Новая Toyota Supra покорит Нюрбургринг? Это зависит от вашей точки зрения…

Долгожданное, ведь за более чем 16 лет дебют нового – пятого – поколения Toyota Supra завершился дележкой автомобильного мира. Одни довольны работой японских инженеров, другие в итоге разочарованы. Однако есть шанс, что машина убедит сомневающихся и недовольных. Какая?

Ведь новая Супра — это Тойота или… БМВ?

Как бы странно это ни звучало, новая Toyota Supra является результатом сотрудничества между японскими самураями с горы Фудзи и немецкими пихтами из Баварии. Результатом этого необычного сотрудничества также стал новый BMW Z4, который дебютировал на несколько месяцев раньше своего японского кузена. Общими чертами обоих автомобилей являются днище и привод в виде агрегатов BMW. Отличия заключаются в конструкции и типе кузова – купе против родстера с мягкой крышей.

Именно это сотрудничество разделило автомобильных фанатов по всему миру, которые считают, что в случае с новой Supra в Toyota недостаточно Toyota и в то же время слишком много BMW. Не улучшила ситуацию и информация о том, что самая мощная версия, оснащенная 6-литровым рядным 3-цилиндровым двигателем, поддержанным турбокомпрессором, будет достигать «аж» 340 л.с., т.е.… всего на 10 л.с. больше, чем в предыдущем поколении Тойота Супра Твин Турбокоторый дебютировал 26 лет назад.

Что пошло не так?

Стилистика. Я уже даже не упоминаю об этом, потому что это дело вкуса, а как известно, “de gustibus non est disputandum”. Но нужно сказать одну вещь. По сравнению с прототипом FT-1, серийная версия потеряла много тестостерона. Там мы имели дело с «упакованными», обрезанными воздухозаборниками с идеальными пропорциями, с выступающей «дужкой», напоминающей автомобили. Формула 1с поднятым спойлером. С автомобилем, представляющим собой смесь стилистических влияний, таких как TVR Sagaris и Dodge Viper. А здесь мы получили сильно отшлифованную фигуру, с немного кривыми пропорциями, которая выглядит как тюнингованная версия. Тойота ГТ86. Жалость. Жаль упускать такой потенциал и столько лет ожидания!

И самое главное, что можно объективно оценить без тени сомнения, это вышеупомянутое «сердце» автомобиля. Нечего обманывать. В наше время автомобили из «фарфора», силовой агрегат нового Тойота Супра, даже один подписан логотипом BMW, является лишь “одноразовым продуктом” в отличие от легендарной “бронированной” 3-литровой рядной “шестерки” 2JZ, которая в версии Twin Turbo без серьезных доработок достигала мощности 700-800 КМ, а должным образом подготовленная могла запросто превысить планку в 1500 км! Это значения, при которых двигатель BMW, вероятно, давно бы испарился, запуская поршни далеко за пределы земной орбиты. Это все равно, что сравнивать отбойный молоток с медицинским молотком. Впрочем, оставим эти технические и стилистические нюансы и перейдем к существу дела…

Покорение «Зеленого ада»? Не совсем…

Будем честны, новая Супра не гоняет пресловутого кота за лучшими игроками на Северной петле, а руководителем технического отдела Тойоты, Тецуя Тада, считает, что ехать ниже волшебных 8 минут — чистая формальность и без особых усилий машина должна быть около 7:50. Если водитель хорошо выполняет свою работу, круг по трассе не должен занимать более 7:40. Интересно, что на этот раз учитывается электронная блокировка скорости (250 км/ч), которая уж точно не позволит выше в полной мере использовать длинную прямую на Трасса Нюрбургринг.

Однако Тэцуя Тада сказал, что если в один прекрасный день он и его команда появятся на трассе, возможно, они сделают это без электронного «намордника», благодаря которому новый Toyota Supra будет достигнуто лучшее время, чем предполагается в настоящее время. Не исключено, что глава технического отдела Тойоты уже знает, на что способен его младший ребенок на немецкой Нордшляйфе, хотя и заявлял, что Выше Официально она не была в Зеленом аду… но он не говорил, что ее там вообще не было.

Некий эталон для Тойота может быть самой мощной версией нового BMW Z4, которую вывели на трассу журналисты журнала «Спорт Авто» и которая показала время 7:55.41. Тем не менее, Тецуя Тада отмечает, что новая Supra легче и жестче, чем ее двоюродная сестра, что должно привести к лучшему времени. Доказательство «легкости» спорта Тойота он может разогнаться до сотни, что занимает у него 4,2 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем дело BMW Z4.

Когда Супра появится на поле боя?

Когда новая Тойота Супра выедет на северную петлю Нюрбургринга? К сожалению, Тэцуя Тада этого не раскрыл, но зная жизнь, он наверняка уже что-то задумал и будем надеяться, что эти мысли рано или поздно сбудутся. И если удастся уложиться в предполагаемое время, то это будет вполне успех, ведь это участки, занятые автомобилями типа Феррари 430 Скудерия, Ламборгини Мурселаго LP640 или Мерседес SLS AMG.