Новые приводы
Установка двигателей TW24-8WMA-SBM-3W-117 на Ми-1 и Ми-02 (на фото) увеличивает их дальность полета за счет меньшего расхода топлива. Кроме того, значительно улучшаются летно-технические характеристики вертолетов, в частности маневренность и скороподъемность, во всем диапазоне эксплуатационных высот и температур.
Украинский производитель авиадвигателей Motor Sicz разрабатывает собственные турбореактивные и турбовальные двигатели и их применение для приведения в движение самолетов и вертолетов. Завод, расположенный в Запорожье, ведет свое начало от завода сельскохозяйственных инструментов и машин, основанного в 1907 году. Однако в 1915 году компания сменила профиль своей деятельности на производство авиационных двигателей. Первые двигатели были построены в 1916 году. После революции в Российской империи завод был национализирован, но деятельность продолжалась, в последующие десятилетия производились различные поршневые и реактивные двигатели.
Постепенно завод в Запорожье превратился в один из крупнейших центров по проектированию и производству многочисленных типов реактивных и турбовинтовых двигателей. Они создали, среди прочего, Турбовинтовой АИ-20 (Ан-24, Ан-12, Ил-18), реактивный АИ-25 (Як-40, Л-39), турбовинтовой Д-36 (Як-42, Ан-72, Ан-74) и Д-18 (Ан-124). Завод также оставил многочисленные турбовальные двигатели семейств TW2 и TW3, которыми оснащаются вертолеты Mila и Kamowa.
В 1995 году компания была преобразована в акционерное общество, зарегистрированное на Киевской фондовой бирже. К текущей продукции относятся реактивные двигатели АИ-222-25 (Як-130, Л-15), Д-436 (Ан-148, Ан-158, Ан-178, Бе-200, Ту-334), Д-18. и турбовинтовые Д-27 (Ан-70) и TW3-117WMA-SBM1 (Ан-140). Предложение турбовальных агрегатов для вертолетов столь же широко и включает в себя несколько вариантов двигателей TW3-117WMA для Ми-8, Ми-17 (Ми-8МТ) и Ми-24, а также АИ-450М (Ми-2), МС-500 и агрегаты МС-14.
Среди инвестиций, сделанных Motor Sicz в последние годы, современные залы для снятия лакокрасочных покрытий и испытательный комплекс, позволяющий проводить испытания и оптимизацию компонентов и установок вертолета. Для обеспечения научной базы модернизации и проектирования вертолетов было создано новое конструкторское бюро. Были закуплены современные автоклавы, благодаря которым начато производство композитных лопастей несущего и рулевого винтов для Ми-8. Их испытания должны быть проведены в ближайшие месяцы.
Помимо строительства двигательных установок, в начале второго десятилетия 2011 века компания приступила к модернизации находящихся в эксплуатации вертолетов, которые благодаря ремоторизации обретают новые возможности. В августе 2 года председатель совета директоров Motor Sicz Вячеслав А. Богуслав объявил о начале проектирования модернизированного варианта вертолета Ми-450, получившего обозначение MSB (Motor Sicz, Bogusłajew). Винтокрыл должен был оснащаться двигателями АИ-430М-Б с максимальной мощностью 350 л.с. (исходные силовые агрегаты ГТД-400 имели мощность 12 л.с.) и меньшим расходом топлива. Финансирование программы поступило от Минобороны Украины, которое намеревалось использовать эти машины для летной подготовки. Первый контракт касался перехода на новый стандарт XNUMX планеров.
Опытный образец вертолета Ми-2МСБ (549026015, UR-EXV) поднялся в воздух в июле 2014 года и в ноябре того же года поступил на войсковые испытания. Они закончились вскоре после выполнения 44 полетов, и до конца года первые два модернизированных вертолета были переданы военным. Выполнение первого заказа для Вооруженных Сил Украины длилось два года с участием планерных заводов «Мотор Сич» в Виннице. В 2016 году завод достиг договоренности с одной из компаний из Казахстана о переводе технологии модернизации вертолета Ми-2 на новый стандарт.
Целью оснащения Ми-2МСБ двигателями АИ-450М-Б производства Motor Sicz было улучшение характеристик и снижение эксплуатационных расходов. По данным производителя расход топлива ниже более чем на 30% и составляет 175 кг на час полета. Ресурс двигателей – 12 тысяч. часов, межремонтный период 1500 ч. Срок службы планера после модернизации был установлен в 9000 часов без календарных ограничений. Установка новых приводов также вынудила установить модифицированный главный редуктор, способный передавать большую мощность двигателя. После ремоторизации суммарная мощность двигателей во взлётном диапазоне возросла до 860 л.с., что дало вертолёту новые возможности. Немаловажно и то, что двигатели сохраняют высокую мощность с увеличением высоты, что позволяет более безопасно эксплуатировать их в горных районах и в условиях жаркого климата. Были доработаны топливная, масляная, система охлаждения двигателя и противопожарная защита, новые двигатели меньшей мощности получили композитные кожухи новой формы с боковыми воздухозаборниками. Большая мощность силовой установки позволила увеличить максимальную взлетную массу Ми-2МСБ с 3550 до 3900 кг. В апреле 2016 года вертолет достиг высоты 7000 м.
Следующим этапом модернизации Ми-2 стало изменение формы корпуса и доработка его внутреннего оборудования. Новая носовая часть фюзеляжа была разработана более аэродинамической формы из композитных материалов. В результате появился вариант, получивший обозначение MSB-1. На Ми-2МСБ также проводились испытания несущей способности внешней подвески. На одном из вертолетов было сделано отверстие в полу и построена силовая конструкция для крепления крюка под плитой основного шасси. Испытания по подъему все более крупных грузов, проведенные в Запорожье, позволили выполнять полеты с грузом, превышающим 1000 кг. При повседневном использовании этот вес был снижен до 800 кг.
