Nissan Terrano II 2.7 TD Универсал Elegance
Конечно, такие покупатели не желают отказываться от комфорта и повседневного использования, хотя эти две особенности внедорожников обычно идут именно за счет удобства их использования на бездорожье. Примерно то же самое произошло с Nissan Terran за эти годы.
Иногда, по крайней мере на первый взгляд, это был настоящий внедорожник – без украшений, крепкий, как его более крупный и мощный собрат Patrol. Затем последовала реконструкция и название Terrano II. Этот тоже был скорее внедорожным, чем городским, по крайней мере, на вид. После последнего ремонта Terrano также следила за новыми модными тенденциями.
Так он получил пластиковую внешнюю отделку и более престижный салон. Появилась новая маска, которая теперь такая же, как у старшего брата Patrol, фары стали больше, но осталась особенность Террана – линия бедер волнообразно поднимается под задними окнами.
На первый взгляд Terrano II стал еще прочнее, но весь этот пластик, который он носит, оказывается хрупким на земле. Нижний край переднего бампера находится слишком близко к земле, а пластиковые карнизы слишком ослаблены, чтобы выдержать усилие, которое этот Terrano может легко выдержать. Потому что это по сути все еще настоящий внедорожник.
Это означает, что его корпус по-прежнему опирается на прочное шасси, что задняя ось по-прежнему жесткая (и, следовательно, передние колеса подвешены на отдельных подвесках), и что ее живот находится достаточно высоко над землей, что не нужно бояться застревает на каждом чуть более крупном бугорке. Вместе с подключаемым полным приводом, коробкой передач и отличными внедорожными шинами Pirelli этого достаточно, чтобы застрять с ним на земле практически невозможно.
Все, что с вами может случиться, это то, что вы оставите где-нибудь слишком обнаженный кусок пластика. Конечно, чего-то подобного достаточно, чтобы заставить человека задуматься, действительно ли разумно водить по земле автомобиль стоимостью чуть меньше шести миллионов толаров.
Это одна из причин, по которой Nissan позаботился о том, чтобы Terrano II хорошо себя вел на асфальте, где большинство из них проведут всю свою автомобильную жизнь. Там выясняется, что индивидуальная передняя подвеска обеспечивает достаточно точное наведение, так что движение по шоссе не превращается в плавание по всей его ширине, а наклон в поворотах не столько, чтобы удерживать водителя от любых попыток ехать быстрее.
Более того, поскольку Terran в основном управляет только задней колесной парой, его можно превратить в автомобиль на более скользком асфальте или щебне, с которым также можно играть во время поворотов. Задняя часть по команде от педали акселератора скользит управляемо, а рулевое колесо, несмотря на более чем четыре поворота от одной крайней точки к другой, достаточно быстрое, чтобы это скольжение также можно было быстро остановить. Из-за жесткой задней оси ее могут смутить только короткие поперечные неровности, но это вещь, которую нужно сдавать в аренду всем серьезным внедорожникам.
Жалко только, что двигатель в основном не дотягивает до остальной машины. Под капотом тестового Terran II находился 2-литровый турбодизель с охладителем наддувочного воздуха мощностью 7 лошадиных сил. Для автомобиля весом почти 125 килограммов на бумаге и на практике это немного многовато. В основном потому, что двигатель действительно хорошо тянет только в довольно ограниченном диапазоне оборотов.
Лучше всего чувствует себя где-то между 2500 и 4000 об / мин. Ниже этой области крутящего момента недостаточно, особенно в полевых условиях, поэтому вы можете просто исчерпать мощность в грязевой яме и выключить ее. Однако выше 4000 об / мин его мощность также очень быстро снижается, поэтому нет смысла поворачивать его в сторону красного поля на счетчике оборотов, которое начинается с 4500.
Очень интересно, что на дороге двигатель работает намного лучше, чем в поле, хотя у внедорожников обычно все наоборот. В дороге нетрудно удержать его в диапазоне оборотов, где он чувствует себя лучше всего, и тогда он оказывается достаточно тихим и плавным, чтобы даже длительные поездки по шоссе не были слишком утомительными.
Максимальная скорость 155 километров в час – не достижение, которым стоило бы хвастаться перед друзьями, но Terrano может поддерживать ее, даже когда он загружен и когда он поднимается по склонам шоссе.
Интерьер Terran также относится к разделу комфортного путешествия. Сидит он довольно высоко, как это обычно бывает у внедорожников, а значит, и обзор из машины тоже неплохой. Рулевое колесо регулируется по высоте, также регулируется наклон водительского сиденья. Расстояния между педалями, довольно длинным, но довольно точным рычагом переключения передач и рулем хорошо подходят как для маленьких, так и для крупных водителей.
Используемые материалы приятны для глаз и приятны на ощупь, а добавление имитации дерева вокруг приборной панели и на центральной консоли придает автомобилю более престижный вид. Единственное, чего не хватает, так это открытого пространства для мелких предметов, которое было бы спроектировано так, чтобы вещи не выпадали из него при движении по бездорожью. Поэтому этих пространств с крышкой вполне достаточно.
На задней скамье также достаточно места для головы и коленей, а в третьем ряду места гораздо меньше. В этом случае это более аварийное решение для двух пассажиров, которые в противном случае пристегнуты ремнями безопасности, но у них нет подушек, а сиденья расположены так низко, что колени очень высоки. Кроме того, эта задняя скамья оставляет меньше (читай ноль) места для багажа; 115 литров – это не то число, которым стоит хвастаться.
