Новый Audi A4 – борется в самом жестком сегменте?

Компактные седаны и универсалы премиум-класса — их еще кто-то покупает? С этим вопросом я собирался в Гданьск на польскую презентацию одной из самых популярных моделей Audi. Конечно же, речь идет об Audi A4, которая недавно подверглась серьезному фейслифтингу. Есть ли у этой модели шансы на рынке, где доминируют внедорожники? Представители бренда Audi в Польше утверждают, что премиальные седаны и универсалы в настоящее время переживают ренессанс, и я решил проверить, так ли это на самом деле.

Audi A4 – четверть века истории

Audi A4 на рынке уже 25 лет. Четверть века – это часть истории в то время Audi A4 завоевал симпатии водителей не только в Европе, но и во всем мире. Хотя революции не было, на фоне такой сильной конкуренции со стороны Mercedes C-Class, BMW 3 Series или Volvo S60 и V60 нужно было взобраться на вершину, чтобы рассчитывать на требовательный рынок.

Никакой революции здесь не планировалось — что такое новая Audi A4?

хотя Audi A4 у него нет особо вызывающей внешности, но эту фигуру нельзя упрекнуть в низкой привлекательности. Немного изменилась длина кузова: седан и авант выросли на 24 мм (теперь их длина составляет 4762 мм). Ширина, колесная база и высота обоих кузовов не изменились.

Форма автомобиля хорошо известна как по седану, так и по кузову avant, но острые формы фар и плавно поднимающаяся линия капота прямо над ними предполагают динамичные устремления. Новой особенностью является решетка Singleframe, которая была немного сплющена и расширена. Встроенные в бампер воздухозаборники также значительно больше. Как утверждают представители Audi, вдохновением для нового стиля послужил внешний вид RS4 предыдущего поколения, который понравился почти всем.

Изменился дизайн светодиодных дневных ходовых огней, которые уже много лет являются отличительной чертой каждой модели из Ингольштадта.

В задней части линия фонарей была унифицирована и фактически похожа на стиль, известный по последней версии Audi A6. Фары в обоих типах кузова соединены серебристой или черной полосой, ее цвет зависит от вкуса того, кто их настраивает.

В плане возможности персонализации внешнего вида новая А4, Ауди выбрал новую стратегию. В конфигураторе модели будут доступны три основные стилистические линии: базовая, выбор дизайна и s-line, которые можно комбинировать любым образом.

Это не может быть больше мультимедиа? Новая Ауди А4.

Внутри изменения легче заметить. Мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 10,1 см новая, изображение выводит в разрешении Full HD. Да, с центральной консоли A4 Ручка управления исчезла, и все управление мультимедиа осуществляется через сенсорный экран. Хотя мне лично понравились ручка и трекпад на моделях Audiоднако настраивать управление такими продвинутыми медиа с центральной консоли было бы неприятно — все можно настроить на ощупь гораздо быстрее. Расположение экрана также важно — он обращен лицом к водителю и установлен на одной линии с рулевой колонкой, поэтому проблем с дотягиванием до экрана не возникает. Плитки интерфейса и буквы очень крупные и разборчивые, а сама мультимедийная поддержка традиционно для Audi, чрезвычайно интуитивно понятен.

Стоит напомнить, что Audi по-прежнему остается брендом, где голосовое управление не только реально возможно, но и приятно просто.

Виртуальная кабина также была обновлена. Audi A4, то есть электронные часы. Разрешение Full HD впечатляет, что делает использование опции экрана перед глазами водителя чрезвычайно приятным. Опционально можем оснастить машину проекционным дисплеем, но на мой взгляд, с электронными часами за этот гаджет доплачивать не надо.

Интерьер, который вы ожидали

Как попасть внутрь Audi A4 или S4на котором мне тоже довелось прокатиться, удара молнии я не почувствовал. Все стыкуется предсказуемо, все материалы отделки качественные, управление приборами интуитивно понятное, кнопки расположены именно там, где я бы хотел их видеть.

Кресла очень удобные и отлично держат боком, особенно если выбирать спортивные.

