Nissan Qashqai – обречен на успех
Создание автомобиля, который должен стать хитом продаж, — настоящий вызов. Подготовка его преемника перед лицом огромных рыночных ожиданий еще сложнее. Ниссан недавно столкнулся с такой проблемой. Сохранит ли новый Qashqai лидерство своего предшественника в рейтинге?
В 2007 году Qashqai практически создал сегмент кроссоверов, став хрестоматийным примером успеха на автомобильном рынке. На сегодняшний день по всему миру продано 2 миллиона экземпляров, из которых огромное количество попало на дороги Европы. В настоящее время почти у каждого бренда есть модель, которая может конкурировать с этим Nissan. У недавно представленного поколения будет непростая задача.
Новый Nissan Qashqai — первая модель, разработанная на платформе CMF (Common Module Family). Он на 49 миллиметров длиннее своего предшественника (теперь 4380 мм) и на 20 миллиметров (1800 мм) шире. В результате салон стал заметно больше, чем у уходящего поколения. Доступное пространство для ног на втором ряду значительно увеличилось. Qashqai был занижен на 15 миллиметров, чтобы сохранить пропорции. Как заявляет производитель, несмотря на этот шаг, сзади над головой места все же на сантиметр больше. К сожалению, этого еще недостаточно. У людей ростом 180 сантиметров будут проблемы с комфортной поездкой, особенно в автомобилях, оснащенных стеклянной крышей.
Кабина выглядит намного лучше, чем в старших моделях, да и материалы, использованные в интерьере, на первый взгляд кажутся намного лучше. Использование мультимедийной системы работает плавно, чего нельзя сказать о бортовом компьютере. Это потому, что мы управляем им с помощью кнопок на руле, которых просто слишком много. Потребуется некоторое время, чтобы к ним привыкнуть.
Багажник вместимостью 439 литров двухъярусный и позволяет реализовать 16 конфигураций багажного отделения благодаря специальным панелям. Каждый из них покрыт ковром с одной стороны и резиновым материалом с другой — для перевозки грязных вещей. Дверь багажника открывается на 15 миллиметров выше, чем у его предшественника, что облегчает погрузку.
Дизайн экстерьера обрел динамичность, но мы по-прежнему знаем, с какой моделью имеем дело. Конечно, самые большие изменения произошли в переднем фартуке. От решетки к капоту идут линии, образующие букву «V». Все версии будут оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями в форме бумеранга. Проницательные наблюдатели наверняка заметят небольшие «крылышки» на заднем спойлере. Этот элемент, а также плоский пол и активная заслонка, регулирующая подачу воздуха к двигателю, призваны уменьшить аэродинамическое сопротивление. Производитель утверждает, что это всего лишь Cx = 0,32. Такой же ценой может похвастаться и Ferrari 360 Modena.
Предложение двигателей должно состоять из четырех турбированных моделей. Самый маленький бензиновый двигатель — 1.2 DIG-T, который заменит безнаддувный агрегат 1.6, известный по предыдущему поколению. Он развивает 115 лошадиных сил и 190 ньютон-метров. Для снижения расхода топлива он оснащен системой старт/стоп и генератором с функцией рекуперации энергии. При первых испытаниях в смешанном режиме потреблял почти 7 литров на сто километров.
Двигатель – идеальное предложение для клиентов, не ищущих спортивных впечатлений «за рулем». Многолюдные улицы соответствуют его характеру. За городом динамика разочаровывает, а обгон требует понижения передачи, поддержания высоких оборотов и большой смелости. Однако любители «бензина» могут дождаться турбированного мотора 1.6 DIG-T, который появится в продаже уже летом. Он должен генерировать 163 лошадиные силы и 240 Нм крутящего момента.
В линейку дизельных агрегатов входят двигатели 1.5 dCi и 1.6 dCi. У первого 110 лошадиных сил и 260 ньютон-метров (на 20 Нм больше, чем у предыдущего поколения). Второй — 130 лошадиных сил и 320 ньютон-метров. Экземпляры с самой мощной «эмпиемой» разгоняются до сотни чуть более чем за 10 секунд, но окупаются малым расходом топлива. За городом на машине с АКПП X-tronic нам удалось получить результат 4.8 литра на сто километров.
Трансмиссия X-tronic, используемая в автомобиле, представляет собой совершенно новую конструкцию, разработанную для нужд описываемого Qashqai. По сути, это бесступенчатая трансмиссия (вариатор), имитирующая поведение традиционного «автомата». При спокойной езде старается работать плавно, после решительного нажатия на педаль газа быстро переключает запрограммированные передачи. Это решение, хотя и может показаться странным, работает хорошо.
Некоторые улучшения также были сделаны с точки зрения вождения. Был использован новый модуль рулевого управления с усилителем, а передаточное число рулевого механизма было уменьшено на 5 процентов. Изменения хоть и незначительные, но заметны почти сразу. Через руль к нам поступает гораздо больше информации, чем в предшественнике. Автомобиль корректно ведет себя в поворотах (это связано с более низким центром тяжести), а подвеска представляет собой компромисс между комфортом и жесткостью автомобиля. Спереди стоят стойки Макферсон, а сзади, в зависимости от выбранного привода, торсионная балка или многорычажная система. Подключаемая задняя ось будет доступна только с двигателем 1.6 dCI и механической коробкой передач.
Новые автомобили балуют любителей электронных гаджетов, и Кашкай не исключение. Большинство элементов включают «Nissan Safety Shield». Что скрывается под этим именем? Это пакет, состоящий из электрического аварийного тормоза, системы чтения знаков, адаптивного дальнего света, а также модуля предупреждения об усталости, транспортных средствах в слепых зонах и непреднамеренной смене полосы движения. Но это еще не все. Мы также можем выбрать систему камер 360, интеллектуального помощника при парковке или активное управление подвеской — тогда компьютер управляет тормозами, например, для ограничения раскачивания кузова. Если и этого недостаточно, производитель подготовил новую систему NissanConnect. После подключения смартфона мы можем просматривать Facebook на 7-дюймовом экране, получать доступ к обычному веб-браузеру или планировать поездку с помощью известного приложения TripAdvisor. Возможностей со временем будет больше, и я спокойно рассчитываю на вариант потоковой передачи музыки прямо из сети.
Перейдем к самому главному фактору успеха – цене. Самый дешевый Qashqai стоит 74 500 злотых (1.2 DIG-T, пакет Visia). В оснащение входят, среди прочего, кондиционер с ручным управлением, электрические стеклоподъемники, электрический стояночный тормоз, ABS, EBD, круиз-контроль, аудиосистема (CD, MP3, AUX, USB) и 16-дюймовые стальные диски (215/65R16). Автомобили с дизельными двигателями доступны от 84 000 злотых. Завершает прайс-лист Qashqai с агрегатом 1.6 dCi (в пакете Tekna), что сокращает портфель на 118 500 злотых. Он оснащен I-Key, стеклянной крышей, 19-дюймовыми колесами и многим другим.
Создание преемника Qashqai, автомобиля, который является самой важной моделью бренда в Европе, является огромной проблемой. Особенно, если конкуренция не простаивала последние несколько лет. Удалось ли Nissan справиться с этой непростой задачей? Первое впечатление положительное, но, как всегда, успех нового кроссовера решают покупатели.
