Модернизация Ми-24 по данным Польской группы вооружений
Демонстратор модернизации вертолета Ми-24 Polska Grupa Zbrojeniowa и ее партнеров, для которой использовалась машина версии W. Видна оптико-электронная головка Rafael Toplite, а также датчик системы самообороны SPS.
XXVII Международная выставка оборонной промышленности в Кельце в этом году стала площадкой для презентации польской концепции модернизации боевых вертолетов Ми-24, которые еще имеют многолетнюю службу в вооруженных силах всего мира, вероятно, и в польских Армия. Концепцию поддерживает Polska Grupa Zbrojeniowa SA, так как именно ее компании должны играть ведущую роль в этом проекте. Они будут сотрудничать с отечественными и зарубежными партнерами, обладающими компетенциями в области обслуживания и модернизации вертолетной техники различных типов. Польские компании также могут гордиться своими пока небольшими успехами на зарубежных рынках.
О вертолетах Ми-24 можно написать многотомник, так что давайте лишь напомним основные факты. Выпускавшийся с 1972 года по сегодняшний день в десятке модификаций, он состоял на вооружении вооруженных сил около 50 стран, а количество поставленных экземпляров, по российским данным, превысило 3500 машин. Потенциал рынка и политические вопросы означают, что компании из многих стран, обладающие компетенциями в обслуживании и модернизации вертолетов советского производства (и не только), вносят свои предложения по продлению срока службы и повышению эксплуатационных и боевых характеристик Ми-24, видя в этом шанс для прибыльных заказов. Такими целями руководствуется и Polska Grupa Zbrojeniowa SA, которая адресует свое предложение не только своему Министерству национальной обороны, но и странам, использующим Ми-24, и которые по разным причинам не хотят или не могут обосновать поддержку эксплуатации своих машин в России или ищущих на условиях свободного рынка альтернативного поставщика услуг. Группа PGZ Capital в соответствии со своей долгосрочной стратегией пытается расширить свое присутствие на мировых рынках, в том числе в авиационном сегменте. Не так давно, в 2016–2018 годах, Военно-авиационный завод №1 из Лодзи, входящий в группу PGZ, отремонтировал и переоборудовал три вертолета Ми-24В для Сенегала, так что след уже расчищен. Подготовка пакетов модернизации для потенциальных зарубежных получателей могла бы также облегчить подготовку предложения для Министерства национальной обороны, которое вскоре должно принять решение о будущем 28 вертолетов Ми-24Д/В, находящихся в настоящее время на вооружении 1-й авиационной бригады ВВС. Сухопутные войска.
Польское предложение по модернизации Ми-24
Что следует еще раз подчеркнуть, предлагаемый пакет модернизации Ми-24 ориентирован не только на нужды Войска Польского, но и — и, пожалуй, прежде всего — на потенциальных зарубежных заказчиков. Он был разработан специалистами Wojskowe Zakłady Lotnicze № 1 SA из Лодзи, Polska Grupa Zbrojeniowa SA и Технического института ВВС из Варшавы в сотрудничестве с MESKO SA из Скаржиско-Каменны, Zakłady Mechaniczne Tarnów SA, Wojskowe Zakłady Elektroniczne SA. из Зеленки, Военное центральное конструкторское бюро -Technologiczny SA из Варшавы и израильская компания Rafael Advanced Defense Systems Ltd.
Выявленные ими ключевые области, в которых вертолет наиболее выделяется из современных стандартов, это: условия работы экипажа, высокоточное вооружение, оптико-электронные системы наблюдения и целеуказания, а также средства навигации и связи. Применение в этих областях новых и современных систем позволит значительно повысить эксплуатационные возможности Ми-24. Первым из новых элементов станет интегрированная система авионики, основой для которой станут опыт и компетенции, накопленные в последние годы компанией ITWL, в т.ч. по программе W-3PL Głuszec. Комплексная система авионики – Универсальная бортовая система повышения боевого потенциала боевых вертолетов в зависимости от выбранного варианта может включать в себя подсистемы навигации, связи, управления полетами, вооружения, самообороны и наблюдения. По замыслу создателей, система кабины экипажа должна была иметь современный стандарт. Они будут оснащены многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями, которые будут отображать информацию о состоянии систем, а также пилотные и навигационные данные в соответствии с потребностями экипажа. Их дополняли бы проекционные индикаторы HUD, а расположение манипуляторов соответствовало бы концепции HOCAS (Hands on Collective and Stick, т.е. руки на рычаге прыжка/мощности и ручке управления). Удаление устаревшего оборудования освободит место и полезный вес для новых устройств, таких как многофункциональная головка наблюдения и прицеливания Rafael Toplite в последней версии или система самообороны Elbit Systems DIRCM (Directed IR Countermeasures), хотя демонстратор имел установлены элементы системы самообороны SPS от Wojskowe Zakłady Elektroniczne SA
Что касается вооружения, то концепция предусматривает интеграцию высокоточного вооружения западного производства с вертолетом. В конфигурации, представленной в демонстраторе, было решено использовать израильские противотанковые управляемые ракеты «Спайк», а также пусковые установки управляемых ракет класса «воздух-воздух» «Пиорун-Л» (на данный момент такой ракеты не существует, разрабатывается воздушный вариант ракеты на базе этого для переносной установки дело далеко не простое) и требует кардинальных изменений конструкции, в том числе и головки самонаведения, поэтому на начальном этапе работы над авиационным вариантом ракеты “Гром” был заброшен много лет назад, и 70-мм ракеты с модулями наведения по отраженному лазерному свету. Опционально также возможна замена 12,7-мм четырехствольного пулемета ЯкБ-12,7 на орудие, питаемое патронами 12,7×99 мм НАТО. Все зависит от требований и размера портфеля подрядчика.
По заявлению авторов, срок передачи прототипа вертолета на испытания с момента подписания контракта составляет от 18 до 36 месяцев в зависимости от объема работ, выбранного подрядчиком.
Интересно, что в концепции не предусматривалась замена приводных агрегатов. Это может быть связано с отсутствием достаточных возможностей у участников консорциума, но в случае более требовательного клиента всегда можно рассчитывать на украинскую компанию «Мотор Сич».
