Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid
Artikler,  Prøvekjøring

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Store maskiner, seks sylindere, utmerket trekkraft og en ren miljøbevissthet

I overklassen av SUV-segmentet bryr de seg om imaget sitt – Audi og BMW legger til plug-in hybridversjoner av sine Q7 og X5-modeller. De kan lades fra en stikkontakt og kjøres kun på strøm. Men den virkelige gleden ved å kjøre er de kraftige sekssylindrede motorene.

En person som kjøper en high-end SUV kan ikke mistenkes for å ha mørkegrønn miljøbevissthet. Barn av Fridays for Future-generasjonen vil imidlertid heller gå til neste demonstrasjon enn å la dem kjøre dem i en vanlig Audi Q7 eller BMW X5. Nå kan imidlertid luksusen med å kjøre høystatusmobilikoner kombineres med minst et snev av bærekraft – tross alt kan gasselektriske hybrider reise milevis med ren elektrisk fremdrift.

På bilmotor- og sportsruten for å bestemme forbruket til elektriske kjøretøy, klarte Q7 å gå 46 kilometer uten hjelp av en V6-motor, og X5 tutet i 76 kilometer før den slo på den vanlige sekssylindrede motoren. Hvis en person begynner å praktisere veltalenhet med forklaringen om at disse elektriske linjene heller ikke lyser opp CO2-balansen til en glans, kan man svare: ja, men det er de store SUV-modellene som ofte brukes i byen. Og akkurat her, i hvert fall i teorien, kan de bare bevege seg med strøm – hvis de regelmessig lades i Walbox.

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Fordelene med å vente

Imidlertid er den aktuelle veggladeren, som er egnet for en garasje i hjemmet, bare inkludert på listen over BMW-tilbehør; Audi-kunder blir tvunget til å lete etter et kompetent selskap for å selge og installere hvitevarer.

I 32-amp og 400-volt Audi-dekselet tar det 78 minutter å lade på en 20-kilometers løping, og trekker strøm fra to av de tre fasene som tilbys. X5 henger mye lenger på kabelen, nærmere bestemt 107 minutter. Samtidig lader den kun i én fase. Det tar 6,8 timer å fullade batteriet (tre timer for Audi). Belønningen for lengre ventetid er den økte autonome kjørelengden nevnt i begynnelsen, takket være den større batterikapasiteten (21,6 i stedet for 14,3 kilowattimer).

En annen fordel BMW har i forhold til konkurrentene er muligheten til å lade batteriet på veien med en forbrenningsmotor – i tilfelle du ønsker eller trenger å flytte uten lokale utslipp til neste økologiske sone. Dette gir tre ekstra fleksible punkter i hybridmodus. Men ytelsen kan bli mye høyere, for hvis kraftelektronikken tillater det, blir ladetiden kortere.

Ellers tilbyr ikke begge selskapene såkalte hurtigladende CCS-høyttalere for sine plug-in-modeller, som nylig har blitt ganske vanlig på parkeringsplasser i supermarkeder. Hvorfor ikke lade strømmen mens du handler en uke? Dessverre er dette ikke mulig med high-end SUV-modeller som er testet her; i løpet av denne tiden kan de bare absorbere energi noen få kilometer fra nettverket. Derfor får begge maskinene bare to poeng når de evaluerer ladefunksjonene.

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Og hvordan den lagrede energien vil bli konvertert til bevegelse avhenger av om du har angitt målet ditt i navigasjonssystemet. Og hvilken kjøremodus valgte du fra. Med fabrikkinnstillinger går Q7 i elektrisk modus, mens X5 foretrekker en hybrid. Da avgjør det passende arbeidsmiljøet kjøreformen - i byer og landsbyer er det hovedsakelig elektrisk, mens på motorveien tvert imot dominerer bensinmotoren. BMW foretrekker tydeligvis å tilby en elektrisk kjøremulighet over lengre tid, mens Q7 kjører på maksimalt mulig strøm – selv i tilfeller der føreren bevisst har valgt hybridmodusknappen. Så for å si, forsyningen av kilowattimer forbrukes direkte.

Dette skjer også med X5 hvis du har valgt elektrisk modus. Takket være dette flyter bilen, som Audi-modellen, i bekken opp til en hastighet på 130 km/t uten å forstyrre andre. Dette er en viktig takeaway for mange potensielle kjøpere - den elektriske modusen gjør ikke to SUV-modeller til gigantiske vogner, det vil si at den ikke binder dem til byen. Og for mange, men andre potensielle kunder, kan et annet etablert faktum være avgjørende: Å bytte mellom to typer stasjoner og deres samtidige drift kan vanligvis høres, men ikke føles.

Med elektrisk støtte er begge SUV-modellene sterkere enn sine nærmeste kusiner, de tradisjonelle Q7 55 TFSI- og X5 40i-versjonene, begge med 340 hk. under frontdekselet. Og fremfor alt er det ingen turboetterslep i hybrider; fremdriftssystemene deres begynner å fungere umiddelbart.

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Men - og dette bør nevnes - er ikke alle kjøpere drevet av ideen om å oppfylle ønsket om en stor SUV-modell på en mest mulig miljøvennlig måte. For noen, mens de kan skryte av hybridstatus, er det som virkelig betyr mest akselerasjonsfunksjonen til de elektriske motorene og deres ekstra dreiemoment. Kombinasjonen gir dermed opptil 700 Newtonmeter (systemeffekt: 456 hk) i Audi og 600 Nm (394 hk) i BMW. Med disse verdiene lanserer de to gigantene på 2,5 tonn umiddelbart – gitt kraftdataene vil alt annet være en bitter skuffelse.

