Новый Audi A6 — место встречи Google и Apple
Давно я не делал столько заметок на пресс-конференции. После напоминания о достоинствах предыдущих 6 поколений на нас широким потоком вылилась информация о нововведениях и улучшениях в новейшем А6. Легче, прочнее, экономичнее, современнее, лучше оснащен… Мелкими чернилами записал 16 листов – все отобрано, самые важные достоинства и улучшения.
Значит ли это, что мы увидим экстремальные скидки в автосалонах Audi на распродажах нисходящей генерации C6? Прочитав список исправлений и доработок модели С7, никто здравомыслящий не пойдет на улицу со старой, тяжелой, слабой, топливоемкой и плохо оснащенной версией… Возвращайтесь! Это последнее предложение вас тоже оскорбляет? Ведь предыдущее поколение A6 по-прежнему экономично, мощно и современно! Она была и остается вздохом большинства обладателей водительских прав в этой стране, и все владельцы А6 шестого поколения, которых я знаю, в восторге от нее и не думают ни о какой другой машине.
Если он был так хорош, то чем он может быть лучше “16 листов”? У Audi есть ответ на этот вопрос: «Преимущество благодаря технологиям». Непрерывные исследования и развитие технологий дают результаты в виде прогресса там, где уже было очень и очень хорошо.
Стилистически автомобиль относится к предыдущим поколениям, но выглядит намного легче и совершеннее своего предшественника. Знаменитая решетка радиатора Singleframe стала более круглой, фары косят глаза, а покатая крыша в стиле купе добавляет динамичности силуэту. При длине кузова 4,92 метра автомобиль немного короче своего предшественника, он также стал ниже на несколько миллиметров — зато подрос в ширину. Колесная база увеличилась на целых 7 сантиметров, а передняя ось выдвинулась на 8 сантиметров. Наконец, вес автомобиля снизился на 80 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления Сх снизился до 0,26.
Эти изменения положительно повлияют на спортивную форму нашего общества. Чтобы машина подходила, владельцы должны регулярно ездить на ней в бассейн или спортзал. И если вы заказываете дополнительные 20-дюймовые диски, лучше всего здесь и здесь. Живот в этой ситуации совсем не влезет.
Салон просторный и тщательно отделан приятными на ощупь материалами. Приборная панель «позаимствована» у представленной ранее модели A7. Внимание к деталям видно на каждом сантиметре. Навигатор говорит с пассажирами таким богатым словарным запасом, словно читает трилогию в нерабочее время. Еще один пример размышлений о комфорте пассажира — это отображение деталей регулировки настроек сиденья на экране — я наконец-то вижу, что настраиваю, а не жду, когда начнут трещать ребра, чтобы понять, что нащупывается рукой под кнопкой под Сиденье отвечает за.
Для любителей современных технологий Audi приготовила настоящий подарок: возможность запустить в автомобиле собственную сеть WiFi и подключить к ней до 8 планшетов, смартфонов или портативных компьютеров. В нескольких тестовых автомобилях также есть iPad, так что мы можем сами убедиться, что это работает не только на бумаге. Это не конец — навигация загружает спутниковые фотографии с Google Maps и наносит их на карту, давая реалистичное трехмерное изображение местности. Перед тем, как вставить SIM-карту, вам просто нужно убедиться, что вы приобрели соответствующий абонемент, потому что проехать 100 км означает передать 150 Мб данных.
Добавим тачпад для управления системой MMI и еще несколько гаджетов ночного видения, которые также работают днем и вы поймете, почему сидя в этой машине я чувствовал себя как на конференции в интернет и компьютерной индустрии – месте, где собираются крупнейшие компании в отрасли встречались: Google, Apple и Microsoft на моем ноутбуке.
Автоматический кондиционер и система MMI Radio входят в стандартную комплектацию, а список опций кажется бесконечным. Здесь мы находим вентилируемые массажные сиденья. Проекционный дисплей, отображение наиболее важной информации на лобовом стекле, сенсорная система управления MMI с сенсорной панелью, аудиосистема Bang & Olufsen, ассистент парковки, активный круиз-контроль, ассистент ночного вождения, система активного удержания в полосе, система чтения знаков ограничения скорости, активные светодиодные фары (которые на основе данных GPS знают, что машина приближается к перекрестку и сами меняют рабочие характеристики), 4-х зонный кондиционер… скучать не буду. Добавлю лишь, что список опций, которыми можно укомплектовать наружные зеркала, состоит из 8 (sic!) пунктов.
Прогрессивная электрификация и компьютеризация автомобиля неизбежны и предлагают недоступные ранее варианты комплектации. Возьмите систему Audi Drive Select — водитель может выбирать между режимами Comfort, Dynamics, Individual и Efficiency, влияющими на характеристики важнейших элементов автомобиля. Эта система уже была доступна в версии C6, но она «только» управляла коробкой передач, двигателем, подвеской и рулевым управлением. В новой А6 эта система дополнительно управляет: кондиционером, фарами, педалью акселератора, ремнями безопасности и еще чем-то, что я не успел отметить.
