Новая Королла — тихий убийца Авенсиса

Эта модель является синонимом как Toyota, так и надежности для многих водителей по всему миру. Выпускаемый с 1966 года, он завоевал большое количество постоянных клиентов. Теперь, предлагаемый только как седан, он получил новую редакцию. Что это за машина? Все знают – это Тойота Королла.

В 2006 году Toyota представила миру новую идею компактного автомобиля. Во-первых, она отказалась от известного имени Corolla (кроме Австралии), оставив его для ниши в Европе седана, а во-вторых, объявила, что не предусматривает вариант универсала. «Физионер», которому пришла в голову эта бредовая идея, должно быть, отравил свой мозг довольно сильными опиатами. Недавно представленный Auris в Touring Sports возвещает о возвращении здравого смысла в Toyota. Еще одно тому доказательство – новая Corolla.

Снаружи

Когда мы стоим рядом с новой Corolla, первое, что бросается в глаза, это ее размер. 8-е издание значительно выросло и стало на 4620 см длиннее (1,5 мм) и на 1775 см шире (10 мм) по сравнению с предшественником. Колесная база тоже увеличилась на целых 2700 см, которая теперь составляет мм — ровно столько же у Avensis, т.е. автомобиль занял более высокое место в сегменте.

Королла, как почти каждая Тойота, не шокирует своим внешним видом. Это хорошо организованный, даже классический седан. Спереди хоть и с крупной фирменной эмблемой на хромированной решетке радиатора, но она напоминает Honda Civic VIII поколения (седан). Toyota недавно применила привлекательную процедуру, которая плавно соединяет макет с фарами, при этом серебристые элементы решетки видны под плафоном. Внешний вид спереди разнообразят тиснение капота и бампера. Нет смысла искать сложные элементы в боковой линии Corolla. Единственное «безумие» дизайнеров — ломание нижней линии окон в задних дверях, что однозначно оживляет профиль автомобиля. Задняя часть автомобиля явно напоминает модель Camry – высоко посаженные фонари, перекрывающиеся задние крылья и большой бампер завершают образ автомобиля.

Внутри

Toyota последовательно реализует единый внешний вид не только снаружи, но и внутри своих моделей. Сев за руль, мы сразу знаем, какой марки сидим в машине. Toyota сосредоточилась на простоте и функциональности. Видно, что клиентура этой модели, кроме классического кузова, ожидает еще и классический интерьер. Четкие часы, панель кондиционера и большой экран мультимедийной системы Toyota Touch — лучшее тому доказательство. Были и электронные часы, без которых покупатели Тойоты не представляют свою машину. Материалы, использованные для отделки салона, приятны на ощупь и рассчитаны на долгую эксплуатацию без обслуживания. Только блестящий материал вокруг навигации и рычага переключения передач говорит о необходимости носить замшу и чистить эти элементы не реже двух раз в день.

Увеличенная колесная база резко изменила объем пространства в центре, особенно для задних пассажиров. Там можно почувствовать себя в автомобиле сегмента D. Приятно, что запасное пространство инженеры переместили не для нужд багажника, вместимость которого увеличилась всего на 2 литра, а для комфорта путешественников.

Поездка

Наши тест-драйвы мы начали с версии, оснащенной дизельным двигателем 1,4 D-4D мощностью 90 л.с. (3800 об/мин) и крутящим моментом 205 Нм (1800-2800 об/мин). Этот агрегат в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач позволяет разогнать 1300-килограммовый автомобиль до 100 км/ч за 12,5 секунды, это, конечно, не спортивный тип, но и не для гонок он был создан все-таки. Не очень динамичный спринт компенсирует этот умеренный расход топлива, который во время теста колебался в пределах 5,5-6,0 литров на каждые 100 км (смешанный цикл). Двигатель отличается высокой культурой работы, а отличная шумоизоляция автомобиля только усилила ощущение от общения с автомобилем более высокого класса. Существенна и аэродинамическая доработка кузова – коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) новой Короллы составляет всего 0,27.

Подвеска тоже заслуживает похвалы, так как она на 100% ориентирована на комфорт, отлично отбирает неровности, не вызывая у путешественников морской болезни. Машина едет уверенно и предсказуемо. Возможно, он не такой точный, как Focus или Golf, но Corolla тоже нечего стыдиться. К тому же, когда мы садимся за руль, мы вдруг перестаем куда-то спешить, наслаждаясь каждым пройденным километром.

Второй день испытаний принадлежал модели с бензиновым двигателем 1,6 Valvematic мощностью 132 л.с. (6400 об/мин) и крутящим моментом 160 Нм (4400 об/мин). Автомобиль, оснащенный бесступенчатой ​​трансмиссией Multidrive S, разгонялся до 100 км/ч примерно за 11 секунд. Казалось бы, бензиновый агрегат будет менее навязчивым для наших ушей, чем дизельный, но ничего более неправильного быть не может. Бесступенчатая трансмиссия при динамичной езде переводит двигатель на высокие обороты и поддерживает это состояние до тех пор, пока мы не достигнем намеченной скорости. Не знаю, откуда у японцев любовь к вариаторам, но при рассмотрении вопроса о покупке Короллы я бы предпочёл выбрать механическую коробку передач. Расход топлива в 8,5 л/100 км тоже бледнеет по сравнению с расходом дизельного топлива.

Суммирование

Новая Toyota Corolla доступна в Польше с тремя двигателями. Помимо вышеперечисленного, мы можем выбрать автомобиль с двигателем 1,33 Dual VVT-i мощностью 99 л.с. (6000 об/мин) и крутящим моментом 128 Нм (3800 об/мин). Corolla в версии LIFE с этим двигателем стоит 62 900 злотых, и мы должны потратить минимальную сумму денег, чтобы стать владельцем нового седана Toyota. Самый дешевый вариант с двигателем 1,6 Valvematic стоит 69 400 злотых. Если мы хотим насладиться дизелем под капотом, мы должны подготовить не менее 75 000 злотых.

Есть ли у новой Corolla шанс завоевать рынок? Цена автомобиля компакт-класса в сочетании с вместительностью, доступной в автомобилях D-сегмента, является несомненным преимуществом. Будут ли клиенты того же мнения? Ближайшее время покажет.