Som flyttet transportøren
Prøvekjøring

Som flyttet transportøren

Som flyttet transportøren

Produksjonslinjer fungerer igjen, og dette er en grunn til å huske skaperen deres

7. oktober 1913 i en av salene til bilfabrikken Highland Park. Ford lanserer verdens første bilproduksjonslinje. Dette materialet er et uttrykk for respekt for de innovative produksjonsprosessene skapt av Henry Ford, som revolusjonerte bilindustrien.

Organiseringen av bilproduksjon i dag er en svært kompleks prosess. Montering av en bil på fabrikk utgjør 15 % av den totale produksjonsprosessen. De resterende 85 prosentene innebærer produksjon av hver av de mer enn ti tusen delene og forhåndsmontering av disse i rundt 100 av de viktigste produksjonsenhetene, som deretter sendes til produksjonslinjen. Sistnevnte utføres av et stort antall leverandører (for eksempel 40 000 i VW) som utfører en svært kompleks og meget effektiv koordinert kjede av produksjonsprosesser, inkludert nøyaktige og rettidige leveranser (den såkalte just-in-time prosessen ) av komponenter og leverandører. første og andre nivå. Utviklingen av hver modell er bare en del av hvordan den når forbrukerne. Et stort antall ingeniører er involvert i å organisere produksjonsprosessen som foregår i et parallelt univers, inkludert handlinger fra å koordinere forsyningen av komponenter til deres fysiske montering i en fabrikk ved hjelp av mennesker og roboter.

Utviklingen av produksjonsprosessen skyldes nesten 110 års evolusjon, men Henry Ford ga det største bidraget til opprettelsen. Det er sant at da han opprettet den nåværende organisasjonen, var Ford Model T som begynte å bli installert ekstremt enkel, og komponentene ble nesten utelukkende produsert av selskapet selv, men hvert vitenskapsfelt har sine pionerer som la grunnlaget nesten blindt . Henry Ford vil for alltid gå ned i historien som mannen som motoriserte Amerika – lenge før det skjedde i Europa – ved å kombinere en enkel og pålitelig bil med effektiv produksjon som senket kostnadene.

pioner

Henry Ford trodde alltid at menneskelig fremgang ville være drevet av naturlig økonomisk utvikling basert på produksjon, og han hatet alle spekulative former for fortjeneste. Overraskende vil motstanderen av slik økonomisk atferd være en maksimalist, og jakten på effektivitet og opprettelsen av en produksjonslinje er en del av suksesshistorien hans.

I de første årene av bilindustrien ble biler nøye satt sammen av dyktige og vanligvis talentfulle ingeniører i ydmyke håndverksverksteder. For dette formål bruker de maskinene som hittil er kjent for montering av vogner og sykler. Generelt sett er maskinen i en statisk stilling, og arbeidere og deler beveger seg langs den. Presser, øvelser, sveisemaskiner er gruppert forskjellige steder, og individuelle ferdige produkter og komponenter er satt sammen på arbeidsbenker, og må deretter "reise" fra et sted til et annet og til selve bilen.

Henry Fords navn kan ikke bli funnet blant pionerene i bilindustrien. Men det var gjennom den kreative kombinasjonen av Henry Fords unike ledelses-, organisasjons- og designevner at bilen ble et massfenomen og motoriserte den amerikanske nasjonen. Det skylder sin privilegerte status til ham og dusinvis av andre progressivt tenkende amerikanere, og tidlig på XNUMX-tallet ga Model T en konkret karakter til dagens klisje om at en bil kan være en nødvendighet, ikke nødvendigvis en luksus. Bilen som spiller hovedrollen i denne, Model T, skinner ikke med noe spesielt, bortsett fra utrolig letthet og styrke. Imidlertid ble Henry Fords metoder for å produsere denne bilen så effektivt grunnlaget for en revolusjonerende ny teknisk ideologi.

I 1900 var det mer enn 300 selskaper som produserte kjøretøyer med forbrenningsmotorer i verden, og de ledende landene i denne virksomheten var USA, Frankrike, Tyskland, England, Italia, Belgia, Østerrike og Sveits. På den tiden utviklet oljeindustrien seg i veldig raskt tempo, og nå var Amerika ikke bare en stor produsent av svart gull, men også en teknologisk leder på dette området. Som et resultat dannes en tilstrekkelig stabil legering for å forkaste utviklingen av amerikansk industri.

Amerikanske folks bil

Et sted i denne uroen dukker navnet Henry Ford opp. I møte med motstand fra hans første selskapspartnere for hans ønske om å produsere en praktisk, pålitelig, billig og produksjonsbil, grunnla han i 1903 sitt eget selskap, som han kalte Ford Motor Company. Ford bygde en bil for å vinne løpet, satte en åtte dager lang syklist bak rattet og samlet lett inn 100 000 dollar fra velvillige investorer for oppstarten; Dodge-brødrene er enige om å forsyne ham med motorer. I 1905 var han klar med sin første produksjonsbil, som han kalte Ford Model A. Etter å ha lansert flere dyre modeller bestemte han seg for å gå tilbake til sin opprinnelige idé om å lage en populær bil. Ved å kjøpe en del av aksjene til aksjonærene, skaffer han seg nok økonomiske evner og stillinger i selskapet til å starte sin egen produksjon.

