с.) и заявленные 395 км WLTP, что должно переводиться в примерно 330-340 километров в реальном диапазоне.

Мощность зарядки выглядит слабее, потому что она составляет всего 50 кВт при постоянном токе (DC), но у нас также есть возможность использовать до 22 кВт при переменном токе (AC). Ни один другой автомобиль, продаваемый сегодня, не позволяет использовать эту мощность от обычного зарядного устройства.

Обзор Renault Zoe ZE 50 – правильная деталь

Renault Zoe в тестируемой youtuber комплектации имел новую красную окраску и оснащался полностью светодиодными фарами PureVision.

Порт зарядки все еще находился под символом Renault на передней панели. В отличие от Kia e-Niro или Hyundai Kona Electric, он снабжен прочной резиновой прокладкой – возможно, это было решено после жалоб норвежских покупателей автомобилей Hyundai-Kia, у которых створки были засыпаны снегом, льдом и промерзшими до тело. По ним нужно было сильно постучать, чтобы машину можно было зарядить.

Renault Zoe (2020) впервые в истории модели оборудован портом зарядки CCS. Старые поколения автомобилей – Zoe и Zoe ZE 40 – имели только розетку типа 2 (без двух самых толстых контактов внизу) и поддерживали мощность до 22/43 кВт с зарядкой от переменного тока (c) Бьорн Ниланд / YouTube

Салон автомобиля по-прежнему покрыт твердым пластиком, но часть поверхности покрыта дополнительной тканью, приятной на вид и довольно мягкой на ощупь. Это хороший ход: многие наши Читатели, потенциальные покупатели Renault Zoe предыдущего поколения, заявили, что их отпугивает внешний вид салона и ощущение дешевой пластмассы, что довольно сильно контрастирует с тем фактом, что автомобиль должен был будет выплачено около 140 XNUMX злотых.

Спереди достаточно места для человека ростом 1,8-1,85 метра. Людям повыше подойдет и при регулировке сиденья (без электрической регулировки, только вручную), но тогда оно будет плотно за ними.

Людям ростом более 180 см не следует садиться на заднее сиденье, потому что они будут чувствовать себя сжатыми в тесноте:

Экран внутри расположен вертикально – то есть в стиле Tesla Model S / X – и видео показывает, что такое расположение работает. Интерфейс работает быстро, а карта реагирует с небольшими задержками, что является действительно большим достижением по сравнению с остальным автомобильным миром. Однако любые операции, включая поиск местоположения или пересчет маршрута, задерживаются.

Огромный плюс – это дальность «облака» на одной зарядке, которая вроде бы учитывает рельеф местности и наличие дорог. Обратной стороной является то, что во время теста Nyland экран завис (зависает) без причины, когда вы пытались перейти к выбранной точке.

В твою первую поездку Renault Zoe ZE 50, заряженный до 85 процентов, показал дальность действия 299 километров. Это будет означать, что 100 процентов емкости аккумулятора должны позволить вам проехать около 350 километров – с некоторым оптимизмом в алгоритмах автомобиля, эта цифра очень хорошо согласуется с расчетами в начале статьи.

В режиме B (энергосберегающий) машина разгоняется довольно медленно, но регенеративное торможение не слишком сильное, что немного удивило Бьорна Найланда, так как он ожидал более сильного восстановления. Измеритель показывает, что Zoe вырабатывает от колес максимальную мощность -20 кВт. Только когда аккумулятор разряжен больше, рекуперация достигает -30 кВт, а после нажатия педали тормоза – почти -50 кВт (по счетчику: «- 48 кВт»).

Renault Zoe ZE 50 не имеет активного круиз-контроля, который мог бы регулировать скорость автомобиля в зависимости от движущихся впереди автомобилей. Это небольшой сюрприз, если учесть обещания, данные во время презентации Renault Symbioz. Автомобиль оборудован системой удержания полосы движения, однако это заставляет автомобиль “отскакивать” от боковых линий.

При движении «я стараюсь держать 120 км / ч», то есть на скоростях по шоссе, проехав 99,3 км, автомобиль потребляет 50 процентов накопленной энергии (67-> 17 процентов). После остановки потребление, указанное автомобилем, составило 21,5 кВтч / 100 км (215 Втч / км). Это означает, что полностью заряженный аккумулятор должен позволять преодолевать расстояние около 200-250 километров на скоростях шоссе.

После подключения к зарядной станции Ionita в какой-то момент активировались вентиляторы. Найланд пришел к выводу, что батареи имеют воздушное охлаждение, поэтому мы можем сделать вывод, что ничего не изменилось по сравнению с предыдущим поколением. Напомним: в старом Renault Zoe ZE 40 использовалось активное охлаждение с принудительной циркуляцией воздуха, а в систему кондиционирования был включен дополнительный воздухоохладитель. В результате удалось достичь более низкой (или более высокой) температуры внутри аккумуляторной батареи, чем снаружи.

> Как охлаждаются аккумуляторы в электромобилях? [СПИСОК МОДЕЛЕЙ]

При быстрой езде он довольно громкий, но на дороге автомобиль чувствует себя более устойчивым, чем BMW i3. Фактически, BMW i3 выше определенной скорости – которую вряд ли кто-то решит из-за того, что запас хода уменьшается в глазах – чувствителен к боковым порывам воздуха, например, вызванным проезжающими автомобилями. Круглая форма Зои явно защищает машину от таких нервных толчков.

Весь обзор Renault Zoe ZE 50 – стоит посмотреть:

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: У Бьорна Ниланда есть аккаунт на Patreon (ЗДЕСЬ), и, по нашему мнению, стоит поддержать его небольшим пожертвованием. Норвежец отличается поистине журналистским подходом и надежностью, он поражает нас тем, что предпочитает осматривать машину, а не, например, обедать (у нас то же самое;). На наш взгляд это очень позитивное изменение по сравнению со всеми довольными представителями автомобильных СМИ.

Это может вас заинтересовать: