Новая Тойота GR86. Автомобиль для гоночных трасс и города
Содержание
Новый GR86 — третья глобальная модель из линейки настоящих спортивных автомобилей GR. Он присоединяется к GR Supra и GR Yaris и, как и эти автомобили, напрямую использует опыт команды TOYOTA GAZOO Racing.
Новое купе должно стать доступным автомобилем из линейки GR, предлагая широкой группе покупателей доступ к спортивным характеристикам и спортивным характеристикам управляемости. GR86 опирается на сильные стороны своего предшественника, GT86, который Toyota запустила в 2012 году, возобновив производство спортивных автомобилей после перерыва в несколько лет. GR86 сохраняет классическую переднюю компоновку двигателя, который приводит в движение задние колеса. Силовой агрегат по-прежнему представляет собой высокооборотный четырехцилиндровый оппозитный двигатель, но с увеличенным рабочим объемом, большей мощностью и большим крутящим моментом. Двигатель настроен на механическую или автоматическую коробку передач, чтобы обеспечить плавное динамичное ускорение во всем диапазоне оборотов.
Работа по разработке кузова была сосредоточена на снижении веса и дальнейшем снижении центра тяжести для более четкого и прямого управления. Еще больше алюминия и других легких, прочных материалов было использовано для усиления конструкции в стратегических местах и обеспечения высокой жесткости всего автомобиля. Система подвески также была тщательно настроена для обеспечения высокого качества управления. Инженеры TOYOTA GAZOO Racing помогли разработчикам GR86 оптимизировать части кузова с точки зрения аэродинамики.
Модель GR86 впервые была представлена в апреле 2021 года. Сейчас купе дебютирует в Европе и появится в автосалонах весной 2022 года. Его производство будет ограничено двумя годами, что делает его уникальным предложением для клиентов Toyota — как любителей спортивного вождения, так и коллекционеров.
Новый GR86. Удовольствие от вождения
Новый GR86 родился как «аналоговый автомобиль для цифровых времен». Он был разработан энтузиастами для энтузиастов, при этом основное внимание уделялось просто удовольствию от вождения — функции, которая лучше всего выражается на японском языке фразой «ваку доки».
Важно отметить, что GR86 не создавался как спортивный автомобиль только для пуристов и людей с большим опытом. Его сильные стороны можно увидеть как на трассе, так и в повседневной езде по бездорожью.
Новая Toyota GR86 поднимет на еще более высокий уровень те функции, благодаря которым ее предшественница, модель GT86, приобрела множество новых поклонников, способствуя присутствию Toyota в автомобильной культуре благодаря любительскому спорту, мероприятиям на трек-днях и став источником вдохновения для тюнеров и автолюбителей. компаний, производящих оборудование для спортивных автомобилей. Для всех любителей персонализировать свои автомобили Toyota подготовила для новой модели целый набор аксессуаров из линейки GR.
Новый GR86. Мощность и производительность
2,4-литровый оппозитный двигатель
Ключевым элементом нового GR86, как и в случае с GT86, является оппозитный двигатель, который обеспечивает очень хорошие характеристики и более низкий центр тяжести. В 16-клапанном четырехцилиндровом агрегате DOHC используется тот же блок, что и в предыдущем автомобиле, но его рабочий объем был увеличен с 1998 года до 2387 куб.см. Этого удалось добиться за счет увеличения диаметра цилиндра с 86 до 94 мм.
При сохранении той же степени сжатия (12,5:1) автомобиль выдает больше мощности: максимальное значение увеличилось примерно на 17 процентов — с 200 л.с. (147 кВт) до 234 л.с. (172 кВт) при 7 об. об/мин В результате время разгона от 0 до 100 км/ч сокращается более чем на секунду до 6,3 секунды (6,9 секунды с автоматической коробкой передач). Максимальная скорость GR86 составляет 226 км/ч для автомобиля с механической коробкой передач и 216 км/ч для версии с автоматической коробкой передач.
