Новый Mercedes ML350 — первая кайфовая поездка (видео)
На презентациях новых автомобилей журналисты обычно получают буклет с точным маршрутом, по которому предстоит проехать, а также с отмеченными местами, где можно сделать фотографии. Когда организатор не возражает, некоторые съемочные группы пытаются пойти по другому маршруту, чтобы «сфотографироваться не так, как все». Так было и на этот раз.
Все началось с того, что в прошлый четверг в Крынице компания Mercedes-Benz Polska передала в распоряжение Службы горных волонтеров восемь автомобилей GLK 220 CDI 4MATIC. Эти автомобили будут курсировать в семи филиалах и в Правлении GOPR. Выбор модели был, конечно, не случаен – для сложных зимних условий юга страны лучшим выбором будет сочетание полного привода 4Matic и экономичного 170-сильного дизеля.
Лотерея
На следующий день после церемонии собравшимся по этому случаю журналистам были предоставлены тест-драйвы нескольких полноприводных моделей Mercedes. Была даже модель GL, разработанная для Юстины Ковальчик – конечно, в золотом цвете. После быстрой жеребьевки я получил ключи от Мерседеса М-класса с дизелем под капотом в 258 л.с. и пневмоподвеской, которая вскоре очень пригодилась…
Через некоторое время парковка опустела, и мы с моим коллегой Петром Мигасом отправились к близлежащей польско-словацкой границе, чтобы сделать несколько (отличных от всех) фотографий роскошного внедорожника Mercedes. Во время фотосессии мне было интересно, почему очередная новинка рынка дебютирует с такими безлапными фарами. Они правильные, неплохие фары, но когда я закрываю глаза, я не помню их формы. Решетку помню, силуэт тоже, а вот фары… уже нет. Так было и с новым BMW 5 серии, у которого такие же бесстрастные черты фар — что еще хуже, я смотрю на них уже год и до сих пор они мне не нравятся. Посмотрим, как будет с М-классом.
Новый М-Класс – первые впечатления
Мы перешли к фотографиям в движении, что позволило нам сделать первую оценку автомобиля. Несмотря на немалые внешние габариты (4.8 м в длину и 2.15 м в ширину), машина чрезвычайно удобна. Благодаря характерному для Мерседес малому радиусу поворота (а это результат 11,8 м — не будем забывать, что мы имеем дело с махиной с почти 3-метровой колесной базой) машина то ловко поворачивает на узкой дороге, то быстро и плавно разгоняется и проходит перед камерой, делая несколько фото в секунду. При таких маневрах легко оценить управление АКПП джойстиком, расположенным под рулем – изменение направления движения простое и мгновенное, а джойстик всегда под рукой. Тем не менее, я предлагаю будущим покупателям инвестировать в камеру заднего вида, потому что задний обзор оставляет желать лучшего в этой большой машине (объем багажного отделения превышает 2 кубических метра).
Пневматическая подвеска отлично подходит для прохождения поворотов с почти 2,2-тонным автомобилем, позволяя ехать на грани заноса под аккомпанемент визга сразу четырех шин. Однако лучше всего этот автомобиль едет прямо. Поездка? Это левитация! У меня не было возможности управлять судном на воздушной подушке, но это должен быть похожий опыт. Машина только начинает двигаться, а то, что только катятся колеса, в салон не переносится без надобности. Это не значит, что ходовая часть сама за себя и водитель сам за себя — благодаря приводу 4Matic автомобиль ведет себя в поворотах как по струнке. Так работает комфортный режим. Однако достаточно сменить режим на Sport и подвеска становится жесткой и информативной, а повороты можно атаковать на гораздо большей скорости.
И все это почти в полной тишине — какой-то минимальный фоновый шум исходит от шин, двигателя или, может быть, глушителей? Эта тишина в сочетании с комфортной подвеской сбивает с толку водителя, который не замечает, когда машина разгоняется до скорости, при которой начинают мигать камеры контроля скорости…
Гонка со временем
После фотосессии мы были так близко к ближайшему магазину со здоровой и дешевой словацкой едой, что не смогли отказаться от небольших покупок. Через мгновение мы посмотрели на часы и поняли, что по плану через 40 минут мы должны быть на обеде в Высове-Здруй. По прямой от Крыницы всего 15 км, а навигация рассчитала целых… 60. К счастью, утром мы рисовали не S-класс, а М-класс — а это значило, что мы можно было срезать путь. Мы так и сделали.
