Novo: Tori Master
Дизайнер Тони Рифель на этот раз использовал свой богатый дизайн и опыт механики при разработке нового четырехтактного мопеда, который должен удовлетворить как требовательных, так и менее требовательных пользователей.
Этот сложный проект, от концептуального дизайна до серийного производства и продаж, длился долгих восемь лет. Первый эскиз был сделан в 2000 году, первый прототип – в 2002 году, а в 2006 и 2008 годах были получены соответствующие требовательные европейские сертификаты, с которыми новый мопед также может продаваться в странах Европейского Союза.
Основная идея заключалась в создании прочного и надежного мопеда, который, помимо классического использования в гражданских целях, также справится с самыми сложными рабочими обязанностями. Таким образом, технический дизайн именно такой, как мы ожидаем от таких мопедов.
Лицензионный двигатель Honda производится на Тайване. Это четырехтактный одноцилиндровый двигатель, а его выхлопная система достаточно чиста, чтобы соответствовать стандарту Euro3. Передача мощности на заднее колесо происходит по цепи, трансмиссия четырехступенчатая. Схема трансмиссии несколько необычна, так как все передачи, включая первую, включаются при нажатии на штифт трансмиссии.
Сцепление может быть автоматическим, а для нужд более требовательных пользователей также будет доступна версия с классическим ручным сцеплением. Независимо от типа сцепления, расход топлива колеблется от 1 до 5 литров на 2 километров.
В настоящее время существует три разные модели. Самой базовой является модель Master, за ней следует модель Master X, которая дополнительно оснащена ручным сцеплением и центральной подставкой, а для нужд самых требовательных рынков также доступна модель Stalion, которая еще более богато оснащена. Электростартер и спидометр в чуть более красивом корпусе, чем у базовой модели.
Новый Tori продается в 21 стране Европейского Союза, и в настоящее время подписываются соглашения о расширении продаж на рынки Турции и Южной Америки. В Словении продажи и послепродажное обслуживание доверены компании VELO dd (часть бывшей Slovenija Avta), и в их магазинах базовая мастерская будет стоить 1.149 евро. Они планируют производить 10.000 XNUMX штук в год, а в ближайшие годы также перенесут производство в одну из стран ЕС.
Техническая информация:
мощность двигателя: 46 см
охлаждение: самолетом
Тип двигателя: 4-тактный, одноцилиндровый
выключатель: полуавтомат, 4 передачи
передние тормоза: ручной, барабан
задние тормоза: ручной, барабан
передняя подвеска: масляные телескопические вилы
задняя подвеска: масляные демпферы с регулируемой пружиной
масса: 73 кг
Первое впечатление:
Признаюсь, после очень короткой поездки я был приятно удивлен. Я не сомневался, что мистер Рифель разработал хороший мопед, но этот TORI – очень удачный мопед. Четырехтактный двигатель загорается, как только вы осторожно нажимаете на «ручку», он работает тихо и тихо. Автоматическая муфта точно после обкатки и небольшой затяжки будет вести себя спокойно.
Схема трансмиссии немного необычна, но передаточные числа в ней как раз подходят для плавной езды. На мягком сиденье есть место только для одного, в остальном мопед едет так же, как этот мопед. Двигатель немного душный из-за законодательства, но мысль о том, что блокировка на самом деле только в модуле CDI, который также заботится о зажигании, не дает мне покоя. У меня не возникнет искушения согрешить, но с некоторыми знаниями и инструментами этот Мастер может быть очень быстрым мопедом. .
Матяж Томажич
