Ferrari Four (FF) — всеобъемлющая революция
Как однажды заверил нас Амедео Фелиса, марка Ferrari не намерена идти по стопам Aston Martin и Porsche, пачкая свой эксклюзивный имидж «четырехдверным лимузином в стиле купе». Однако мир меняется, и известному производителю суперкаров из Маранелло пришлось пойти на уступки, нарушив свои давние традиции. Так родилась модель Four (FF), пришедшая на смену 4 Scaglietti.
Младшее детище инженеров Ferrari сочетает в себе несколько уступок от наследия итальянской компании. Прежде всего, вместо традиционного кузова купе используется кузов, известный как «шутинг-брейк». Во-вторых, классический задний привод впервые в истории марки уступил место механизму, передающему крутящий момент на все четыре колеса. В результате повысилась универсальность автомобиля – как за счет вместительности салона, так и за счет возможности езды в различных условиях.
Прежде чем мы подробно рассмотрим экстерьер, отметим, что «четверка» — не первая Ferrari, использующая кузов универсал — похожий силуэт имеют 365 GTB/4 Shooting Brake и 330 GT Shooting Brake. Следует, однако, подчеркнуть, что по опрятности задней части кузова FF выигрывает у предыдущего «квазиуниверсала» от Ferrari.
Хотя найдутся те, кто найдет кузов Foura (разработанный итальянской Pininfarina) неуклюжим и абсолютно непривлекательным, трудно отрицать его динамизм и черты, типичные для суперспортивных продуктов с логотипом Ferrari. Последние включают решетку радиатора в стиле 612 Scaglietti, фары, напоминающие 458 Italy, а также круглые задние фонари а-ля 599 GTB Fiorano. Внешний вид выглядит агрессивно благодаря выразительным формам бамперов, рельефному капоту и четырем патрубкам выхлопной трубы.
Под кузовом длиной 4907 1953 мм, шириной 1379 450 мм и высотой 800 мм дизайнерам Ferrari удалось создать интерьер, оставляющий по вместительности конкурирующие суперкары далеко позади. Благодаря пологой линии крыши на заднем сидении могут сидеть действительно высокие люди, а объем багажного отделения тоже важен для -литровой вместимости семейных седанов компактного сегмента (в виде, например, Toyota Corolla) . При сложенных задних сиденьях доступно целых литров.
При описании интерьера также следует подчеркнуть его спортивный стиль, роскошную отделку и эксклюзивное оснащение. Помимо шести вариантов кожаной обивки, Ferrari предложила покупателям Four продвинутую развлекательную систему, делающую поездку более приятной благодаря двум DVD-дисплеям, телевизору и 16-канальной аудиосистеме Dolby Surround мощностью 1280 Вт.
Переходя к механике нового автомобиля из Маранелло, мы подходим к другому, после кузова и салона, революционному элементу описываемой Феррари. Передачей крутящего момента на колеса занимается система Ruote Motrici 4RM, чей блок управления PTU (Power Transfer Unit) подключен непосредственно к коленчатому валу. Передние колеса приводятся в движение двумя многодисковыми муфтами, которые работают независимо друг от друга, а задняя часть оснащена электронным дифференциалом E-Diff.
Усовершенствованная конструкция привода 4RM обеспечивает динамическое распределение крутящего момента между колесами и, таким образом, превосходное сцепление с дорогой. Важной особенностью нового привода является его рекордно малый вес — как уверяет Феррари, вся конструкция весит примерно на 50 процентов меньше, чем механизмы конкурента. Благодаря этому удалось сохранить идеальную развесовку по осям — 47% из 1790 килограмм приходится на переднюю часть, а остальные 53% — на заднюю.
Как и положено настоящей модели под знаком резвого скакуна, FF оснащен силовым агрегатом с огромным табуном лошадиных сил и ньютон-метров. Дремлющий под передним люком двигатель 6.3 V12 способен развивать невообразимые 660 л.с. (при 8000 об/мин) и 683 Нм (при 6000 об/мин). Этот мотор работает в паре с 7-ступенчатой секвентальной коробкой передач F2 с двумя сцеплениями.
Конечно, мощная трансмиссия шла рука об руку с захватывающими характеристиками. По заводским данным первая «сотня» появляется на спидометре через 3,7 секунды, вторая – через 11 секунд, а максимальная скорость составляет около 335 км/ч. С учетом этих результатов полученные экономические и экологические параметры не кажутся особо высокими – из официальной информации, раскрытой Ferrari, мы можем узнать, что расход топлива составляет 15,4 л/100 км, а выбросы СО2 находятся на уровне 360 г/ч. км. Большая часть заслуг принадлежит системе HELE (High Emotion Low Emissions), в том числе Технология «стоп-старт».
К приведенным выше значениям ускорения, максимальной скорости, расхода топлива и выбросов углекислого газа следует также добавить удельную массу (2,7 кг/1 л.с.) и дистанцию, необходимую для остановки автомобиля со 100 км/ч. (35 м). Последнее значение является результатом использования углеродно-керамических тормозов нового поколения, разработанных Brembo. 398-миллиметровые передние и 360-миллиметровые задние тормозные диски спрятаны под 20-дюймовыми колесными дисками с шинами 245/35 ZR20 на передней оси и 295/35 ZR20 на задней.
Дискуссии о модели FF, вероятно, будут продолжаться еще долго, но мы уже знаем, что, несмотря на свои необычные черты, преемник 612 Scaglietti — успешный автомобиль. Откуда этот тезис? Вскоре после премьеры новой Ferrari на автосалоне в Женеве в этом году (которая состоялась ранее в этом месяце) итальянский автопроизводитель объявил, что собрал 1000 заказов на автомобиль. Интересно, сколько покупателей выбрали Foura из-за большого багажника…