Навигация в М-классе, наверное, настроена так, что учитывает возможности автомобиля, потому что через мгновение после поворота на обочину, пусть пока еще асфальтированную дорогу, она быстро поняла наши намерения и просчитала новый маршрут до пункта назначения. , всего 10 километров. К нашему удивлению, асфальт быстро закончился и началась дорога через лес по бетонным плитам, ведущая к бригаде лесорубов и дальше в лес. Все еще не веря, что немецкая навигация может знать такие маршруты, мы повернули назад, запросили у компьютера альтернативу и получили ее – но эта альтернатива заканчивалась в 500 метрах на чьем-то заднем дворе.
Начало неприятностей
Прошло время. Приходилось возвращаться на бетонную дорогу. Первые 3 километра прошли легко, но потом бетон тоже закончился и началась грунтовая дорога. Через несколько мгновений через дорогу бежал первый ручей. Конечно, это не могло нас остановить, ведь до места встречи оставалось всего 6 километров и 20 минут, а это не то расстояние и время, чтобы развернуться. Гугл карты сказали, что эта дорога никуда не ведет, но немка-навигатор настоятельно посоветовала идти вперед. Легко сказать… Время от времени мне приходилось выходить из машины, чтобы отклонять ветки и передвигать упавшие деревья, которые могли поцарапать краску в машине стоимостью более 300.000 злотых. Следующие два ручейка были не проблема, а вот форсировать третий пришлось останавливаться и поднимать кузов первым, чтобы не оставить бампер в воде – система AIRMATIC спасла нас и машину в поле.
До места назначения 5 километров и 10 минут, потихоньку понимаем, что не успеем, и перед нами появляется еще один поток, но как отличающийся от предыдущих, ведь на этот раз нам предстоит идти по нему, а не через него. Лед хрустит под колесами, вода хлещет во все стороны, а машина движется вперед и его совершенно не смущает, что она просто в гору. К счастью, через мгновение вода поворачивает налево, и мы идем прямо. Я нервно смотрю на гугл-карту, которая неизменно говорит, что вот-вот эта дорога разобьется в лес, но штурманка все равно командует ехать вперед, хотя становится все хуже и хуже, колеи все глубже и солнце, хоть и невидимая из-за облаков, нагревает лес до температуры, при которой замерзшая грязь «отпустит» и полностью затянет нас по этой забытой дороге.
И, наконец, дилемма позади. Гугл был прав. Навигация Мерседеса говорит нам повернуть налево здесь и сейчас. Просто справа у нас ручей, слева стена леса, за спиной нет возможности повернуть назад, а перед нами колеи, пробитые танком Т-34, потому что ни у кого нет наверное так ездили с войны. Становится ясно, что нам пора возвращаться. На часах 14:05, значит мы уже опаздываем на обед, а навигация показывает 4,7 км до места назначения. Итак, нам нужно вернуться 5,3 км по дороге, которую мы по крайней мере знаем. Это хорошая новость. Плохая новость в том, что никто из организаторов нам не звонит. Неужели они забыли о нас? Смотрим на соты – ну этого и следовало ожидать… полное отсутствие покрытия.
Я начинаю использовать слова, которые считаются непристойными, но Петр сохраняет хладнокровие и начинает лекцию о «позитивном мышлении», фотографируя всю ситуацию и машину, испачканную грязью, пропитанной колесами.
Спасаться бегством
Мы начинаем двигаться назад, ища возможность повернуть назад. Я бегаю вокруг машины, закрепляя ее, чтобы шикарный внедорожник не приземлился на крышу в потоке, а Петр с мастерской точностью выполняет маневры (и, наверное, думает о том же, что и я часом раньше – почему здесь нет камеры заднего вида) . Я перестаю беспокоиться о времени. На самом деле, я уже не голоден, мне надоел страх, что нас найдут только тогда, когда лесорубы вырубят этот лес до остального.
В конце концов нам удается повернуть назад и начать идти по своим следам. Наконец ловим дальность, начинают звонить сотовые и объясняют всю ситуацию: “У нас все в порядке, машина тоже, вкусная, будем позже – не голодны”. Возвращаемся через 10 минут на асфальт, где немка предлагает еще две альтернативы – уже известную нам дорогу длиной в несколько десятков километров или… другой срез в нескольких километрах.
Следующая попытка
Как вы думаете, что мы выбрали? Доверились машине – выбрали другой путь. После милой беседы с лесником, бревен, перекинутых через дорогу очередной бригадой лесорубов и пересечения закрытого шлагбаума, мы с 40-минутным опозданием прибыли на площадку.
В этом месте хочу поблагодарить организаторов, что не устроили скандал и инженеров Мерседес, которые создали сплошной бульвар не только на бульваре. И я обещаю, что буду ездить по дорожной книге. По крайней мере на время …
PS: Все приключения мы засняли на камеру, установленную на капот мерседеса, приглашаю посмотреть фильм.
