Новый Ford Fiesta – проторенный путь
Никакой революции здесь нет, если кому-то нравится нынешняя Фиеста, он должен принять новую как ее более совершенное воплощение — больше, безопаснее, современнее и экологичнее.
Fiesta появилась в 1976 году как быстрый ответ на более старый Polo, но, прежде всего, на растущий рынок городских хэтчбеков. Успех был очевиден сразу, и на сегодняшний день было продано более 16 миллионов единиц всех поколений. Сколько их было? Ford, включая все существенные фейслифтинги, утверждает, что новейшая Fiesta должна иметь маркировку VIII, Википедия дала ей обозначение VII, но учитывая существенные отличия в дизайне, мы имеем дело только с пятым поколением…. И именно этой терминологии мы должны придерживаться.
Третье поколение Fiesta 2002 года не оправдало ожиданий покупателей, что привело к неудовлетворительным продажам. Поэтому Форд решил, что следующее поколение должно быть намного лучше и красивее. Ведь в 2008 году компания представила лучшую на сегодняшний день Fiesta, которая, помимо отличных продаж, еще и находится в авангарде сегмента, в т.ч. в категории ходовых качеств. Инженерам, перед которыми стоит задача создать преемника любимой и уважаемой модели, приходится нелегко, ведь ожидания от их работы очень высоки.
Co się zmieniło?
Хотя следующие поколения автомобилей уже не растут на дороге, здесь мы имеем дело со значительно большим кузовом. Пятое поколение более чем на 7 см длиннее (404 см), на 1,2 см шире (173,4 см) и на столько же короче (148,3 см), чем нынешнее. Колесная база составляет 249,3 см, прибавка всего 0,4 см. Тем не менее, Ford говорит, что на заднем сиденье места для ног больше на 1,6 см. Мы пока не знаем официальной вместимости багажника, но на практике он выглядит довольно вместительным.
С точки зрения дизайна Форд был очень консервативен. Форма кузова с характерной линией боковых окон напоминает предшественника, хотя, конечно, есть и новые элементы. Передняя часть маленького Форда теперь напоминает более крупный Фокус, линия фар менее утонченная, но эффект получается вполне удачный. Сзади все немного иначе, где мы сразу замечаем новую концепцию. Высоко расположенные фонари, которые являются визитной карточкой нынешней Fiesta, были заброшены и перемещены ниже. В результате, на мой взгляд, машина потеряла свой характер и ее легко будет спутать с другими моделями марки, такими как B-Max.
Совершенной новинкой является разделение предложения Fiesta на стилистические версии рядом с традиционными версиями оборудования. Титаниум был представителем «мейнстрима» во время презентации. Выбор был не случаен, так как на эту богатую комплектацию приходится половина европейских продаж Fiesta. А поскольку покупатели готовы тратить на городские автомобили все больше и больше, почему бы не предложить им что-то еще более особенное? Так родилась Fiesta Vignale. Специфический вид ему придают волнообразные орнаменты решетки радиатора, но чтобы подчеркнуть богатый интерьер, на переднем крыле и на двери багажника появляются специальные маркировки. Его противоположностью будет базовая версия Trend.
Стилизованные спортивные версии переживают бум и в Европе. Независимо от того, какой двигатель мы выберем, версия ST-Line сделает автомобиль более привлекательным. Большие 18-дюймовые колеса, спойлеры, накладки на пороги, кроваво-красная краска на торцах и вставки салона в такой же цветовой гамме – изюминки спортивной Fiesta. Расовый вид можно сочетать с любым двигателем, даже с базовым.
Fiesta Active — новинка в модельном ряду автомобилей Ford для города. Это также ответ на специфику современного рынка, то есть на моду на модели для активного отдыха. К особенностям можно отнести присущие некрашеные молдинги, защищающие колесные арки и пороги, а также увеличенный дорожный просвет. Правда, дополнительные 13 мм не придадут автомобилю черт, позволяющих ему преодолевать любую бездорожье, но, безусловно, понравятся любителям этого типа транспортных средств.
