Новые шины против изношенных: плюсы и минусы

Нужны ли новые шины или можно обойтись купленными на вторичном рынке? Это серьезные расходы — от 50 до нескольких сотен долларов в зависимости от размера и специфики. В самом ли деле нужно так много тратить?

Ответ нет, если вы будете ездить только в солнечную погоду. Правда в том, что в идеальных условиях, то есть в солнечную и сухую погоду, вам достаточно изношенной шины с минимальным протектором. В некотором смысле это даже предпочтительнее, потому что чем больше она изношена, тем больше контактная поверхность — не случайно в Формуле 1 используются совершенно гладкие покрышки.
Единственная проблема заключается в том, что называется «климат».

На сухом асфальте изношенная шина, подобная этой, может дать еще большее сцепление, чем новая. Но при этом изношенная шина более подвержена растрескиванию.

В Европе и странах СНГ действуют жесткие правила относительно использования резины с изношенным протектором. Более подробно об износе покрышек можно прочитать в отдельной статье. За нарушение закона могут последовать серьезные штрафы.

Но если вам не хватает мотивации, рассмотрим эту разницу в реальных условиях.

Разница изношенных и новых шин

Многие автомобилисты считают шины просто резиной, отлитой в определенной форме. На самом деле покрышки — продукт чрезвычайно сложных инженерных исследований и знаний. И все эти усилия были направлены на разработку элемента автомобиля, обеспечивающего безопасность особенно в плохую погоду.

На тестовом треке компании Continental испытали автомобили с комплектом совершенно новых зимних шин и комплект всесезонных шин, протектор которых износился ниже минимального предела в 4 миллиметра.

Тест разных типов покрышек

Условия, в которых делался первый заезд — солнечная погода и сухой асфальт. Автомобили (новая и изношенная резина) разогнались до 100 км/ч. Затем они начали торможение. Оба автомобиля остановились в пределах 40 метров, что значительно ниже европейского стандарта в 56 метров. Как мы и ожидали, у старых всесезонных шин тормозной путь немного короче, чем у новых зимних.

Следующее испытание было проведено с теми же машинами, только дорога при этом была мокрой. Основной функцией глубокого протектора является отвод воды, чтобы между асфальтом и шиной не образовалась водная подушка.

В этом случае разница уже существенная. Хотя зимние шины больше подходят для снега, чем для мокрого асфальта, они все же останавливаются гораздо раньше, чем изношенные. Причина проста: когда глубина канавок на шине уменьшается, этой глубины уже недостаточно для отвода воды. Вместо этого он остается между колесами и дорогой и образует подушку, по которой машина практически неуправляемо скользит.

Это знаменитое аквапланирование. Более подробно этот эффект описывается здесь. Но даже на слегка влажном асфальте это чувствуется.

Чем быстрее вы едете, тем меньше контактная поверхность шины. Но эффект увеличивается в зависимости от степени износа. Когда два фактора объединены, результаты обычно печальны.

Немецкий гигант Continental провел более 1000 испытаний, чтобы сравнить тормозной путь шин с 8, 3 и 1,6 миллиметром протектора. Расстояния варьируются для разных автомобилей и разных типов шин. Но пропорции сохраняются.

Разница в несколько метров в реальной жизни очень важна: в одном случае вы отделаетесь легким испугом. В другом придется писать протокол и выплачивать страховые взносы. И это в лучшем случае.