Testkjøring Ford Kuga

Vi ser etter endringer i den populære SUV-en etter restyling på vei fra Hellas til Norge 

Reisen fra Hellas til Norge er en enorm avstand med en mønsterbrytende endring av landskap, klima og kulturer. Men alle var i utgangspunktet i tvil om at vi, etter å ha blitt med i løpet på den nye Ford Kuga på Serbia-Kroatia-etappen, ville være i stand til å forstå bilen fullt ut: det var mer enn 400 kilometer foran på motorveien.

Av bilene som skal selges i Russland, kom en crossover med en 1,5-liters bensinmotor og en 6-trinns automatisk girkasse inn i ruten. Men dette var ikke helt det vanlige alternativet - ST-Line med lys rød farge: veldig lys, saftig, aggressiv. Den omstilte Kuga har endret frontfanger, radiatorgrill, panseret, formen på frontlysene og lanternene, karosserilinjene har blitt jevnere, men sportsversjonen på bakgrunn av det vanlige virker mindre strømlinjeformet - mer vinklet, skarp. Forresten mistet motoren ikke bare en tidel liter volum (pre-styling Kuga hadde en 1,6 liters motor), men fikk også en rekke forbedringer. For eksempel et høytrykks direkteinjeksjonssystem og et uavhengig variabelt ventiltidsystem.

Så, fire hundre kilometer bak rattet på Kuga ST-Line, ble nøyaktig to ting tydelige. For det første er 182 hestekrefter mye mer dynamisk enn du forventer. Akselerasjonstiden til 100 km / t er 10,1 sekunder (versjonen på "mekanikken", som ikke vil være tilgjengelig i Russland, er 0,4 sekunder raskere). Poenget er imidlertid ikke i selve tallet - crossover akselererer responsivt, overgår andre biler på motorveien uten belastning, selv i hastigheter over 100 km / t (Kuga mister spenningen først etter 160-170 km i timen). Maksimalt dreiemoment på 240 Nm er tilgjengelig over et bredt turtallsområde fra 1600 til 5000, noe som gjør motoren veldig fleksibel.

For det andre har crossoveren en veldig stiv fjæring. Det er ikke det at det var dårlige spor i Serbia og Kroatia - tvert imot har vi sannsynligvis bare Novorizhskoe-motorveien når det gjelder nivå. Men selv mindre defekter i lerretet, pluss solid reparasjonsarbeid, følte vi hundre prosent. Slike innstillinger er selvfølgelig spesielt valgt. Med dette betaler bilen for fraværet av ruller i svinger og presis kontroll. Vanlige versjoner er merkbart jevnere over ujevnheter. For å vurdere suspensjonen deres så objektivt som mulig, vil jeg kjøre 100 kilometer rundt Moskva, i hvert fall den nærmeste.

 

Dieselversjonen med 180 hesters motor og på "mekanikk" er enda raskere enn ST-Line - 9,2 s til 100 km i timen. Dette alternativet vil imidlertid ikke eksistere i Russland, så vel som 120 og 150 hestekrefter som kjører på "tungt" drivstoff. Etterspørselen i vårt marked for dem, så vel som for MCP, er for liten, faktisk ubetydelig. Å bringe dem, som forklart av en talsmann for Ford, gir ikke økonomisk mening.

I Russland vil det bare være bensinmotorer: 1,5-liters, som, avhengig av fastvaren, kan produsere 150 og 182 hk. (versjon med 120 hk i Russland vil ikke) og en 2,5-liters "aspirert" med en kapasitet på 150 hestekrefter. Sistnevnte vil kun være tilgjengelig med forhjulsdrift, resten - med firehjulsdrift. Nye Kuga bruker det intelligente firehjulsdriftssystemet, som regulerer fordelingen av dreiemoment til hvert hjul og optimerer håndtering og trekkraft.

Hvis det er vanskeligheter med vurderingen av kjøreegenskapene på grunn av ruten, kan endringene inni merkes fullt ut. Videre var det på dem Ford la spesiell vekt. Faktisk handlet infografikken med endringene hovedsakelig om dem. Alle interiørmaterialer har blitt mye, mye bedre kvalitet. Dette merkes så snart du kommer inn: myk plast, innsatsene er stilig valgt og virker ikke overflødige i utseendet til interiøret, som det dessverre ofte skjer.

Dukket opp i Kuga og støtte for Apple CarPlay / Android Auto. Du kobler til smarttelefonen din via en standard ledning – og multimediaskjermgrensesnittet, som for øvrig har blitt merkbart større enn før, blir til en telefonmeny med alle dens funksjoner. Ikke flere problemer med musikk som pumper hytta godt, meldinger som systemet leser høyt (noen ganger er det et problem med aksenter, men fortsatt veldig praktisk og forståelig) og selvfølgelig navigasjon. Men bare hvis du ikke roamer.

Selve systemet er tredje generasjon SYNC, i arbeidet som Ford tok hensyn til flere titusenvis av kommentarer og forslag fra sine kunder. I følge selskapet skal denne versjonen appellere til alle kunder. Faktisk er det mye raskere: ikke flere nedgangstider og fryser. En representant for selskapet presiserer: "Ikke bare betydelig, men tidoblet." For å gjøre dette måtte de forlate samarbeidet med Microsoft og begynne å bruke Unix-systemet.

Du kan styre den tredje "Sink" med stemmen. Han forstår også russisk. Ikke så virtuost som Apples Siri, men den reagerer på enkle fraser. Hvis du sier "Jeg vil ha kaffe" - vil den finne en kafé, "Jeg trenger bensin" - den vil sende den til en bensinstasjon, "Jeg trenger å parkere" - til nærmeste parkeringsplass, hvor forresten Kuga kan parkere selv. Bilen vet ennå ikke hvordan den skal forlate parkeringsplassen på egenhånd.

Til slutt gjorde ruten over 400 kilometer lang det mulig å evaluere ergonomien til hytta. Bilen har fått et nytt ratt: nå tre eiker snarere enn fir eiker og ser ut til å være mindre. Den mekaniske håndbremsen har forsvunnet - den er erstattet av den elektriske parkeringsbremseknappen. Crossover-setene er veldig komfortable, med god korsryggstøtte, men passasjeren mangler høydejustering - alle de tre bilene jeg kjørte hadde ikke den. En annen ulempe er ikke lydisolasjon av beste kvalitet. Ford har definitivt lagt spesielt merke til dette aspektet. Motoren er for eksempel ikke hørbar i det hele tatt, men buene er ikke isolert godt nok - all støy og brummen kommer derfra.

Oppdateringen fordelte definitivt crossoveren. Det har blitt mer attraktivt i utseende og fått mange nye, praktiske systemer som gjør sjåførens liv lettere. Kuga har tatt et stort skritt fremover, men det er vanskelig å snakke om utsiktene til den første SUV-en, som dukket opp i Europa i 2008 og siden har vært veldig populær der, i Russland. Selv til tross for at produksjonen av modellen vil bli etablert i Russland, er det helt uklart hvordan forbedringene vil påvirke kostnadene. Men bilens store pluss er at den vil vises i salg før den sterkeste konkurrenten - den nye Volkswagen Tiguan, som først vil være tilgjengelig neste år, mens Kuga vil være i desember.