Som flyttet transportøren
 

Som flyttet transportøren

Produksjonslinjer fungerer igjen, og dette er en grunn til å huske skaperen deres

7. oktober 1913 i en av salene til bilfabrikken Highland Park. Ford lanserer verdens første bilproduksjonslinje. Dette materialet er et uttrykk for respekt for de innovative produksjonsprosessene skapt av Henry Ford, som revolusjonerte bilindustrien.

Organisering av bilproduksjon i dag er en veldig kompleks prosess. Montering av en bil på fabrikken utgjør 15% av den totale produksjonsprosessen. De resterende 85 prosent involverer produksjon av hver av mer enn ti tusen deler og deres ferdigmontering på omtrent 100 av de viktigste produksjonsenhetene, som deretter sendes til produksjonslinjen. Sistnevnte blir utført av et stort antall leverandører (f.eks. 40 000 hos VW) som utfører en veldig kompleks og veldig effektiv koordinert produksjonskjede, inkludert nøyaktig og i tide levering (såkalt just-in-time) av komponenter og leverandører. første og andre nivå. Utviklingen av hver modell er bare en del av hvordan den når ut til forbrukerne. Et stort antall ingeniører er involvert i å organisere produksjonsprosessen som foregår i et parallelt univers, inkludert aktiviteter fra å koordinere tilførselen av komponenter til deres fysiske montering på en fabrikk som bruker mennesker og roboter.

Utviklingen av produksjonsprosessen er drevet av nesten 110 år med evolusjon, men Henry Ford var den viktigste bidragsyteren til etableringen. Det var sant at da han opprettet den nåværende organisasjonen, var Ford Model T som begynte å bli installert ekstremt enkel, og komponentene ble nesten helt produsert av selskapet selv, men alle fagfelt har sine egne pionerer som la grunnlaget nesten blindt. Henry Ford vil alltid bli husket som mannen som motoriserte Amerika - lenge før det skjedde i Europa - ved å kombinere en enkel og pålitelig bil med effektiv produksjon som reduserte kostnadene.

 

pioner

Henry Ford trodde alltid at menneskelig fremgang ville være drevet av naturlig økonomisk utvikling basert på produksjon, og han hatet alle spekulative former for fortjeneste. Overraskende vil motstanderen av slik økonomisk atferd være en maksimalist, og jakten på effektivitet og opprettelsen av en produksjonslinje er en del av suksesshistorien hans.

I de første årene av bilindustrien ble biler nøye satt sammen av dyktige og vanligvis talentfulle ingeniører i ydmyke håndverksverksteder. For dette formål bruker de maskinene som hittil er kjent for montering av vogner og sykler. Generelt sett er maskinen i en statisk stilling, og arbeidere og deler beveger seg langs den. Presser, øvelser, sveisemaskiner er gruppert forskjellige steder, og individuelle ferdige produkter og komponenter er satt sammen på arbeidsbenker, og må deretter "reise" fra et sted til et annet og til selve bilen.

 
OreMer om emnet:
  Prøvekjør de 10 mest etterlengtede elbilene i det kommende året

Henry Fords navn kan ikke bli funnet blant pionerene i bilindustrien. Men det var gjennom den kreative kombinasjonen av Henry Fords unike ledelses-, organisasjons- og designevner at bilen ble et massfenomen og motoriserte den amerikanske nasjonen. Det skylder sin privilegerte status til ham og dusinvis av andre progressivt tenkende amerikanere, og tidlig på XNUMX-tallet ga Model T en konkret karakter til dagens klisje om at en bil kan være en nødvendighet, ikke nødvendigvis en luksus. Bilen som spiller hovedrollen i denne, Model T, skinner ikke med noe spesielt, bortsett fra utrolig letthet og styrke. Imidlertid ble Henry Fords metoder for å produsere denne bilen så effektivt grunnlaget for en revolusjonerende ny teknisk ideologi.

I 1900 var det mer enn 300 selskaper som produserte kjøretøyer med forbrenningsmotorer i verden, og de ledende landene i denne virksomheten var USA, Frankrike, Tyskland, England, Italia, Belgia, Østerrike og Sveits. På den tiden utviklet oljeindustrien seg i veldig raskt tempo, og nå var Amerika ikke bare en stor produsent av svart gull, men også en teknologisk leder på dette området. Som et resultat dannes en tilstrekkelig stabil legering for å forkaste utviklingen av amerikansk industri.

Amerikanske folks bil

Et sted i denne uroen dukker navnet Henry Ford opp. I møte med motstand fra hans første selskapspartnere for hans ønske om å produsere en praktisk, pålitelig, billig og produksjonsbil, grunnla han i 1903 sitt eget selskap, som han kalte Ford Motor Company. Ford bygde en bil for å vinne løpet, satte en åtte dager lang syklist bak rattet og samlet lett inn 100 000 dollar fra velvillige investorer for oppstarten; Dodge-brødrene er enige om å forsyne ham med motorer. I 1905 var han klar med sin første produksjonsbil, som han kalte Ford Model A. Etter å ha lansert flere dyre modeller bestemte han seg for å gå tilbake til sin opprinnelige idé om å lage en populær bil. Ved å kjøpe en del av aksjene til aksjonærene, skaffer han seg nok økonomiske evner og stillinger i selskapet til å starte sin egen produksjon.