Enda mer enn etter Q7 skjuler elbilen i X5 tiden det tar for turbo å ta opp hastigheten. Som en naturlig aspirert motor med store stempler, reagerer tre-liters inline-sex på gasstilførselen med et øyeblikkelig fremdrift. Den kobles til og når kontinuerlig høye omdreininger med best mulig støtte fra den myke og responsive åttetrinns automatgirkassen. Vi verdsetter denne høykraftkulturen med høyest poengsum.

Og når det gjelder sidedynamikk er BMW på topp. For den saks skyld er denne modellen 49 kg lettere og ikke så klønete som Audi-representanten krysser sekundærveier – også fordi testbilen er utstyrt med bakakselkontrollsystem. Denne lovende smidige teknikken ga oss imidlertid et dårlig inntrykk for omtrent et år siden i X5 40i, med sin rastløse svingadferd der det å nå grensen for trekkraft skjulte et øyeblikks overraskelse.

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Nå ser det ut til at 323 pund-hybriden overdriver og omgås mer trygt pylonene i hinderløypetesten. Som med små hjørner, viser den et skjult tung bakre oppsett som holder det fra understyring nesten helt. Hovedtrenden i grunnleggende hjørneatferd forklares forresten av et annet blikk på vektfordeling. Derfor, i testkjøretøy, veier vi de to akslene hver for seg; for X5 viste det seg at 200 kg overvekt lastet bakakselen. Dette har en beroligende effekt på veivalg.

Da vi kjørte på motorveien, likte imidlertid BMW ikke den jitterige styringen rundt midtstilling, noe som resulterte i at ett punkt ble fjernet for å dra i riktig retning. Alt i alt behandler de to standard luftfjæring-SUV-ene passasjerene sine på en ansvarlig måte, og på sikt flatter Audi dem litt mer. Bilen reagerer mer skånsomt på korte støt og tillater mindre aerodynamisk støy i kabinen, så Ingolstadt vinner komfortdelen. For øvrig hadde begge testbilene ytterligere akustisk vindu.

Siden høyspentbatteriene er skjult under bagasjeromsgulvet, er det ikke mulig med sete på tredje rad. Hybriddriftsprinsippet begrenser også lasterommet. Audi har derimot maks 1835 liter (BMW har 1720). I tillegg kan de nedre delene av baksetene i Q7 legges frem som i en varebil (for ytterligere 390 euro).

Når det gjelder overkropp og fleksibilitet, spiller det store metalllegemet en positiv rolle, men i gjennomgangen er virkningen ganske negativ. Audi seiret imidlertid også i ryggen. Og hvorfor mislykkes han fortsatt med å vurdere kvaliteter? Fordi det henger litt bak bremseavstanden og sikkerhetsutstyr og førerassistanse. Men også fordi den i gjennomsnitt bruker mer drivstoff og strøm, og reiser en kortere avstand elektrisk.

... når du er tilkoblet

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

For å beregne kostnadene for testen antar vi at to plug-in hybrider kjører 15 000 kilometer i året og lades jevnlig fra et stikkontakt. Videre antar vi at to tredjedeler av denne løpeturen er kortdistanse dekket av kun elektrisitet, og de resterende 5000 kilometerne i hybridmodus, der bilen bestemmer hvilken type tur det er.

Under disse forholdene får Audi-modellen et testforbruk på 2,4 liter bensin og 24,2 kilowattimer strøm per 100 kilometer. Når det gjelder bensinens energitetthet, tilsvarer dette en kombinert ekvivalent på 5,2 l / 100 km. Denne lave verdien oppnås på grunn av den høye effektiviteten til den elektriske motoren.

I BMW er resultatet bare 4,6 liter per 100 kilometer – som kan oppnås ved å samle 1,9 l / 100 km bensin og 24,9 kWh. Som allerede nevnt, er disse dataene, som høres nesten ut som et eventyr, basert på antagelsen om at SUV-modeller regelmessig vil henge på hjemmestativet og vil bli lastet fra den til den laveste prisen.

Forresten, den høyere effektiviteten til X5 har ingen positiv effekt på kostnaden for bilen, siden forskjellen i forbruk er for liten. BMW tar imidlertid lengre ett års garanti på produktet sitt og tjener poeng med lavere startpris og litt billigere tilbud på tilleggsutstyr. Samtidig vinner X5 i kostnadsdelen og i testen som helhet – jo mer økonomisk og jo bedre.

Prøvekjøring Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modeller med plug-in hybrid

Utgang

  1. BMW X5 xDrive 45e (498 poeng)
    X5 er mer drivstoffeffektiv, reiser lange avstander på elektrisitet alene og stopper bedre. Dette bringer ham seier. Flere poeng gir ham en lavere pris og en bedre garanti.
  2. Audi Q7 60 TFSI e (475 poeng)
    Den dyrere Q7 har mer praktiske fordeler og en iboende fleksibilitet, nesten som en varebil. Batteriet lades raskere, men hybridsystemet er mindre effektivt.

Legg til en kommentar