В салоне уютно, при этом водитель и передний пассажир найдут на удивление много места по ширине! Что касается заднего сиденья, то четверо двухметровых водителей, едущих из Кракова в Гданьск, могут пожаловаться, но люди ростом 180 см едут сзади без всякого дискомфорта.

Чем тоже никого не удивишь, так это мутью, которая действительно на высшем уровне. Даже при движении на скоростях по шоссе в уши путешественников не так много шума. В этом плане седаны и универсалы выигрывают у внедорожников и кроссоверов, где всегда будет громче.

С интерьером Audi A4 У меня только одна проблема – он хорошо сложен, сделан, подогнан и удобен. В то же время нет ничего, что позволило бы мне ею восхищаться. Машина внутри выглядит настолько хорошо, что в то же время мне стало немного скучно. В то же время я не в состоянии обвинить его практически ни в чем.

Во время вождения Audi A4 подстраивается под настроение

Вождение всех Audi это связано с упругой и отзывчивой подвеской, очень точным рулевым управлением и отличной передачей мощности на дорогу благодаря приводу quattro.

В случае Audi A4 не могло быть иначе. Однако каждая последующая редакция этой модели работает еще эффективнее, еще точнее. Очень легко прочитать поведение автомобиля при динамичной езде, а привод quattro обеспечивает идеальное сцепление с дорогой. Для всех любителей сходить с ума в правильных условиях, отличная новость – возможность довольно крепко усыпить трекшн-контроль, а когда у машины привод quattro и один из самых мощных двигателей, A4 охотно позволяет много веселых контролируемых слайдов. Конечно, он абсолютный мастер в таких играх Audi S7, но я скажу несколько слов об этом через мгновение.

Ведущий Audi A4 это наиболее полная и удовлетворяющая часть работы с этой моделью. A4 он не слишком брутально-спортивный и не слишком удобный. Он настроен таким образом, чтобы удовлетворить очень широкий круг водителей. При настройке экземпляра настоятельно рекомендую выбрать регулируемую — благодаря Audi drive select — подвеску, потому что спортивная подвеска без возможности регулировки, особенно на опциональных 19-дюймовых дисках, многим может показаться слишком жесткой.

И здесь я снова сошлюсь на внедорожники – хотя многие из них ездят очень корректно, высокий центр тяжести и гораздо более мягкая подвеска смущают, особенно при динамичной езде. А если ездить на дальние расстояния, перевозка более тяжелого кузова с худшей аэродинамикой часто на несколько десятков килограммов оказывает существенное влияние на расход топлива. Для бездорожья и динамичной езды лучше подойдет седан и универсал!

Когда дизель впечатляет – Audi S4

“Какая? Audi S7 на дизеле? Профанация!!!” – Я прочитал десятки таких комментариев за последнее время. Комментарии людей, которые в основном ездят на моделях старше десятка лет, купленных за несколько тысяч злотых. И, пожалуйста, спросите у всех этих пуристов, сколько из них заправляют бензином свои S8 или S6. Но давайте договоримся, что заправка на 50 злотых за пуск перед переходом на газ не в счет.

И издевательство над дизелем в S4 или S7, как и в более старых автомобилях с газовыми установками, имеют один и тот же смысл, а по сути – лишены его. Я расскажу вам, как он едет новая ауди с4.

Снаружи Audi S4 это очень сдержанно, это не дает понять, что это не обычная Audi на дизельном автомобиле. Конечно, наметанный глаз заметит увеличенные тормозные суппорты, более широкие воздухозаборники в бамперах (слепые), задний диффузор и спойлерную губу на двери багажника и четыре патрубка выхлопной системы (выхлоп только из двух слева). Наиболее яркими чертами являются матовые алюминиевые молдинги вокруг имитационных воздухозаборников на переднем бампере, в нижней части дверей и над диффузором заднего бампера. Автомобиль немного занижен и имеет неброские эмблемы. S4но не выдает того, что под капотом у него очень и очень крепкий дизель.