К счастью, эта задняя скамья легко снимается, поэтому объем багажника сразу увеличивается до размеров, которые также подходят для транспортировки из холодильников. Кроме того, в багажнике есть дополнительная розетка на 12 В и достаточное количество сеток, чтобы багаж не ехал в багажнике даже по самым сложным склонам в поле.
Поскольку в тесте Terran II было обозначено оборудование Elegance, которое является самой богатой версией, список стандартного оборудования, конечно же, богат. В него помимо выносного центрального замка входят электрические стеклоподъемники, кондиционер с ручным управлением, АБС. . Вы можете заплатить немного больше – например, за краску «металлик» или за мансардное окно (это может пригодиться, если вы действительно утонете в грязи и не можете открыть дверь).
Но я готов поспорить, что большинство владельцев терранов никогда не бросятся с ней в грязь и между ветками. Террано слишком дорого и престижно для чего-то подобного. Но приятно осознавать, что вы можете себе это позволить – и вам не понадобится фермер с трактором, чтобы потом вернуться домой.
Душан Лукич
Фото: Урош Поточник.
Nissan Terrano II 2.7 TD Универсал Elegance
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 23.431,96 € |
| Стоимость тестовой модели: | 23.780,19 € |
| Власть: | 92кВт (725 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 16,7 с |
| Максимальная скорость: | 155 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,9l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 км, 6 лет на ржавчину |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный, дизельный, продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 96,0 × 92,0 мм – рабочий объем 2664 см3 – степень сжатия 21,9: 1 – максимальная мощность 92 кВт (125 л.с.) при 3600 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,04 м / с – удельная мощность 34,5 кВт / л (46,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 278 Нм при 2000 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 1 боковой распределительный вал (цепь) – 2 клапана на цилиндр – легкий металл головка – непрямой впрыск в вихревую камеру, роторный насос с электронным управлением, турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха – жидкостное охлаждение 10,2 л – моторное масло 5 л – аккумулятор 12 В, 55 Ач – генератор 90 А – катализатор окисления |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса (подключаемый полный привод) – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,580; II. 2,077 часов; III. 1,360 часов; IV. 1,000; V. 0,811; задний ход 3,640 – редуктор, передачи 1,000 и 2,020 – передачи в дифференциале 4,375 – диски 7 J x 16 – шины 235/70 R 16 (Pirelli Scorpion Zero S / T), диапазон качения 2,21 м – скорость в V. передача 1000 об / мин 37,5 км / ч |
| Емкость: | максимальная скорость 155 км / ч – разгон 0-100 км / ч 16,7 с – расход топлива (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 л / 100 км (газойль); Внедорожные возможности (заводские): преодоление подъема 39 ° – допустимый боковой наклон 48 ° – угол входа 34,5, угол перехода 25 °, угол выхода 26 ° – допустимая глубина воды 450 мм |
| Перевозка и подвески: | внедорожный фургон – 5 дверей, 7 мест – шасси – Cx = 0,44 – передние индивидуальные подвески, двойные треугольные поперечные рельсы, торсионы, телескопические амортизаторы, стабилизатор, задний жесткий мост, продольные направляющие, пружины винтовые, телескопические амортизаторы амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор, дисковые тормоза (передние охлаждаемые), задний барабан, гидроусилитель руля, АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – шаровой руль, гидроусилитель руля, 4,3 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1785 кг – допустимая полная масса 2580 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 2800 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг |
| Внешние размеры: | длина 4697 мм – ширина 1755 мм – высота 1850 мм – колесная база 2650 мм – передняя колея 1455 мм – задняя 1430 мм – минимальный дорожный просвет 205 мм – радиус езды 11,4 м |
| Внутренние размеры: | длина (от приборной панели до спинки заднего сиденья) 1730 мм – ширина (в коленях) спереди 1440 мм, посередине 1420 мм, сзади 1380 мм – высота над сиденьем спереди 1010 мм, посередине 980 мм, сзади 880 мм – продольное переднее сиденье 920- 1050 мм, средняя скамья 750-920 мм, задняя скамья 650 мм – длина сиденья переднее сиденье 530 мм, средняя скамья 470 мм, задняя скамья 460 мм – диаметр рулевого колеса 390 мм – топливный бак 80 л |
| Сундук: | (нормальный) 115-900 л |
Наши измерения
| T = 17 ° C, p = 1020 мбар, отн. vl. = 53% | |
| Разгон 0-100км: | 18,9s |
|---|---|
| 1000м от города: | 39,8-е годы ( 130 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 158km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 11,3l / 100km |
| Максимальное потребление: | 14,1l / 100km |
| тестовое потребление: | 12,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 46,5m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
оценка
Terrano II также хорошо показывает себя в обновленной версии как на земле, так и на асфальте. Жалко только, что из-за стремления к внешнему виду мачо на нем столько пластика, что он очень быстро оседает на земле. А 2,7-литровый двигатель потихоньку созреет на пенсию – у Patrol уже есть новый 2,8-литровый.
Мы хвалим и упрекаем
полевая емкость
производство
тихий интерьер
комфорт
вход простора
небольшой багажник рядом с третьим рядом сидений
недостаточно гибкий двигатель
ABS na terenu
слишком мало места для мелких предметов
дополнительные накладки на пороги
хрупкий внешний пластик
