Citroen C4: экономия времени

Citroen C4 дебютировал осенью 2004 года и становится все более распространенным вариантом на вторичном рынке. Тем не менее, он по-прежнему остается малоизвестным с эксплуатационной стороны автомобилем. Вероятно, это означает, что большинство людей, которых привлекает необычайная красота компактного «француза», не уверены, стоит ли им интересоваться. Мы решили представить дизельную версию, так как этот агрегат наиболее популярен на вторичном рынке.

Citroen C4, учитывая его доступную цену, мог бы стать привлекательным предложением для семьи, но не только. Ухоженный дизельный автомобиль можно купить примерно за 28 тысяч злотых. позади,. На покупку побуждает интересный силуэт, который не такой смелый, как дизайн Citroën 80-х годов, но все же выделяется. Доступны два варианта кузова — 3d и 5d. Передние части кузова обеих версий практически идентичны, а вот задние — это два разных мира. В 3D вы найдете багажную дверь, выполненную с фантазией, с характерным стеклом, разбитым под острым углом. Версия 5d напоминает меньшую модель C3 с круглым корпусом.

Citroën был полон изобретательности при проектировании интерьера, в котором мы можем найти несколько интересных решений. Рулевое колесо имеет стационарную сердцевину, тахометр меняет цвет на более высоких оборотах, а в консоль включен аппликатор запаха. Это интересно и удобно. Даже на заднем сидении много места и оснащение в целом не придраться. Единственным недостатком может быть небольшой, 320-литровый багажник (3 л в 314d).

Шум задней подвески раздражает, особенно на неровностях. Были предприняты попытки устранить проблему путем изменения, в частности, отбойники, но это не очень эффективно. Жаль, ведь благодаря использованию торсионной балки подвеска стала прочной. Однако шумы не оказывают негативного влияния на поведение автомобиля на дороге. С4 управляется хорошо, а подвеска не такая мягкая, как у Xsara, хотя ее все же можно охарактеризовать как комфортную. Хорошее впечатление производит рулевое управление, которое моментально реагирует на движение руля. Однако долговечность оригинальных тормозных дисков разочаровывает – они достаточно быстро изнашиваются и легко гнутся.

Однако от выбора двигателя, состояния автомобиля и его пробега будет зависеть, довольны ли мы Citroën C4. Последний фактор в случае с дизельной версией особенно важен, ведь, например, при пробеге 150 тысяч километров. км автомобиля может потребоваться крупная субсидия.

Выбор дизельных двигателей ограничен двумя агрегатами: 1.6 HDi и 2.0 HDi. Это довольно популярные байки, используемые также рядом других компаний, в т.ч. Форд и Мазда. Меньший агрегат развивает 90 или 109 л.с. Он обеспечивает хорошую производительность и при этом очень экономичен – средний расход топлива редко превышает 5,5 л/100 км. Стоит упомянуть овербуст-решение, примененное в версии 109 л.с., временно увеличивающее значение крутящего момента до 260 Нм в моменты максимальной нагрузки! Особенно это помогает при разгоне, но тем, кто любит по-настоящему быструю езду, мы рекомендуем двигатель 2.0 HDi (также с овербустом). Этот велосипед также стоит выбрать из-за его лучшей долговечности.

Дизель меньшего размера, к сожалению, имеет ряд недостатков, которые иногда затрудняют эксплуатацию. Во-первых, чаще выходят из строя его форсунки, не все четыре, а даже замена двух стоит почти 4. позади,. Что еще хуже, основным поставщиком систем впрыска является Siemens, форсунки которого в Польше никто не регенерирует. Это можно сделать только с форсунками Bosch (стоимость около 450 злотых за единицу). У двигателя 1.6 HDi тоже есть проблемы с приводом ГРМ – бывает, что даже после 20 тыс. км из-за шума требуется замена зубчатого ремня, а иногда и цепи, соединяющей распредвалы (она растягивается и двигатель плохо работает).

Кроме того, масляный поддон приходится часто герметизировать из-за утечек. Турбины время от времени выходят из строя, но турбина 1.6 HDi довольно громкая. Кроме того, бывают неисправности датчика или клапана рециркуляции отработавших газов (507 злотых), но это может произойти и в двигателе 2.0 HDi.

К сожалению, несколько лет Ситроен С4 с дизелем (даже если он не ломается) не должен быть дешевым в обслуживании. Стоит помнить, что чаще всего при пробеге 140-160 тыс. км замены требуется двухмассовый маховик – стоимость ок. позади,. Кроме того, все дизели 3 и некоторые 2.0 имеют сажевый фильтр FAP. Его работа заключается в доливке специальной жидкости через 1.6 тысяч. км (около 120 злотых) и 700 тыс. км необходимо заменить фильтр FAP на новый (около 180 злотых). Стоит проверить, что копия, которую мы собираемся купить, не приближается к этому критическому моменту.

В автомобилях с ФАП также можно заметить явление повышения уровня масла — это эффект попадания топлива в кривошипную камеру в процессе сжигания сажи. Это не опасно, пока не превышен интервал замены масла. Пользовательский интерфейс представляет собой BSI -го поколения (так называемый комфортный компьютер), который можно просто перепрограммировать в случае возникновения ошибок. Ранее ненадежные решения приходилось заменять новыми, что влекло за собой высокие затраты пользователя.

В технике часто ломаются датчики заднего хода, АБС, электроника замков в дверях, неточно работает проигрыватель компакт-дисков Blaupunkt и иногда кондиционер. К сожалению, С4 – очень технологичный автомобиль – обслуживать и ремонтировать его должны специалисты высокого класса, оснащенные специализированным оборудованием.

По словам эксперта — я думаю, что дизель 4 HDi мощностью 1.6 л.с. хорошо сочетается с CitroÃ «на С110». 90-сильная версия предназначена для более спокойных водителей, а двигатель 2.0 HDi позволяет насладиться сенсационными характеристиками. С точки зрения долговечности C4 представляет собой вполне неплохую конструкцию, хотя при контакте с польскими дорогами у передней подвески иногда возникают проблемы — выделяются стойки стабилизатора и рулевые тяги. Ухоженные экземпляры не страдают частыми отказами электроники. Вальдемар Пьекут, руководитель отдела обслуживания дилерского центра Citroën, Варшава.

Резюме – CitroÃ «n C4 с дизелем? Почему бы и нет, но прежде чем купить конкретный экземпляр, я бы постарался все проверить – даже ценой нескольких сотен злотых. Это небольшая сумма по сравнению с тем, сколько вы можете потерять, купив не тот автомобиль. В первую очередь необходимо определить, есть ли в данном экземпляре ФАП и когда его нужно будет заменить, как он работает и т.д. система впрыска и двухмассовый маховик – замена этих элементов крайне дорогая.

Покупаем автомобиль, а значит доверие и контроль

Å¹rÃ³dÅ‚о: