Nissan X-Trail I — универсальный или бессмысленный?

В наши дни ощущение типичного внедорожника так же велико, как езда на снегоходе по городу летом. С другой стороны, теоретически универсальные внедорожники компактны и готовы к действию при условии, что перед их бампером не появится первая горка. Есть ли еще машина, которая не застрянет в болоте и не будет раскачиваться на трассе, как понтон в Атлантике?

Да, но немецкие производители ненавидят такие машины, так что хоронить надо везде за пределами Европы. Начать лучше всего с Азии. Предложение с верхней полки — Toyota Land Cruiser — в свою очередь нижняя ближе к дорожным автомобилям, чем к внедорожникам. Toyota Rav-4 — типичный полноприводный горожанин, в котором лучше всего выглядит женщина, только что вышедшая из СПА. Сузуки Витара или Гранд Витара? Ну, здесь немного лучше. Также можно рассмотреть Mitsubishi Pajero, некоторые модели Ssang Yong или Kia Sorento. Но подождите минутку! Есть еще Ниссан Х-Трейл!

Его имя звучит как пафосное прозвище одного из роботов, которые хотят захватить мир, и ничего не говорит большинству людей. Впрочем, достаточно кому-нибудь показать фотографию этого автомобиля, чтобы услышать: «Кажется, я где-то уже его видел». Точно — думаю. X-Trail первого поколения вышел на рынок в 2001 году, когда все автомобили имели приятную и мягкую форму. Это издание не очень популярно, потому что как новинка стоило дорого, а за счет устаревших, коробчатых форм аккуратно вливалось в толпу и создавало впечатление, что каждый день прорезает всем дорогу на работу. Среди других автомобилей он кажется просто совершенно бесцветным. Однако лучше всего то, что когда вы как-то останавливаетесь на нем, вся машина оказывается кричащей и на дольше останавливает ваш взгляд. Огромные фары выглядят так, будто собираются осветить пол-Европы. Кроме того, задние фонари доходят до самой крыши, а стеклянная поверхность могла бы составить конкуренцию оранжерее. Интерьер еще интереснее.

Из-за того, что автомобиль такой квадратный, ощущение пространства, когда вы садитесь на свое место, похоже на то, как вы входите в собор. Потолок простирается где-то высоко над головами пассажиров, только фресок до сих пор нет. Места для этого предостаточно, а спинка дивана регулируется, так что на комфорт жаловаться не приходится. Багажник не слишком большой, ведь в нем всего 410 литров, но благодаря просторному салону его можно увеличить почти до 1850 литров, сложив диван. Идеальная машина? К сожалению нет.

Материалы отделки салона, мягко говоря, специфические. Кроме того, эти богато украшенные серебряные вставки выглядят так, как будто их привезли из китайской ядерной исследовательской лаборатории. Не удивлюсь, когда выяснится, что у людей, которые над ними работали, теперь четыре руки и шесть голов, в том числе одна на спине. Кроме того, прелесть внедорожников в том, что в их багажниках можно время от времени возить что-то крупногабаритное. Да, X-Trail тоже может это сделать, но я предпочитаю не знать, как будет выглядеть его багажник после такого трюка. Вы можете выгравировать узоры своими зубами на материалах, используемых для его отделки. Есть еще вопрос оборудования. Практически в каждом автомобиле есть электрические стеклоподъемники, АБС и центральный замок. Но дело не столько в списке надстроек, сколько в том, как они работают. У этого экземпляра, например, была навигация — я долго искал кнопку, которая бы убирала экран с магнитолы и ставила перед глазами. Напрасно. Приходится хвататься пальцами за дисплей и смело тянуть его, пока он не выскользнет из плеера…. Сиденья, разумеется, тоже с механическим управлением — как и все в этой машине. Это не машина для любителя гаджетов, потому что электронных аксессуаров здесь просто нет — но, может быть, это и хорошо, ведь ломаться нечему. А отчеты об отказах — тема, которая очень нравится X-Trail.

Автомобиль произведен в Японии и эксплуатация его обычно доставляет удовольствие. Самое злое место в этой конструкции — подвеска, но обычно в ней капитулируют только резинки, коромысел и стойки стабилизатора — то есть то, что в любой другой машине, терзающей наши дороги. Даже дизельный двигатель, который обычно вызывает проблемы, здесь долговечен. Кстати, как это возможно, ведь он носит обозначение семейства dCi, собранного в Renault и которое с каждым днем ​​ненавидят все больше и больше жителей Земли? Все просто – ведь версия 2.2dCi, кроме названия, не имеет ничего общего с Renault – это японская разработка, и единственные ее проблемы – течи масла из турбокомпрессора, негерметичный интеркулер и ненадежный натяжитель главного тормозного цилиндра. Этот двигатель имеет две мощности — пренебрежимо малую и малую, т.е. 114км и 136км. Что касается первого — 114км на внедорожнике… звучит так же плохо, как и едет, но на малых скоростях машина все равно вполне живая, потому что ситуацию спасает крутящий момент — просто избегай междугородних прямых и он будет хорошо. 136-сильная версия, в свою очередь, является одним из лучших вариантов для этого автомобиля. Дымит не сильно, особенно с 2000 об/мин. она действительно живая — в пределах своих возможностей, конечно. Недостаток — работает холодно, когда вот-вот развалится. Бензиновый двигатель имеет схожую мощность — 140 л.с., но не всем понравится. Обычно 10л/100км это норма, а в нижнем диапазоне оборотов энтузиазма в работе нет. Машина слишком тяжелая, крутящий момент слишком низкий, а расход топлива слишком большой — трижды «нет», как в «Got Talent», так что об этом не может быть и речи. Впрочем, можно сделать его мощно, ведь тогда он оживает, или дотянуться до полки повыше — за новейшим 2.5 л 165 л.с. Лучше всего то, что он сжигает столько же, сколько его меньший бензиновый собрат, и едет намного лучше – особенно выше 4000 об/мин. На самом деле это может быть базовый блок X-Trail, а не флагман.

Однако речь идет о смеси типичного внедорожника с обычной «легковушкой», так как же едет X-Trail? В поле действительно хорошо. Интересно, но тип привода водитель может выбрать сам. Задняя ось может быть присоединена автоматически, как у конкурентов. Также можно включить передачу крутящего момента только на одну ось, причем постоянную 4×4. Не скажу, что машина пересечет всю амазонскую грязь, но едет нормально. И машина, которая «делает», в то же время имеет тенденцию вызывать неловкость на дороге, потому что каждый серьезный поворот — это борьба с рулем и едой, которая задерживается в горле. Но не здесь. По бездорожью Ниссан, конечно, едет не так хорошо, как типичная легковушка, но приятно удивляет. Подвеска комфортная, но в то же время достаточно жесткая и жесткая, так что можно удивиться тому, на что способна машина.

Значит ли это, что стоит брать его вместо обычного автомобиля? Если у вас нет слабости к внедорожникам, вид грязных тропинок не делает волосы на спине, дрянные материалы вызывают маниакально-депрессивный психоз, а упаковка так же необходима каждый день, как перхоть в волосах. , то избегайте этого автомобиля с широким причалом. Однако если вы не согласны ни с одним из пунктов — это будет одно из лучших предложений на вторичном рынке.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

Топ-кар

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]