Максимальный крутящий момент увеличен до 250 Нм и достигается раньше — при 3700 об/мин. (на предыдущей модели крутящий момент составлял 205 Нм при 6400-6600 об/мин). Он обеспечивает плавное, но решительное ускорение до высоких оборотов, что способствует приятному вождению, особенно при выходе из поворота. Величина крутящего момента одинакова у автомобилей с механической и автоматической коробкой передач.
Привод был тщательно разработан, чтобы уменьшить его вес при одновременном увеличении мощности. Изменения включают более тонкие гильзы цилиндров, оптимизацию водяной рубашки и использование клапанной крышки из композитного материала. Шатуны также были усилены, а форма шатунного подшипника и камеры сгорания оптимизированы.
Система впрыска топлива D-4S, использующая как прямой, так и непрямой впрыск, была настроена для более быстрого отклика на педаль акселератора. Непосредственный впрыск охлаждает цилиндры, что способствует использованию высокой степени сжатия. Непрямой впрыск работает при низкой и средней нагрузке двигателя, чтобы максимизировать эффективность.
Читайте также: Обязателен ли огнетушитель в машине?
Подача воздуха к двигателю также была улучшена за счет изменения диаметра и длины впускного коллектора, что способствовало более линейному крутящему моменту и ускорению. Воздухозаборник был переработан по сравнению с его предшественником для оптимизации потока воздуха. Дополнительные преимущества включают новую конструкцию топливного насоса, которая обеспечивает равномерный поток при прохождении поворотов, и меньший по размеру высокоскоростной охлаждающий насос, предназначенный для работы на высоких скоростях. Добавлен новый масляный радиатор с водяным охлаждением, а более толстая конструкция радиатора имеет специальные направляющие для увеличения количества всасываемого охлаждающего воздуха.
Была переработана средняя часть выхлопной системы, благодаря чему автомобиль издает основательное «хрюканье» при разгоне, а система Active Sound Control усиливает звук двигателя в салоне.
Для снижения шума и вибрации GR86 оснащен новыми гидравлическими алюминиевыми опорами двигателя и переработанной, более жесткой конструкцией масляного поддона с новой формой поперечных ребер.
Новый GR86. Коробки передач
Шестиступенчатая механическая и автоматическая коробки передач GR86 были настроены для большей мощности и крутящего момента. Они играют важную роль в характеристиках автомобиля, которые доставляют удовольствие от вождения.
Использование нового маловязкого масла и новых подшипников обеспечивает плавное переключение передач при более высокой мощности двигателя. Чтобы получить максимальную отдачу от потенциала автомобиля, водитель может выбрать режим Track или отключить систему контроля устойчивости (VSC). Рычаг переключения передач имеет короткий ход и точную посадку в руке водителя.
В автоматической коробке передач используются подрулевые лепестки, которые позволяют водителю решать, следует ли переключать передачи. В спортивном режиме коробка передач выбирает оптимальную передачу в зависимости от положения педалей акселератора и тормоза и состояния автомобиля. Для плавного использования большей мощности двигателя были установлены дополнительные диски сцепления и новый высокопроизводительный преобразователь крутящего момента.
Новый GR86. Шасси и управляемость
Легкое шасси с высокой жесткостью
Выдающаяся управляемость была отличительной чертой GT86. Разрабатывая новый GR86, Toyota хотела создать автомобиль, который движется именно так, как ожидает водитель. Чтобы дополнительная мощность двигателя приводила к удовлетворительной управляемости и отзывчивости, шасси и кузов были разработаны с использованием легких, но прочных материалов, которые обеспечивают большую жесткость при одновременном снижении веса. Дополнительные усиления также были применены в ключевых областях.