Я смотрю на этот список и уже вижу, как компьютерщики танцевали на столах, когда узнали, насколько они могут усложнить свои программы. Будем надеяться, что срок службы десятков моторов, километров кабелей и процессоров превысит срок службы алюминиевой части кузова автомобиля. Не поймите меня неправильно — я считаю, что Audi приложила все усилия для того, чтобы весь автомобиль служил вам долго и безотказно. Известно, однако, что электроника иногда шалит – и когда они это сделали 10 лет назад, то погасла только лампочка в машине. Сегодня, когда между 12-м и 18-м километром кабелей проскакивает искра, не хотелось бы остаться без электричества или смотреть, как играет CD, используя вместо динамиков амортизаторы. Я держу пальцы скрещенными за талант «парней с ноутбуков», которые, надеюсь, предвидели эту искру.
Audi предлагает два бензиновых и три дизельных двигателя для A6. Все они предлагают больше мощности, снижая при этом ваш топливный аппетит. Мощность варьируется от 130 кВт (177 л.с.) до 220 кВт (300 л.с.). Во всех двигателях используются важные технологии модульной системы эффективности Audi – система Start-Stop (экономия около 0,3 л/100 км), система рекуперации и управление температурой. Новая серия A6 потребляет на 21 % меньше топлива по сравнению со своим предшественником. Планируется также гибрид A6 — двигатель 2.0 TFSI в сочетании с электродвигателем будет предлагать мощность 180 кВт (245 л.с.) при среднем запланированном расходе топлива 6,2 л/100 км. В зависимости от двигателя и предпочтений покупателя устанавливается одна из 3-х коробок передач: механическая шестиступенчатая, multitronic или S tronic. Сокращение расхода топлива обеспечивают не только двигатели — в новой модели отсутствует классический насос гидроусилителя руля, который также потреблял энергию при движении прямо. Вместо этого у нас теперь есть электрическая помощь, более эффективная, потому что она активируется только в момент поворота руля, что экономит еще 0,2 л топлива на 100 км.
Мощность передается на передние колеса или на четыре колеса — привод quattro с межосевым дифференциалом с зубчатым венцом (который может принимать до 80% крутящего момента) гарантирует оптимальное сцепление с дорогой и динамику движения. В версиях с самыми мощными двигателями также можно купить спортивный дифференциал.
Место презентации было выбрано не случайно. Вроцлав — большой, современный и активный деловой город. Он идеально вписывается в образ нового A6. Тестовый маршрут пролегал по городу, шоссе и дорогам государственного значения, поэтому у нас была возможность протестировать автомобиль в различных дорожных условиях.
На трассе машина легко достигает предельной скорости и если бы не быстро меняющиеся цифры на дисплее, проецируемом на лобовое стекло, то “на глаз” 140-километровый драйв было бы невозможно определить. Было уже близко, а на горизонте покажется Берлин – так незаметно и без напряжения машина преодолевает следующие километры. При этом шум в салоне создают только громкие шины — ни внутри, ни снаружи не слышно дизеля! На узких и неровных проселочных дорогах 245-сильный тандем TDI с коробкой передач S-tronic показал себя с лучшей стороны, что однозначно «кинуло» машину на обгон сразу после нажатия на педаль газа. Автомобиль не только выглядит спортивно, но и едет так же. Подвеска очень гибкая, что облегчает прохождение поворотов. Неровности дороги довольно хорошо ощущаются внутри, но покупая машину с 20-дюймовыми дисками, надо быть готовым к тому, что она будет прыгать даже на нарисованных на дороге ломаных линиях. В непростых условиях ремонтов, сужающихся и ползущих автобусов на удивление хорошо показал себя активный круиз-контроль, который в новом поколении имеет несколько глаз (2 радара, камеру и ультразвуковые датчики) и управляет автомобилем практически так, как если бы он был водителем.
В ближайшие несколько месяцев мы увидим лимузин только в автосалонах. Представители Audi говорят, что версия Avant уже готова, но по сравнению с лимузином ее позиции на рынке настолько сильны, что производитель намеренно ограничивает выбор покупателей, желая сначала «прокачать» на рынок несколько лимузинов. Поэтому любителям универсала придется запастись терпением — дата презентации Avant только конец этого года. У них есть много времени подумать, зачем переплачивать за универсал, ведь лимузин уже предлагает 530 литров вместимости и уже недешев. Версия с бензиновым двигателем 2.8 FSI мощностью 204 л.с. и коробкой передач multitronic стоит от 198.300 2.0 злотых. Самый дешевый 177 TDI мощностью 167.200 л.с. стоит 245 3.0 злотых. Для 238.100-сильной версии TDI quattro с S-tronik следует выделить злотых плюс дополнительное оборудование.
Для Audi A6 является носителем самых важных черт бренда, моделью, в которой самые передовые технологии отвечают самому большому спросу. У A8 не так много клиентов, а у A4 не так много инноваций, как у A6: поэтому эта модель является идеальным продуктом для установления максимально возможных технологических стандартов в возможном массовом производстве. Из «большой тройки» немецких конкурентов, борющихся за лидерство в премиум-сегменте, Audi пришлось дольше всего ждать реакции на BMW 5 серии и Mercedes E-класса, и, несомненно, оно того стоило.