А что под капотом новая ауди с4? Трехлитровый дизель V6, оснащенный турбокомпрессором и электрокомпрессором, который работает за доли секунды при начале движения — все для того, чтобы о турбомоторе можно было забыть. Когда вы нажимаете на газ, восьмиступенчатый типтроник (гидротрансформатор) передает 347 лошадиных сил на все четыре колеса и абсурдные 700 Нм крутящего момента. Что это значит на практике? Прежде всего, образцовая гибкость и действительно впечатляющее ускорение. Требуется спринт от нуля до сотни Audi S4 седан на 4,8 секунды (аванту нужно на 0,1 секунды больше). Максимальная скорость, разумеется, была ограничена 250 км/ч.

“А вот если бы был бензин, было бы лучше!” – скажут некоторые. Да, на одну десятую секунды лучше, по крайней мере, в спринте до сотни. Вы, наверное, слышали, что Audi S4 с трехлитровым бензиновым двигателем TFSI он находится за пределами европейского рынка. У него максимальный крутящий момент всего 7 Нм (по сравнению с дизелем S500) и максимальная мощность 354 л.с. Так что S4 с дизелем в принципе не уступает бензиновому аналогу из-за океана. Однако он наверняка сможет похвастаться гораздо меньшим расходом топлива, а для европейского покупателя это по-прежнему важно.

Поездка Audi S4 это просто гораздо больше удовлетворения. Даже в динамическом режиме машина способна спокойно ехать, когда нам это нужно, и очень быстро кренится вперед, когда сильнее нажимаешь на газ. Коробка передач работает очень быстро и незаметно, двигатель очень приятно звучит под полной нагрузкой (при нежной поддержке аудиосистемы). К сожалению, как и в других последних моделях Audi, бывают моменты, когда реакция автомобиля на газ немного запаздывает. Это не вина слишком медленной коробки или вялого компрессора или турбины. Проблема в нормах токсичности выхлопных газов, которые заставляли Audi слегка «притуплять» педаль акселератора в своих автомобилях. И хотя задержка в случае S4 – по сравнению с A4 – минимально, к сожалению, встречается.

Новый Audi A4 — также доступна версия для любой дороги

Среди доступных версий Audi A4 Конечно, нельзя было не упомянуть все более популярный в Польше вариант allroad, т. е. автомобиль с увеличенным дорожным просветом и защитой тела.

Новый, но дешевле – цены на новый Audi A4

Последний прайс-лист Audi A4 удивляет, но не высокими, а относительно низкими ценами. Audi A4 седан с двигателем 35 TFSI (под капотом 1.5 TSI 150 км) начинается от 132 900 злотых. Версия Avant дороже на 7 злотых. Цены на базовую версию A4 поэтому они ниже, чем в версии до фейслифтинга.

Audi A4 allroad quattro открывает свой прайс-лист с суммой 195 400 злотых, то в нашем распоряжении двигатель 40 TDI (2.0 190 л.с.).

Версия с бензиновым двигателем 45 TFSI (2.0 245 км) дороже дизельного на 5 злотых.

Версия S4 TDI стоит 318 900 злотых за седан и еще 7 600 злотых за авангард.

Жемчужиной в короне является вариант RS4 avant, под капотом которого работает трехлитровый бензиновый V6 мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 600 Нм. От 0 до 100 км/ч он разгоняется за 4,1 секунды и стоит от 411 800 злотых.

Когда внедорожнику скучно

После множества презентаций внедорожников и кроссоверов хорошо сесть в классический седан или универсал, вспомнить правильную посадку за рулем для этих типов кузова и ощущения, которые испытываешь за рулем таких автомобилей.

Audi осознает тот факт, что у них очень сильный игрок в этом сегменте, и в то же время при таких агрессивных действиях конкурентов – отсутствие частых, хотя незначительные изменения и обновления могут оказаться гвоздем в гроб модели . Audi A4 был адаптирован к текущим требованиям рынка, и все предложение было пересмотрено и сделано более привлекательным. Хотя новый А4 или S4 Они не впечатляют совершенно новой концепцией, но поддерживают убеждение, что в сегменте компактных седанов и универсалов премиум-класса они по-прежнему являются крупным игроком по скорости.

Наконец, возникает вопрос: всегда ли успех в этом классе удивляет или все время остается одним и тем же? Audi является гроссмейстером в последнем соревновании. Новая Ауди А4. является еще одним веским доказательством этого.