Testkjøring Ford Kuga

Vi ser etter endringer i den populære SUV-en etter restyling på vei fra Hellas til Norge 

Reisen fra Hellas til Norge er en enorm avstand med en mønsterbrytende endring i landskap, klima og kulturer. Men alle hadde i utgangspunktet tvil om at ved å delta i løpet på den nye Ford Kuga på etappen Serbia-Kroatia, ville vi kunne forstå bilen fullt ut: det var mer enn 400 kilometer på motorveien foran.

Av bilene som skal selges i Russland, kom en crossover med en 1,5-liters bensinmotor og en 6-trinns automatisk girkasse inn i ruten. Men dette var ikke helt det vanlige alternativet - ST-Line med lys rød farge: veldig lys, saftig, aggressiv. Den omstilte Kuga har endret frontfanger, radiatorgrill, panseret, formen på frontlysene og lanternene, karosserilinjene har blitt jevnere, men sportsversjonen på bakgrunn av det vanlige virker mindre strømlinjeformet - mer vinklet, skarp. Forresten mistet motoren ikke bare en tidel liter volum (pre-styling Kuga hadde en 1,6 liters motor), men fikk også en rekke forbedringer. For eksempel et høytrykks direkteinjeksjonssystem og et uavhengig variabelt ventiltidsystem.

Testkjøring Ford Kuga


Så, fire hundre kilometer bak rattet på Kuga ST-Line, ble nøyaktig to ting tydelige. For det første er 182 hestekrefter mye mer dynamisk enn du forventer. Akselerasjonstiden til 100 km / t er 10,1 sekunder (versjonen på "mekanikken", som ikke vil være tilgjengelig i Russland, er 0,4 sekunder raskere). Poenget er imidlertid ikke i selve tallet - crossover akselererer responsivt, overgår andre biler på motorveien uten belastning, selv i hastigheter over 100 km / t (Kuga mister spenningen først etter 160-170 km i timen). Maksimalt dreiemoment på 240 Nm er tilgjengelig over et bredt turtallsområde fra 1600 til 5000, noe som gjør motoren veldig fleksibel.

OreMer om emnet:
  Testkjøring Toyota C-HR: Sliping av bladet

For det andre har crossoveren en veldig stiv fjæring. Ikke at Serbia og Kroatia har dårlige motorveier - tvert imot, når det gjelder nivå, har vi sannsynligvis bare Novorizhskoe motorveien ved siden av. Men selv mindre feil på lerretet, pluss solide reparasjonsarbeider, følte vi hundre prosent. Disse innstillingene er selvfølgelig valgt med vilje. Med dette betaler bilen for fraværet av sving i svingene og presis kontroll. De konvensjonelle versjonene er merkbart glattere for å overvinne ujevnheter. For å vurdere suspensjonen deres så objektivt som mulig, vil jeg kjøre 100 kilometer i Moskva-regionen, i det minste den nærmeste.

 

Dieselversjonen med 180 hesters motor og på "mekanikk" er enda raskere enn ST-Line - 9,2 s til 100 km i timen. Dette alternativet vil imidlertid ikke eksistere i Russland, så vel som 120 og 150 hestekrefter som kjører på "tungt" drivstoff. Etterspørselen i vårt marked for dem, så vel som for MCP, er for liten, faktisk ubetydelig. Å bringe dem, som forklart av en talsmann for Ford, gir ikke økonomisk mening.

I Russland vil det bare være bensinmotorer: 1,5 liter, som avhengig av firmware kan produsere 150 og 182 hk. (det vil ikke være en versjon med 120 hk i Russland) og en 2,5-liters "atmosfærisk" med en kapasitet på 150 hestekrefter. Sistnevnte vil bare være tilgjengelig med forhjulsdrift, resten med allhjulsdrift. Den nye Kuga bruker Intelligent All Wheel Drive, som justerer fordelingen av dreiemoment til hvert hjul og optimaliserer håndtering og trekkraft.

Testkjøring Ford Kuga


Hvis det er vanskeligheter med vurderingen av kjøreegenskapene på grunn av ruten, kan endringene inni merkes fullt ut. Videre var det på dem Ford la spesiell vekt. Faktisk handlet infografikken med endringene hovedsakelig om dem. Alle interiørmaterialer har blitt mye, mye bedre kvalitet. Dette merkes så snart du kommer inn: myk plast, innsatsene er stilig valgt og virker ikke overflødige i utseendet til interiøret, som det dessverre ofte skjer.

OreMer om emnet:
  Prøvekjør Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: gutter for alt

Kuga la også til støtte for Apple CarPlay / Android Auto-systemet. Du kobler til en smarttelefon via en standard ledning - og grensesnittet til multimedia-skjermen, som forresten har blitt merkbart større enn før, blir til en telefonmeny med alle funksjonene. Ingen flere problemer med musikk, som pumper interiøret godt, med meldinger som systemet leser høyt (noen ganger er det et problem med aksenter, men det er fortsatt veldig praktisk og forståelig) og, selvfølgelig, navigering. Men bare hvis du ikke strever.

Testkjøring Ford Kuga


Selve systemet er tredje generasjon SYNC, i arbeidet som Ford tok hensyn til flere titusenvis av kommentarer og forslag fra sine kunder. I følge selskapet skal denne versjonen appellere til alle kunder. Faktisk er det mye raskere: ikke flere nedgangstider og fryser. En representant for selskapet presiserer: "Ikke bare betydelig, men tidoblet." For å gjøre dette måtte de forlate samarbeidet med Microsoft og begynne å bruke Unix-systemet.

Du kan kontrollere den tredje "Sink" med stemmen din. Han forstår også russisk. Ikke så mesterlig som Apples Siri, men reagerer på enkle setninger. Du sier "Jeg vil ha kaffe" - den vil finne en kafé, "Jeg trenger bensin" - den vil sende den til bensinstasjonen, "Du må parkere" - til nærmeste parkeringsplass, der Kuga forresten kan parkere seg selv. Bilen klarer ennå ikke å forlate parkeringsplassen alene.

Testkjøring Ford Kuga


Til slutt gjorde ruten over 400 kilometer lang det mulig å evaluere ergonomien til hytta. Bilen har fått et nytt ratt: nå tre eiker snarere enn fir eiker og ser ut til å være mindre. Den mekaniske håndbremsen har forsvunnet - den er erstattet av den elektriske parkeringsbremseknappen. Crossover-setene er veldig komfortable, med god korsryggstøtte, men passasjeren mangler høydejustering - alle de tre bilene jeg kjørte hadde ikke den. En annen ulempe er ikke lydisolasjon av beste kvalitet. Ford har definitivt lagt spesielt merke til dette aspektet. Motoren er for eksempel ikke hørbar i det hele tatt, men buene er ikke isolert godt nok - all støy og brummen kommer derfra.

OreMer om emnet:
  Testkjør Ford EcoSport

Oppdateringen fordelte definitivt crossoveren. Det har blitt mer attraktivt i utseende og fått mange nye, praktiske systemer som gjør sjåførens liv lettere. Kuga har tatt et stort skritt fremover, men det er vanskelig å snakke om utsiktene til den første SUV-en, som dukket opp i Europa i 2008 og siden har vært veldig populær der, i Russland. Selv til tross for at produksjonen av modellen vil bli etablert i Russland, er det helt uklart hvordan forbedringene vil påvirke kostnadene. Men bilens store pluss er at den vil vises i salg før den sterkeste konkurrenten - den nye Volkswagen Tiguan, som først vil være tilgjengelig neste år, mens Kuga vil være i desember.

 

 

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring Ford Kuga

Legg til en kommentar