Спереди были добавлены диагональные поперечины, соединяющие подвеску с опорной конструкцией автомобиля, улучшающие передачу нагрузки от передних колес и уменьшающие поперечный наклон. Внедрены высокопрочные крепления для соединения половиц и креплений подвески, а капот имеет новую внутреннюю структуру. Благодаря этим мерам жесткость передней части кузова увеличена на 60%.
В задней части каркасная конструкция соединяет верхнюю и нижнюю часть шасси, и, как и в передней части, новые тяги, удерживающие половую доску с опорами подвески, обеспечивают улучшенную управляемость на поворотах. Жесткость кузова на кручение увеличена на 50%.
Акцент на снижение веса и снижение центра тяжести автомобиля находит свое отражение в использовании прочных и легких материалов в ключевых областях дизайна. К ним относятся горячештампованные высокопрочные стали и алюминий. Использование конструкционных клеев на всей поверхности шасси улучшает распределение напряжений, что определяет качество соединений несущей конструкции автомобиля.
Отделка крыши, передние крылья и капот выполнены из алюминия, а благодаря новому дизайну передних сидений, выхлопной системы и карданных валов удалось сэкономить еще несколько килограммов. Это имело решающее значение для почти идеального баланса нового GR86 с передним и задним соотношением масс 53:47. Это также сделало его одним из самых легких четырехместных спортивных автомобилей на рынке с самым низким центром тяжести. Несмотря на использование дополнительных средств безопасности, вес GR86 почти такой же, как у GT86.
Подвеска
В GR86 используется та же концепция подвески, что и в GT86, а именно независимые стойки MacPherson спереди и двойные поперечные рычаги сзади, но шасси было настроено для еще более быстрой реакции и большей устойчивости рулевого управления. Дифференциал повышенного трения Torsen обеспечивает сцепление на поворотах.
Демпфирование амортизаторов и характеристики винтовых пружин были оптимизированы, чтобы автомобиль работал предсказуемо. Спереди был добавлен алюминиевый кронштейн крепления двигателя, а крепление рулевого механизма было усилено.
Благодаря большему крутящему моменту, создаваемому 2,4-литровым двигателем, задняя подвеска была усилена стабилизатором, который теперь крепится непосредственно к подрамнику.
Рулевая система
Новый электроусилитель руля имеет передаточное число 13,5:1 и требует всего 2,5 оборота трехспицевого рулевого колеса GR86, чтобы перейти от сопротивления к сопротивлению, что делает автомобиль легким в маневрировании. Новый встроенный двигатель рулевого управления с усилителем, установленный на стойке, снижает вес и занимает меньше места. Крепление шестерни усилено резиновой втулкой повышенной жесткости.
Hamulce
Спереди и сзади были установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 294 и 290 мм. В стандартной комплектации автомобиль оснащен системами помощи при торможении – ABS, Brake Assist, антипробуксовочной системой (TC), системой курсовой устойчивости и системой помощи при трогании на подъеме, а также системой предупреждения об экстренном торможении.
Новый GR86, Дизайн
Внешний дизайн и аэродинамика
Силуэт GR86 перекликается с низким, мускулистым кузовом GT86, который перекликается с классической концепцией спортивного автомобиля с передним расположением двигателя, приводящего в движение задние колеса. Автомобиль также относится к великолепным спортивным автомобилям Toyota много лет назад, таким как модели 2000GT или Corolla AE86.
Внешние размеры аналогичны GT86, но новый автомобиль на 10 мм ниже (1 мм в высоту) и на 310 мм шире колесная база (5 мм). Ключом к удовольствию от вождения и положительным впечатлениям от вождения является снижение центра тяжести, что в салоне привело к тому, что точка бедер водителя стала на 2 мм ниже.
Как и в GR Supra, новые светодиодные фары имеют Г-образную компоновку салона, а решетка радиатора имеет характерный для линейки GR сетчатый рисунок. Новая функциональная текстура перекладины переднего бампера является спортивным атрибутом, помогающим снизить сопротивление воздуха.
