Prøvekjør Audi A6 2.0 TDI S line
Men du tar feil hvis du tror jeg vil kritisere dette i Audi A6 2.0 TDI. Personlig var denne funksjonen til og med nyttig, siden jeg gikk med den på en lang tur over grensen og, takket være det gunstige drivstofforbruket på 6 liter per hundre kilometer, kjørte ca 9 kilometer uten å måtte fylle bensin i pauser. Jeg kritiserer imidlertid det faktum at en sjåfør som ønsker å få mest mulig ut av tilgjengelig volum på drivstofftanken, blir tvunget til å fylle den ekstremt sakte og lenge.
I begynnelsen svelger systemet godt drivstoffet, men på slutten bør du sakte spytte ut godt 20 liter drivstoff gjennom røret, ettersom tanksystemet til tanken bare godtar det dråpe for dråpe. På samme tid, gitt ladningsforsinkelsen til det maksimale, anbefaler jeg deg på det sterkeste å velge pumper der det er lite trafikk, fordi sjåførene som vil stå i kø bak deg, vil definitivt ikke bli imponert over din utholdenhet.
På vei til utlandet testet jeg også grundig driften av det utmerkede navigasjonssystemet, som forresten vil gjøre lommeboken lettere for de fete 878 tusen slovenske tusen. Ruten til den valgte destinasjonen beregnes veldig raskt, advarselen om endring i retning gjentas, alltid på en rettidig og logisk måte.
Imidlertid, hvis du til tross for den utmerkede veiledningen savner den foreslåtte ruten eller forsettlig ignorerer den, vil systemet veldig raskt og umiddelbart foreslå alle tilgjengelige lovlig tillatte omveier, omveier eller lokale veier for å omdirigere deg til den. Men hvis de ikke er tilgjengelige, vil han forsiktig be deg om å utføre en forbudt halvcirkelformet sving først. Men når du desperat ignorerer denne siste samtalen, foreslår systemet raskt en ny vei.
I Tyskland, hvor kommunikasjonen av radiostasjoner med veiovervåkningstjenester og andre lignende informasjonstjenester er veldig godt regulert, har et annet aspekt av navigasjonssystemet dukket opp. På grunnlag av trafikkorkemeldingen på delen av motorveien som var en del av den valgte ruten, for å unngå overbelastning, beregnet og foreslo han en omvei helt uavhengig. Slovenia ikke ennå), jeg kan bare bøye meg for ham. som et tegn på respekt og overlegenhet.
Testen A6 2.0 TDI ble også supplert med S line utstyrspakken, som blant annet inneholder en stivere sportsfjæring som senker hele bilen med 20 millimeter, lavskårede sko og ypperlige sportseter foran. Selv om jeg kan rose sistnevnte fordi de er ergonomisk godt designet og gir føreren og passasjeren utmerket sidestøtte når du svinger, kan jeg trygt si om sportsunderstellet at jeg definitivt ikke kommer til å savne det på den angitte ruten.
Fjæringens økte stivhet er mer bekymringsfull på grunn av mer risting av kjøretøyet på ujevne og hullete veier enn den subtile forbedringen i svingytelsen. Det er også viktig å ta hensyn til det faktum at A6 allerede har veldig god posisjon og håndtering med standard fjæringsjusteringer, noe som tvinger den tunge nesen ut av hjørnet for å nå de fysiske grensene for chassiset, som er typisk for alle Audi. og strammere fjæringsjusteringer.
Audi A6 2.0 TDI er også ledsaget av meget god lydisolering i kabinen, utmerket generell ergonomi, god plass i alle seter, en romslig bagasjerom og et godt MMI -system som lar deg kontrollere radio, klimaanlegg, navigasjonssystem og telefon.
Til tross for alt som er beskrevet i bilen, som på papir koster mer enn 12 millioner tolar, savnet jeg xenonlyktene, oppvarmede (minst) forsetene og det akustiske systemet som hjelper til med å parkere foran og bak. Han hadde alt annet som en prøvebit, men det ville også komme med en heftig prislapp. Ja, luksus og dyktighet er fortsatt høyt verdsatt.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A6 2.0 TDI S -serien
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 37.426,97 € |
| Test modellkostnad: | 50.463,19 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,3 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1968 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1750-2500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,3 s - drivstofforbruk (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1540 kg - tillatt totalvekt 2120 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4916 mm - bredde 1855 mm - høyde 1459 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 546 |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Eierskap: 63% / Tilstand, km Meter: 10568 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 129 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,3 år ( 164 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,7 / 10,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,2 / 11,6s |
| Topphastighet: | 210 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
- Navigasjonssystemet er dyrt, men utmerket. En behagelig tur hindres bare av et utilstrekkelig komfortabelt sportsunderstell. En feil snek seg inn i en flott bil. Hvis vi vil bruke alt tilgjengelig volum på drivstofftanken, er ekstremt langsom påfylling av de siste 20 liter drivstoff ganske enkelt uakseptabelt.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
MMI -system
sportsseter
ergonomi
forsetene
navigasjonssystem
vanskelig chassis
Regnsensor
hopper over CD -er
drivstofftankrørsystem