Ford er en sjelden fugl, selv for en liberal amerikansk forståelse. Kittelig, ambisiøs, han hadde sine egne ideer om bilindustrien, som på den tiden var betydelig forskjellig fra konkurrentene. Vinteren 1906 satte han av et rom i Detroit-anlegget sitt og tilbrakte to år sammen med sine kolleger på å designe og planlegge produksjonen av Model T. Bilen, som til slutt kom ut av det hemmelige arbeidet til Ford-teamet, endret seg. bildet av Amerika for alltid. For $ 825 kan en Model T-kjøper få en bil som bare veier 550 kg med en relativt kraftig 20-hk firesylindret motor som er enkel å kjøre takket være en pedaldrevet to-trinns planetgir. Enkel, pålitelig og komfortabel, den lille bilen gleder folk. Model T var også den første amerikanske bilen laget av lettere vanadiumstål, som andre utenlandske produsenter ikke var klar over på den tiden. Ford hentet denne metoden fra Europa, hvor den ble brukt til å lage luksuriøse limousiner.

OreMer om emnet:
  Testkjøring Ford Kuga 2017, spesifikasjoner

De første årene ble Model T produsert som alle andre biler. Den økende interessen for det og den økende etterspørselen fikk Ford imidlertid til å begynne å bygge et nytt anlegg, samt å etablere et mer effektivt produksjonssystem. I prinsippet søker han ikke å lete etter et lån, men å finansiere sine bestrebelser fra egne reserver. Bilens suksess tillot ham å investere i etableringen av et unikt anlegg i Highland Park, oppkalt av Rockefeller selv, hvis raffinerier er kriteriet for den mest moderne produksjonen "et industrielt under av sin tid." Fords mål er å gjøre bilen så lett og enkel som mulig, og å kjøpe nye deler er mer lønnsomt enn å reparere dem. Den enkle T-modellen består av en motor med girkasse, en enkel ramme og hus og to elementære aksler.

 

7 1913 oktober,

De første årene ble produksjonen organisert på dette firetasjes anlegget ovenfra og ned. Den "kommer ned" fra fjerde etasje (hvor rammen er montert) til tredje etasje, hvor arbeiderne setter motorer og broer. Etter at syklusen ender i andre etasje, kjører nye biler opp den siste rampen forbi kontorene i første etasje. Produksjonen økte kraftig i hvert av de tre årene, fra 19 000 i 1910 til 34 000 i 1911, og nådde imponerende 78 440 enheter i 1912. Og dette er bare begynnelsen, fordi Ford allerede truer med å "demokratisere bilen."

Tenker på hvordan man kan skape en mer effektiv produksjon, havner han ved et uhell på et slakteri, hvor han ser på en mobil linje for kutting av storfekjøtt. Slaktekjøttet henges på kroker som beveger seg langs skinnene, og på forskjellige steder i slakteriet skiller slakterne det til det ikke er noe igjen.

Så kom en idé opp for ham, og Ford bestemte seg for å snu prosessen. Med andre ord betyr det opprettelsen av en hovedflytende produksjonslinje, som drives av flere linjer som er koblet til den etter avtale. Tiden betyr noe - enhver forsinkelse i noen av de perifere elementene vil redusere den viktigste.

7. oktober 1913 satte Ford-teamet opp en grunnleggende samlebånd for sluttmontering i et stort fabrikkgulv, inkludert vinsj og kabel. På denne dagen plasserte 140 arbeidere seg rundt 50 meter fra produksjonslinjen, og maskinen ble trukket av en vinsj over gulvet. På hver arbeidsstasjon blir en del av strukturen lagt til den i en strengt definert rekkefølge. Selv med denne innovasjonen er den endelige monteringsprosessen redusert fra over 12 timer til mindre enn tre. Ingeniører tar utfordringen med å forbedre transportbåndsprinsippet. De eksperimenterer med alle mulige alternativer - sleder, trommespor, transportbånd, slepekabinett med kabel og hundrevis av andre ideer. Til slutt, tidlig i januar 1914, bygde Ford det han kalte en endeløs kjedetransportør som bar chassiset til arbeiderne. Tre måneder senere ble det mannhøye systemet opprettet, der alle deler og transportbåndet er plassert i midjenivå og organisert slik at arbeidere kan gjøre jobben sin uten å bevege beina.

OreMer om emnet:
  Peugeot 306 HDI

Resultatet av en strålende idé

Som et resultat samlet i 1914 13 260 arbeidere fra Ford Motor Company 720 66 biler i antall og ord. Til sammenligning, i resten av bilindustrien, produserer 350 arbeidere 286 biler. I 770 produserte Ford Motor Company 1912 T-biler, med 82 enheter hver. I 388 økte Model T-produksjonen til 600 1916, og prisen falt til $ 585.

Mange anklager Ford for å ha gjort folk til biler, men for industriister er bildet annerledes. Ekstremt effektiv ledelse og utvikling gjør det mulig for de som er i stand til å delta i organisasjonen av prosessen, og mindre utdannede og utilstrekkelig trente arbeidere - selve prosessen. For å redusere omsetningen tok Ford en dristig beslutning og i 1914 økte han lønnen fra $ 2,38 per dag til $ 1914. Mellom 1916 og 30, på høyden av første verdenskrig, doblet selskapets fortjeneste fra $ 60 millioner til $ XNUMX millioner, fagforeninger forsøkte å gripe inn i Fords saker, og dets arbeidere ble kjøpere av sine produkter. Deres kjøp returnerer faktisk en del av fondets lønn, og den økte produksjonen holder verdien lav.

Selv i 1921 hadde Model T 60% av markedet for nye biler. På den tiden var Fords eneste problem hvordan man skulle lage flere av disse bilene. Byggingen av et stort høyteknologisk anlegg begynner, som vil introdusere en enda mer effektiv produksjonsmetode - just-in-time prosess. Men det er en annen historie.

Tekst: Georgy Kolev

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Som flyttet transportøren

Legg til en kommentar