Ford er en sjelden fugl selv for den liberale forståelsen av amerikanere. Kåtelig, ambisiøs, han hadde sine egne ideer om bilbransjen, som på den tiden skilte seg betydelig fra synspunktene til konkurrentene hans. Vinteren 1906 leide han et rom i fabrikken i Detroit og brukte to år sammen med sine kolleger på å designe og planlegge produksjonen av Model T. Bilen som til slutt ble til som et resultat av det hemmelige arbeidet til Ford-teamet endret seg. . bilde av Amerika for alltid. For 825 dollar kan en Model T-kjøper få en bil som bare veier 550 kg med en relativt kraftig 20 hk firesylindret motor som er lett å kjøre takket være en pedaldrevet to-trinns planetgirkasse. Enkel, pålitelig og komfortabel, en liten bil gleder folk. Model T var også den første amerikanske bilen som ble laget av lettere vanadiumstål, som var ukjent for andre utenlandske produsenter på den tiden. Ford brakte denne metoden fra Europa, hvor den ble brukt til å lage luksuslimousiner.

I de første årene ble Model T produsert som alle andre biler. Den økende interessen for den og den økende etterspørselen fikk imidlertid Ford til å begynne å bygge et nytt anlegg, samt organisere et mer effektivt produksjonssystem. I prinsippet søker han ikke å se etter et lån, men å finansiere sine forpliktelser fra sine egne reserver. Suksessen til bilen tillot ham å investere i etableringen av et unikt anlegg i Highland Park, navngitt av Rockefeller selv, hvis raffinerier er kriteriet for den mest moderne produksjonen "sin tids industrielle mirakel." Fords mål er å gjøre bilen så lett og enkel som mulig, og det er mer lønnsomt å kjøpe nye deler enn å reparere dem. En enkel modell T består av en motor med girkasse, enkel ramme og karosseri, og to elementære aksler.

7 1913 oktober,

De første årene ble produksjonen organisert på dette firetasjes anlegget ovenfra og ned. Den "kommer ned" fra fjerde etasje (hvor rammen er montert) til tredje etasje, hvor arbeiderne setter motorer og broer. Etter at syklusen ender i andre etasje, kjører nye biler opp den siste rampen forbi kontorene i første etasje. Produksjonen økte kraftig i hvert av de tre årene, fra 19 000 i 1910 til 34 000 i 1911, og nådde imponerende 78 440 enheter i 1912. Og dette er bare begynnelsen, fordi Ford allerede truer med å "demokratisere bilen."

Tenker på hvordan man kan skape en mer effektiv produksjon, havner han ved et uhell på et slakteri, hvor han ser på en mobil linje for kutting av storfekjøtt. Slaktekjøttet henges på kroker som beveger seg langs skinnene, og på forskjellige steder i slakteriet skiller slakterne det til det ikke er noe igjen.

Så dukket han opp en idé, og Ford bestemte seg for å reversere prosessen. Med andre ord betyr dette å opprette en hovedflytende produksjonslinje, som drives av ytterligere linjer koblet til den etter avtale. Tiden betyr noe - enhver forsinkelse i noen av de perifere elementene vil bremse det viktigste.

Den 7. oktober 1913 laget Ford-teamet et enkelt samlebånd for sluttmontering i en stor fabrikkhall, inkludert en vinsj og kabel. Denne dagen stilte 140 arbeidere opp rundt 50 meter av produksjonslinjen, og maskinen ble dratt over gulvet med en vinsj. På hver arbeidsstasjon legges en del av strukturen til den i en strengt definert rekkefølge. Selv med denne innovasjonen reduseres den endelige monteringsprosessen fra over 12 timer til mindre enn tre. Ingeniører tar på seg oppgaven med å perfeksjonere transportørprinsippet. De eksperimenterer med alle slags alternativer - med sleder, trommelbaner, transportbånd, tauing av chassis på en kabel og implementerer hundrevis av andre ideer. Til slutt, tidlig i januar 1914, bygde Ford den såkalte endeløse kjedetransportøren, langs hvilken chassiset flyttet til arbeiderne. Tre måneder senere ble man high-systemet opprettet, der alle deler og transportbåndet er plassert i midjenivå og organisert slik at arbeiderne kan gjøre jobben sin uten å bevege bena.

Resultatet av en strålende idé

Som et resultat, allerede i 1914, samlet 13 arbeidere i Ford Motor Company 260 biler i tall og ord. Til sammenligning, i resten av bilindustrien produserer 720 66 arbeidere 350 286 biler. I 770 produserte Ford Motor Company 1912 82 T-modeller, 388 600 hver. I 1916 økte Model T-produksjonen til 585 og prisen falt til $388.

Mange anklager Ford for å gjøre mennesker om til maskiner, men for industrifolk er bildet et helt annet. Ekstremt effektiv ledelse og utvikling lar de som er i stand til å delta i organiseringen av prosessen, og mindre utdannede og undertrente arbeidere - selve prosessen. For å redusere omsetningen tok Ford en dristig beslutning og økte i 1914 lønnen fra 2,38 dollar om dagen til 1914 1916 dollar. Mellom 30 og 60, på høyden av første verdenskrig, doblet selskapets fortjeneste fra XNUMX millioner dollar til XNUMX millioner dollar, fagforeninger forsøkte å blande seg inn i Fords saker, og arbeiderne ble kjøpere av produktene deres. Innkjøpene deres gir effektivt tilbake en del av fondets lønn, og økt produksjon holder fondets verdi lav.

Selv i 1921 hadde Model T 60 % av markedet for nye biler. På den tiden var Fords eneste problem hvordan man kunne produsere flere av disse bilene. Byggingen av et enormt høyteknologisk anlegg begynner, som vil introdusere en enda mer effektiv produksjonsmetode - just-in-time-prosessen. Men det er en annen historie.

Tekst: Georgy Kolev

Legg til en kommentar