Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Innhold

Store maskiner, seks sylindere, utmerket trekkraft og en ren miljøbevissthet

I overklassen i SUV -segmentet bryr de seg om bildet sitt - Audi og BMW legger til plug -in hybridversjoner til Q7- og X5 -modellene. De kan lades fra et uttak og fungerer kun på strøm. Men den virkelige kjøregleden er de kraftige sekssylindrede motorene.

En person som kjøper en eksklusiv SUV, kan ikke mistenkes for å ha en mørkegrønn miljøbevissthet. Barna fra generasjonen fredager for fremtid vil imidlertid heller gå til neste demonstrasjon enn å la dem kjøre dem i en vanlig Audi Q7 eller BMW X5. Nå kan imidlertid luksusen med å kjøre mobilstatus med høy status kombineres med minst et snev av bærekraftig utvikling - tross alt er bensinelektriske hybrider i stand til å reise miles med ren elektrisk fremdrift.

For å bestemme forbruket av elektriske biler klarte Q7 å kjøre 46 kilometer uten hjelp av en V6-motor, mens X5 surret i 76 kilometer før den slo på den konvensjonelle sekssylindrede motoren. Hvis en person begynner å øve veltalenhet med forklaringen på at disse elektriske rutene heller ikke belyser CO2-balansen for å skinne, kan svaret være: ja, men det er de store SUV-modellene som ofte brukes i byen. Og akkurat her, i det minste i teorien, kan de bare bevege seg med strøm - hvis de regelmessig lades på Walbox.

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Fordelene med å vente

Imidlertid er den aktuelle veggladeren, som er egnet for en garasje i hjemmet, bare inkludert på listen over BMW-tilbehør; Audi-kunder blir tvunget til å lete etter et kompetent selskap for å selge og installere hvitevarer.

I en 32-amp og 400-volts Audi-pakke tar det 78 minutter å lade på en 20-kilometer løp, og trekker strøm fra to av de tre fasene som tilbys. X5 henger på kabelen mye lenger, nærmere bestemt 107 minutter. Samtidig lades den bare i en fase. Det tar 6,8 timer å lade batteriet helt (tre timer for Audi). Belønningen for lengre ventetider er den økte autonome kjørelengden som ble nevnt i begynnelsen, takket være større batterikapasitet (21,6 i stedet for 14,3 kilowatt timer).

En annen fordel BMW har over konkurrenten er muligheten til å lade batteriet på veien fra forbrenningsmotoren - i tilfelle du vil eller må flytte uten lokale utslipp til neste miljøsone. Dette gir tre ekstra bøyepunkter i hybridmodus. Men ytelsen kan være mye høyere, for hvis kraftelektronikken tillater det, vil ladetiden bli kortere.

OreMer om emnet:
  2019 Premium Sedans: Ten Diesel Deals - Buying Guide

Ellers tilbyr ikke begge selskapene såkalte hurtigladende CCS-høyttalere for sine plug-in-modeller, som nylig har blitt ganske vanlig på parkeringsplasser i supermarkeder. Hvorfor ikke lade strømmen mens du handler en uke? Dessverre er dette ikke mulig med high-end SUV-modeller som er testet her; i løpet av denne tiden kan de bare absorbere energi noen få kilometer fra nettverket. Derfor får begge maskinene bare to poeng når de evaluerer ladefunksjonene.

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Og hvordan den akkumulerte energien vil bli konvertert til bevegelse, avhenger av om du har angitt målet ditt i navigasjonssystemet. Og fra hvilken kjøremodus du har valgt. Fra fabrikkinnstillinger går Q7 i elektrisk modus, mens X5 foretrekker en hybrid. Så bestemmer det riktige arbeidsmiljøet formen på stasjonen - i byer og landsbyer er den hovedsakelig elektrisk, mens bensinmotoren tvert imot råder. Åpenbart foretrekker BMW å tilby alternativet for elektrisk kjøring i lengre tid, mens Q7 kjører med høyest mulig strøm - selv når sjåføren bevisst valgte hybridmodusknappen. Det vil si at lageret av kilowatt-timer forbrukes direkte.

Dette skjer også med X5 hvis du velger elektrisk modus. Takket være dette flyter bilen, som Audi-modellen, i bekken opp til en hastighet på 130 km / t, uten å forstyrre andre. Dette er en viktig takeaway for mange potensielle kjøpere - den elektriske modusen forvandler ikke de to SUV-modellene til gigantiske vogner, det vil si at den ikke knytter dem til byen. Og for mange, men andre potensielle kunder, kan et annet fastslått faktum være avgjørende: å bytte mellom de to typene stasjoner og deres samtidige drift kan vanligvis høres, men ikke føles.

Med elektrisk støtte er begge SUV-modellene sterkere enn deres nærmeste slektninger - de tradisjonelle Q7 55 TFSI- og X5 40i-versjonene, begge med 340 hk. under frontdekselet. Og fremfor alt - det er ingen turbolag i hybrider; fremdriftssystemene deres begynner å virke øyeblikkelig.

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Imidlertid - og dette bør nevnes - er ikke alle kjøpere drevet av ideen om å oppfylle deres søken etter en stor SUV-modell på en mest mulig miljøvennlig måte. For noen, mens de skryter av hybridstatus, er det som virkelig betyr noe mest elmotorens akselerasjonsfunksjon og deres ekstra dreiemoment. Dette gir kombinasjonen i Audi opptil 700 Newton meter (systemeffekt: 456 hk) og i BMW 600 Nm (394 hk). Med disse tallene hopper de to 2,5-tonns gigantene rett fram - gitt kraftnumrene, ville alt annet være en bitter skuffelse.

