Новый Porsche Macan — последний вздох

Несколько недель назад новость из Цуффенхаузена поразила всех как «гром среди ясного неба» о том, что следующая модель Porsche Macan будет только электромобилем. Я тогда подумал — как? У текущего бестселлера Porsche не будет обычного двигателя? Ведь это абсурд, ведь электрические внедорожники практически никто не предлагает. Ну, может быть, за исключением Jaguar, у которого есть E-Pace, и Audi, потому что время от времени я прохожу рекламные щиты с моделью e-tron. Конечно, есть еще Tesla, с новой моделью Y. Так может быть, реклама электрического компактного внедорожника — это не безумие, а отставание от других производителей?

Но остановимся на версиях выпуска, ведь не так давно Porsche Macan с двигателем внутреннего сгорания, как мы знали до сих пор, подвергся тонкой омолаживающей обработке. Это такая преувеличенная трактовка, ведь Macan по-прежнему выглядел совершенно свежо и привлекательно. Однако эти немногочисленные изменения означают, что его популярность с годами не уменьшится, а может даже возрастет, ведь он последний в жанре?

Новый Макан — припудренный нос, т.е. еле заметные изменения

Ищу в первый раз на новый Макан, подумал я: что-то изменилось, а на самом деле что? Начну с того, что легче всего заметить. Сзади на двери багажника появилась светлая полоса, которая соединяет ранее одинарные задние фонари. Эта деталь объединяет образ Макана на фоне всего обновленного модельного ряда Porsche (кроме 718). Фары также были переработаны, они стали более тонкими, а в стандартном освещении используется светодиодная технология.

Передняя часть автомобиля стала визуально шире, габаритные огни, они же поворотники, расположены ниже на ребрах боковых воздухозаборников. Дневные ходовые огни и стоп-сигналы имеют четыре отдельных светодиода. Что касается внешнего вида, а заодно и ходовых качеств, так это возможность заказать Макана колеса на дисках размером 20 дюймов или даже 21 дюйм. Интересно, что комплекты асимметричных шин (более широкие на задней оси) также были введены в соответствии с лучшей управляемостью, что на самом деле чувствуется.

Нельзя забывать и о новых цветах кузова для компактвэнов. внедорожник-Порше — приглушенный серебристый Dolomite Silver Metallic, жемчужно-серый матовый, то есть знаменитый Crayon, известный по 911 или Panamera, экстравагантный ярко-зеленый Mamba Green Metallic и мой абсолютный фаворит по спортивным 911 и 718, то есть жемчужный матовый Miami Blue.

Мультимедийно более современный

интерьер новый Порше Макан он не изменился так сильно, как я ожидал. Часы остались аналоговыми, с цифровым цветным дисплеем справа, центральная консоль также не претерпела изменений. На мой взгляд, по крайней мере, в этих двух элементах Macan отличается от Panamera, Cayenne или нового 911, именно этот внешний вид убеждает меня больше, чем тактильные панели и вездесущий черный цвет рояля.

Однако изменилась мультимедийная система. У нас новый 10,9-дюймовый сенсорный дисплей с интерфейсом Apple CarPlay. Без Android Auto, потому что Porsche, анализируя привычки своих клиентов, пришел к выводу, что более 80% из них пользуются смартфонами с надкушенным яблоком на корпусе. Мультимедийная система позволяет использовать новую навигацию с онлайн-сервисами, а также имеет голосовое управление.

Что касается систем безопасности, то для оснащения модели Porsche Macan к нему присоединился новый ассистент движения в пробках, взаимодействующий с усовершенствованным активным круиз-контролем. Тем не менее, наиболее важным пакетом оборудования, который должен быть обязательным для любого Porsche, является пакет Sport Chrono. Почему? Во-первых, благодаря ему мы получаем управление изменением режимов движения на руле с помощью кнопки Sport Response. Эта волшебная кнопка на несколько десятков секунд позволяет использовать максимальный потенциал автомобиля, доступный сразу после нажатия на педаль газа. Это просто, но гениально, особенно когда нужно обгонять в спешке. Sport Chrono был доступен до фейслифтинга, но я должен подчеркнуть, что покупка нового Macan без этого пакета лишает модель половины удовольствия, которое она предлагает.

Новый Porsche Macan — три литра лучше, чем два

Во время презентации под Лиссабоном у меня была возможность ознакомиться с обеими версиями двигателя, доступными в настоящее время в прайс-листе, т.е. базовым четырехцилиндровым турбобензиновым двигателем 2.0 мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Нм, а также турбированным V6 с 354 л.с., с максимальным крутящим моментом 480 Нм, который доступен в Макани С.

И могу написать, что двухлитровый мотор предлагает динамику удовлетворительную, но не захватывающую. Я могу написать, что это Макан С. это дает ощущение ускорения, которое я ожидаю от Porsche. Я мог бы написать, что доплата около 50 000 злотых за двигатель V6 — это идеально вложенные деньги. Я мог бы даже написать, что базовый двигатель Macan меня немного разочаровал. Это не имеет значения!

Но почему? Потому что на сегодняшний день более 80% проданных Macanów — это модели с базовым двухлитровым агрегатом. И я искренне сомневаюсь, что после фейслифтинга будет по-другому. Что это значит? Что рядный двухлитровый двигатель оправдывает ожидания подавляющего большинства покупателей Porsche Macan. Мат.

Кроме того, я согласен с мнением, что Porsche Macan продолжает удерживать титул самого управляемого компактного внедорожника в мире. Смена шин на симметричные только укрепила лидирующие позиции этой модели. И хотя основной Macan он едет действительно уверенно, это каждое небольшое изменение: пакет Sport Chrono, как минимум 20-дюймовые диски или пневматическая подвеска поднимают уверенность и удовольствие от вождения этого автомобиля на новый, более высокий уровень. Жаль, что каждая добавленная в базовую версию опция и пакет сопряжены со значительным уменьшением кошелька.

Новый Porsche Macan — 54 860 PLN отделяет вас от полного счастья?

После включения конфигуратора на официальном сайте Porsche мы узнаем, что самый дешевый из возможных Macan должен стоить не менее 248 800 злотых. В стоимость входит полный привод, гениальная автоматическая коробка передач PDK. Парктроника или фотохромного зеркала не будет, зато стандартное оснащение богатое.

Макан С. он дороже основного Макана ровно на 54 860 злотых. Это почти пятая часть стоимости Macan. Однако, на мой взгляд, стоит доплатить, ведь двухлитровый двигатель затмевает трехлитровый V6. И Macan, и Macan S — настоящий Porsche, но тот, что с буквой S, немного больше…

Последние пять минут дизельного Macan

То, что изменилось, должно измениться. То, что требовало обновления, было обновлено. Все остальное осталось на месте. И очень хорошо. Хоть несколько лет назад меня и не убедило совместить лозунги «Порше» и «Внедорожник», так как я немного больше ездил на моделях Macan и Cayenne (и по дорогам общего пользования, и по трассе, но и по легкому бездорожью! ), Я передумал. Независимо от того, ездим ли мы на внедорожнике, гран туризмо, лимузине, кабриолете, купе или пожирателе трековых поворотов, логотип Porsche на капоте обязывает.

Новый Маканхотя более чем «новый» он подходит под термин «посвежевший», это настоящий Порше, настоящий внедорожник, в какой бы версии и с каким оборудованием он ни был укомплектован. Если вы рассматриваете возможность покупки Макана а вы любите двигатели внутреннего сгорания, помните, что макан внутреннего сгорания это вымерший вид.