Интерьер следовал последним тенденциям, чтобы упростить эксплуатацию. Форд сделал это почти образцово, оставив наиболее часто используемые ручки и кнопки, например, для регулировки громкости, смены частоты/песни, и сохранив функциональную панель кондиционера. Система SYNC3, уже известная по другим моделям Ford, обеспечит быстрое и простое управление мультимедиа или навигацией через 8-дюймовый сенсорный экран. Новой особенностью является сотрудничество между Ford и брендом B&O, которое поставит звуковые системы для новой Fiesta.
Посадка за рулем очень удобная, а регулируемое сиденье низкое. Перчаточный ящик увеличен на 20 %, в дверце можно разместить бутылки объемом от 0,6 литра, а между сиденьями можно вставить более крупные бутылки или большие чашки. Все представленные экспонаты имели стеклянную крышу, что приводило к весьма существенному ограничению пространства над головой в заднем ряду.
Технологический скачок можно увидеть в списке систем безопасности и помощников водителя. Fiesta теперь поддерживает водителя при старте в гору и маневрировании в ограниченном пространстве. В новом поколении будет все, что можно предложить в автомобиле такого класса. В список оборудования входят системы, генерирующие наиболее важные предупреждения о столкновениях, включая обнаружение пешеходов с расстояния до 130 метров. Водитель получит поддержку в виде систем: удержания в полосе, активной парковки или чтения знаков, а его комфорт обеспечит адаптивный круиз-контроль с функцией ограничителя.
Fiesta полагается на три цилиндра, по крайней мере, в линейке бензиновых агрегатов. Базовый двигатель представляет собой 1,1-литровый двигатель, аналогичный однолитровому EcoBoost. Он называется Ti-VCT, что означает, что он имеет систему переменных фаз синхронизации. Несмотря на отсутствие наддува, он может иметь мощность 70 или 85 л.с., что является отличным результатом для данного класса мощности. Обе спецификации будут сочетаться только с -ступенчатой механической коробкой передач.
Трехцилиндровый двигатель 1.0 EcoBoost должен стать основой продаж Fiesta. Как и текущее поколение, новая модель будет доступна в трех вариантах мощности: 100, 125 и 140 л.с. Все они передают мощность через шестиступенчатую механическую коробку передач, самый слабый также будет доступен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Не забыты и дизели. Источником питания Fiesta останется агрегат 1.5 TDCi, но новая версия значительно увеличит предлагаемую мощность — до 85 и 120 л.с., т.е. на 10 и 25 л.с. соответственно. Обе версии будут работать с шестиступенчатой механикой.
Подождем еще несколько месяцев
Производство будет осуществляться на немецком заводе в Кёльне, но ожидается, что новая Ford Fiesta не появится в автосалонах до середины 2017 года. Это означает, что на данный момент неизвестны ни цены, ни ходовые качества. Тем не менее, есть большая вероятность, что Fiesta пятого поколения по-прежнему будет доставлять удовольствие от вождения. Форд заявляет, что так и должно быть, и в доказательство приводит ряд фактов в виде увеличенной колеи колес (3 см спереди, 1 см сзади), более жесткого стабилизатора поперечной устойчивости спереди, более точный механизм переключения передач, наконец, жесткость кузова на кручение увеличена на 15%. Все это в сочетании с системой Torque Vectoring Control увеличило боковую поддержку на 10%, а тормозная система стала на 8% эффективнее. Нам все еще нужно дождаться подтверждения этой замечательной информации, и, к сожалению, это несколько месяцев.
На данный момент ничего не известно и о самых быстрых вариациях новой Fiesta. Однако можно предположить, что спортивное подразделение Ford Performance подготовит достойного преемника Fiesta ST и ST200. Это кажется естественным шагом, потому что нынешние маленькие хот-хэты Ford — одни из лучших в своем классе.