OreMer om emnet:
  Testkjøring Chery Tiggo 2

Enda mer enn etter Q7 skjuler elbilen i X5 tiden det tar for turbo å ta opp hastigheten. Som en naturlig aspirert motor med store stempler, reagerer tre-liters inline-sex på gasstilførselen med et øyeblikkelig fremdrift. Den kobles til og når kontinuerlig høye omdreininger med best mulig støtte fra den myke og responsive åttetrinns automatgirkassen. Vi verdsetter denne høykraftkulturen med høyest poengsum.

Og når det gjelder lateral dynamikk, er BMW på sitt beste. For den saks skyld er denne modellen 49 kg lettere og krysser ikke sekundære veier så vanskelig som Audi-representanten - også fordi testbilen er utstyrt med et bakakselkontrollsystem. Imidlertid gjorde denne lovende flexteknikken et dårlig inntrykk på oss for rundt et år siden i X5 40i, med rastløs svingete oppførsel der å nå trekkgrensen skjulte et øyeblikk av overraskelse.

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Nå ser det ut til at 323 pund-hybriden overdriver og omgås mer trygt pylonene i hinderløypetesten. Som med små hjørner, viser den et skjult tung bakre oppsett som holder det fra understyring nesten helt. Hovedtrenden i grunnleggende hjørneatferd forklares forresten av et annet blikk på vektfordeling. Derfor, i testkjøretøy, veier vi de to akslene hver for seg; for X5 viste det seg at 200 kg overvekt lastet bakakselen. Dette har en beroligende effekt på veivalg.

Da vi kjørte på motorveien, likte imidlertid BMW ikke den jitterige styringen rundt midtstilling, noe som resulterte i at ett punkt ble fjernet for å dra i riktig retning. Alt i alt behandler de to standard luftfjæring-SUV-ene passasjerene sine på en ansvarlig måte, og på sikt flatter Audi dem litt mer. Bilen reagerer mer skånsomt på korte støt og tillater mindre aerodynamisk støy i kabinen, så Ingolstadt vinner komfortdelen. For øvrig hadde begge testbilene ytterligere akustisk vindu.

Siden høyspenningsbatteriene er skjult under bagasjegulvet, er det ikke mulig å installere et sete på tredje rad. Hybridkjøringsprinsippet begrenser også lasterom. Audi har imidlertid maksimalt 1835 liter (BMW har 1720). I tillegg kan de nedre baksetene i Q7 foldes frem som i en varebil (for 390 euro ekstra).

Når det gjelder overkropp og fleksibilitet, spiller det store metalllegemet en positiv rolle, men i gjennomgangen er virkningen ganske negativ. Audi seiret imidlertid også i ryggen. Og hvorfor mislykkes han fortsatt med å vurdere kvaliteter? Fordi det henger litt bak bremseavstanden og sikkerhetsutstyr og førerassistanse. Men også fordi den i gjennomsnitt bruker mer drivstoff og strøm, og reiser en kortere avstand elektrisk.

OreMer om emnet:
  Sammenligningstest: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid og elektrisk kjøretøy

... når du er tilkoblet

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

For å beregne kostnaden for testen, antar vi at de to plug-in-hybridene reiser 15 kilometer i året og lades regelmessig fra stikkontakten. Vi antar videre at to tredjedeler av denne kjørelengden er kortreist dekket av elektrisitet alene, og de resterende 000 kilometer er i hybridmodus, der bilen bestemmer hvilken type kjøretur det er.

Under disse forholdene får Audi-modellen et testforbruk på 2,4 liter bensin og 24,2 kilowattimer strøm per 100 kilometer. Når det gjelder bensinens energitetthet, tilsvarer dette en kombinert ekvivalent på 5,2 l / 100 km. Denne lave verdien oppnås på grunn av den høye effektiviteten til den elektriske motoren.

I BMW er resultatet bare 4,6 liter per 100 kilometer - dette kan oppnås ved å samle 1,9 l / 100 km bensin og 24,9 kWh. Som nevnt er disse dataene, som nesten høres ut som et eventyr, basert på antagelsen om at SUV-modeller regelmessig vil henge fra hjemmet og lastes fra den til den laveste prisen.

For øvrig har ikke X5s høyere drivstoffeffektivitet en positiv effekt på bilens verdi, siden forskjellen i forbruk er for liten. Imidlertid tar BMW lengre ett års garanti på sitt produkt og tjener poeng med lavere startpris og litt billigere tilbud på ekstrautstyr. Samtidig vinner X5 i kostnadsseksjonen og i testen som helhet - jo mer økonomisk og bedre.

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Utgang

  1. BMW X5 xDrive 45e (498 poeng)
    X5 er mer drivstoffeffektiv, reiser lange avstander på elektrisitet alene og stopper bedre. Dette bringer ham seier. Flere poeng gir ham en lavere pris og en bedre garanti.
  2. Audi Q7 60 TFSI e (475 poeng)
    Den dyrere Q7 har mer praktiske fordeler og en iboende fleksibilitet, nesten som en varebil. Batteriet lades raskere, men hybridsystemet er mindre effektivt.
LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Artikler » Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Legg til en kommentar