Новый аэромобиль для армии США

ISV от GMD, как новая машина американских аэромобильных подразделений, должна отвечать запредельным требованиям: она может отлично вести себя в сложнейшей местности, способна перевозить девять человек и выдерживать падение с самолета.

26 июня армия США выбрала GM Defense в качестве поставщика машины для отделения пехоты. Это начало пути к новому поколению американских легких машин пехоты и, прежде всего, аэромобильных подразделений.

В январе 2014 года армия США объявила о начале конкурсной процедуры на закупку сверхлегкой боевой машины (ULCV). В июне в Форт-Брэгге в Северной Каролине, где, среди прочего, 82-й воздушно-десантной дивизии прошла демонстрация нескольких различных машин, которые армия США могла рассматривать в качестве оборудования для своих аэромобильных подразделений. Это были: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) и High Versatility Tactical Vehicle. (Локхид Мартин). Однако сделка не состоялась, и армия США в итоге закупила только 70 DAGOR для 82-й DPD (они участвовали, в том числе, в учениях «Анаконда-2016» в Польше). В 2015 году армия США выпустила документ «Стратегия модернизации боевых машин» (CVMS). Предшествовавшие его разработке и публикации анализы и моделирование однозначно указывали на необходимость модернизации и, в перспективе, замены парка техники армии США на такую, которая лучше отвечала бы потребностям современного поля боя, чем техника, закупаемая в ходе экспедиционных войн или даже вспоминая холодную войну. Это касалось и аэромобильных частей — их огневая мощь должна была возрасти (в том числе за счет легких танков, см. WiT 4/2017, 1/2019) и тактическая мобильность. В противном случае шансы на выживание американских десантников на поле боя были невелики, не говоря уже о выполнении поставленной задачи. Оно вынуждается, в частности, необходимость высаживать аэромобильные подразделения на большем, чем раньше, удалении от цели, что привело к повышению эффективности зенитных комплексов вероятного противника. Для сравнения, американские десантники подсчитали, что спешащий солдат может достичь цели на расстоянии 11-16 км, в то время как возможность свободного действия появляется только за 60 км от цели. Так родилась идея приобретения нового легкого вездехода, известного тогда как Ground Mobility Vehicle (GMV) — фактически ULCV вернулся под новым именем.

Закупка машин A-GMV 1.1 (также обозначаемых как M1297) была лишь полумерой.

GMV, который… не был GMV

Вооруженные силы США в конечном итоге будут иметь боевую группу из 33 пехотных бригад. Все они имеют схожую организацию и полностью приспособлены к воздушному транспорту. На земле они служат в качестве легкой мотопехоты, ежедневно используя автомобили семейства HMMWV, а в последнее время также JLTV. Некоторые из них являются воздушно-десантными подразделениями, например, 173-я воздушно-десантная BCT, 4-я BCT (воздушно-десантная) из 25-й пехотной дивизии или BCT из 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий. Согласно стратегии CVMS, они должны были получить современные легкие аэромобильные машины, приспособленные не только для перевозки на борту самолета или вертолета (или в качестве груза, подвешиваемого под вертолетом), но и сбрасываемые из трюма самолета и способные нести полное пехотное отделение. Хотя HMMWV и JLTV подходят для обеих этих задач, они все же слишком велики и тяжелы, прожорливы к топливу, и больше всего берут мало солдат (обычно 4 ÷ 6).

Относительно быстро, в 2016 году, в налоговом 2017 году появилась концепция запуска процедуры закупки аэромобильных автомобилей, способных перевозить пехотную команду из девяти человек (две четырехместные секции плюс командир) вместе с техникой и вооружением. Тем временем 82-я воздушно-десантная дивизия провела испытания нескольких машин Polaris MRZR для оценки эффективности легких вездеходов на поле боя. Однако MRZR — машина слишком маленькая, чтобы соответствовать требованиям американской легкой пехоты, поэтому испытания носили лишь иллюстративный характер. Правильный план состоял в том, чтобы собрать заявки до конца 2017 финансового года и начать квалификационные испытания конкурсных автомобилей со второго квартала 2018 финансового года по второй квартал 2019 года. Выбор структуры и подписание контракта планировалось на третий квартал. Однако в июне 2017 года было принято решение разделить программу GMV на закупку 1.1 (или даже 295) единиц GMV 395 и более крупную закупку, т.е. примерно 1700, в будущем в рамках конкурсной процедуры. Как можно получить GMV, не покупая GMV, который не является GMV? Что ж, под этой аббревиатурой скрывается как минимум три разных конструкции: GMV 80-х годов, основанный на HMMWV и используемый USSOCOM (Командованием специальных операций США), его преемник GMV 1.1 (Flyer 72 компании General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, разработанный совместно с Flyer Defense, закупленный для USSOCOM по соглашению от августа 2013 года — поставки должны закончиться в этом году; также обозначаются как M1288) и программе аэромобильных машин армии США (как мы скоро увидим — пока). Закупка машин, идентичных заказанным USSOCOM, была оценена армией США как наиболее быстрая и выгодная, поскольку была возможна полная взаимозаменяемость деталей, это была конструкция, уже используемая ВС США, апробированная и серийно выпускавшаяся. Аналогичные требования к транспортным средствам USSOCOM и армии США также имели большое значение: способность перевозить команду из девяти солдат, снаряженная масса не более 5000 фунтов (2268 кг, изначально планировалось на 10% меньше), минимальная полезная нагрузка 3200 фунтов (1451,5 кг). , 60 кг), высокая мобильность на любой местности, возможность транспортировки по воздуху (на подвеске под вертолетом UH-47 или CH-47, в трюме вертолета CH-130 или на борту С-17 или С-177 самолетов – в случае последних было бы возможно падение с малой высоты). В конечном итоге армия США заказала только 1.1 GMV 1.1 (под наименованием Army-GMV 1.1 или A-GMV 1297 или M33,8) на сумму более 2018 млн долларов в рамках бюджетов на 2019-2020 финансовый год. Полная эксплуатационная готовность должна была быть достигнута в третьем квартале 2019 финансового года. Второй этап конкурентных закупок должен был начаться в 2020 или XNUMX финансовом году.