Сбоку силуэт автомобиля подчеркивается мощными передними крыльями и смелыми боковыми порогами, а линия кузова, проходящая через верхнюю часть крыльев и дверей, придает автомобилю солидный вид. Задние крылья столь же выразительны, а кабина сужается к задней части, чтобы подчеркнуть широкую колею и низкий центр тяжести. Задние фонари с сильным трехмерным внешним видом сливаются с молдингами, проходящими по ширине автомобиля.
Основываясь на опыте TOYOTA GAZOO Racing в автоспорте, был представлен ряд аэродинамических элементов, в том числе передняя планка и вентиляционные отверстия за арками передних колес, которые помогают контролировать воздушный поток и уменьшают турбулентность вокруг шин. Черные зеркала имеют изогнутую форму, которая способствует лучшей аэродинамике. Элероны, установленные на задних колесных арках и на заднем бампере, помогают контролировать поток воздуха и улучшают устойчивость автомобиля. В более высоких комплектациях к краю задней двери добавлен спойлер.
В зависимости от версии GR86 оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками с 10 спицами и шинами Michelin Primacy HP или 18-дюймовыми черными дисками с шинами Michelin Pilot Sport 4.
Интерьер – кабина и багажник
Интерьер GR86 был разработан для максимального удобства и простоты использования систем, доступных в автомобиле. Горизонтально расположенная приборная панель дает водителю широкий обзор и помогает сосредоточиться на вождении.
Расположение кнопок и ручек вокруг водителя интуитивно понятно и упрощает работу. Панель климат-контроля с большими циферблатами со светодиодной подсветкой и кнопками Piano Black расположена на центральной консоли, а дверные ручки встроены в подлокотники дверей. Центральный подлокотник функционален благодаря подстаканникам, а также имеет два порта USB и разъем AUX.
Передние спортивные сиденья имеют узкую форму и обеспечивают хорошую поддержку тела. Они также оснащены независимыми опорными шайбами. Доступ к задним сиденьям облегчается рычагом, установленным на спинке переднего сиденья.
Две цветовые композиции салона отражают динамичный характер автомобиля: черный с серебристыми вставками или черный с деталями на обивке, строчками, ковриками и дверными панелями темно-красного цвета. Задние сиденья складываются с помощью защелок в салоне или с помощью ремня в багажном отделении. Со сложенными спинками задних сидений грузовой отсек достаточно большой, чтобы вместить четыре колеса, что идеально подходит для людей, которые едут на своем GR86, чтобы отслеживать дневные события.
Мультимедиа
Статус GR86 как уникального спортивного автомобиля подчеркивается многими деталями, такими как анимация с логотипом GR на семидюймовом дисплее перед водителем и на восьмидюймовом сенсорном экране.
Мультимедийная система имеет увеличенный объем оперативной памяти, что приводит к более быстрой работе. В стандартной комплектации он имеет цифровой тюнер DAB, Bluetooth и возможность подключения к смартфонам с помощью Apple CarPlay® и Android Auto™. Дополнительные возможности подключения и возможность зарядки устройств обеспечивают порты USB и разъем AUX. Благодаря новому модулю передачи данных GR86 оснащен системой eCall, которая автоматически уведомляет службы экстренной помощи в случае аварии.
Приборная панель перед водителем включает в себя многофункциональный дисплей слева от расположенного по центру тахометра с цифровым спидометром. Вы можете настроить отображаемую информацию с помощью кнопок на рулевом колесе. В спортивном режиме тахометр подсвечивается красным цветом.
Когда водитель выбирает режим Track, ему будет показана другая комбинация приборов, которая была разработана при участии команды TOYOTA GAZOO Racing. Отображается линия оборотов двигателя, выбранная передача, скорость, а также температура двигателя и охлаждающей жидкости, что помогает водителю сразу узнать о параметрах автомобиля и лучше сопоставить момент переключения.
См. Также: Это Rolls-Royce Cullinan.
