Новые шины против изношенных: плюсы и минусы

Содержание

Нужны ли новые шины или можно обойтись купленными на вторичном рынке? Это серьезные расходы — от 50 до нескольких сотен долларов в зависимости от размера и специфики. В самом ли деле нужно так много тратить?

Ответ нет, если вы будете ездить только в солнечную погоду. Правда в том, что в идеальных условиях, то есть в солнечную и сухую погоду, вам достаточно изношенной шины с минимальным протектором. В некотором смысле это даже предпочтительнее, потому что чем больше она изношена, тем больше контактная поверхность — не случайно в Формуле 1 используются совершенно гладкие покрышки.
Единственная проблема заключается в том, что называется «климат».

Новые шины против изношенных: плюсы и минусы
На сухом асфальте изношенная шина, подобная этой, может дать еще большее сцепление, чем новая. Но при этом изношенная шина более подвержена растрескиванию.

В Европе и странах СНГ действуют жесткие правила относительно использования резины с изношенным протектором. Более подробно об износе покрышек можно прочитать в отдельной статье. За нарушение закона могут последовать серьезные штрафы.

Но если вам не хватает мотивации, рассмотрим эту разницу в реальных условиях.

Разница изношенных и новых шин

Многие автомобилисты считают шины просто резиной, отлитой в определенной форме. На самом деле покрышки — продукт чрезвычайно сложных инженерных исследований и знаний. И все эти усилия были направлены на разработку элемента автомобиля, обеспечивающего безопасность особенно в плохую погоду.

Новые шины против изношенных: плюсы и минусы

На тестовом треке компании Continental испытали автомобили с комплектом совершенно новых зимних шин и комплект всесезонных шин, протектор которых износился ниже минимального предела в 4 миллиметра.

Тест разных типов покрышек

Условия, в которых делался первый заезд — солнечная погода и сухой асфальт. Автомобили (новая и изношенная резина) разогнались до 100 км/ч. Затем они начали торможение. Оба автомобиля остановились в пределах 40 метров, что значительно ниже европейского стандарта в 56 метров. Как мы и ожидали, у старых всесезонных шин тормозной путь немного короче, чем у новых зимних.

Новые шины против изношенных: плюсы и минусы

Следующее испытание было проведено с теми же машинами, только дорога при этом была мокрой. Основной функцией глубокого протектора является отвод воды, чтобы между асфальтом и шиной не образовалась водная подушка.

В этом случае разница уже существенная. Хотя зимние шины больше подходят для снега, чем для мокрого асфальта, они все же останавливаются гораздо раньше, чем изношенные. Причина проста: когда глубина канавок на шине уменьшается, этой глубины уже недостаточно для отвода воды. Вместо этого он остается между колесами и дорогой и образует подушку, по которой машина практически неуправляемо скользит.

Новые шины против изношенных: плюсы и минусы

Это знаменитое аквапланирование. Более подробно этот эффект описывается здесь. Но даже на слегка влажном асфальте это чувствуется.

Чем быстрее вы едете, тем меньше контактная поверхность шины. Но эффект увеличивается в зависимости от степени износа. Когда два фактора объединены, результаты обычно печальны.

Новые шины против изношенных: плюсы и минусы

Немецкий гигант Continental провел более 1000 испытаний, чтобы сравнить тормозной путь шин с 8, 3 и 1,6 миллиметром протектора. Расстояния варьируются для разных автомобилей и разных типов шин. Но пропорции сохраняются.

Разница в несколько метров в реальной жизни очень важна: в одном случае вы отделаетесь легким испугом. В другом придется писать протокол и выплачивать страховые взносы. И это в лучшем случае.

Главная » Статьи » Новые шины против изношенных: плюсы и минусы

Добавить комментарий