Mitsubishi L200 Storm – бытовая техника и техника для отдыха
Полноприводные фургоны созданы для тяжелой работы. Однако достаточно обогатить оснащение и добавить несколько декоративных элементов, чтобы получился автомобиль, который может понравиться любителям активного отдыха.
На польских дорогах много пикапов. За последние годы было продано несколько тысяч автомобилей этого типа. Наши соотечественники не стали любителями экспедиций в неизвестность, не возят огромные грузы, не приходится буксировать тяжелые прицепы. Фургоны приобрели популярность благодаря фискальной политике – покупатель мог вычесть полную ставку НДС в момент приобретения автомобиля, а также вычесть НДС на топливо.
Возможность избежать налогового бремени убедила предпринимателей купить пикап. Даже если реальная пригодность автомобиля в компании была спорной. Действующие правила повысили интерес к легковым автомобилям с допуском типа грузовика — с «решеткой» или без нее. Пока не будут изменены критерии вычета НДС, интерес к пикапам, безусловно, будет ограничен. Круг заинтересованных будет сужен до компаний и людей, которым действительно нужен солидный полноприводный автомобиль.
Одним из самых популярных пикапов на польских дорогах является Mitsubishi L200. Автомобиль, произведенный в Таиланде, можно встретить на стройках, а также в цветах полиции и пожарной охраны, лесной и муниципальной полиции.
История четвертого поколения L200 берет свое начало в 2006 году. Через четыре года после премьеры внедорожник Mitsubishi претерпел фейслифтинг — были улучшены бампер, решетка радиатора, фары и дизайн салона. Красота округлого кузова с характерно изогнутой задней частью салона оставалась спорной.
Однако у L200 есть туз в рукаве, которого нет у большинства конкурентов. Ranger, Navara, Hilux и D-Max имеют приводы без межосевого дифференциала. Возможность жесткого подключения переднего и заднего мостов хорошо работает на бездорожье и на полностью заснеженных трассах. Однако он не позволяет включать передний привод на липких поверхностях – это физически возможно, но при этом не компенсируются различия в частоте вращения колес, что ускоряет износ шин и может повредить механику автомобиля.
Приводы без центрального «диффузора» больше всего ощущаются на дорогах с переменным сцеплением — если лед и снежный покров переплетаются с сухими участками асфальта, водитель должен не забыть отключить и присоединить привод к переднему. У Amarok есть преимущество перед конкурентами. Пикап Volkswagen может быть оснащен постоянным полным приводом, сердцем которого является дифференциал TorSen. Однако, решившись на такую комплектацию, мы не получим редукторную коробку — она предназначалась для версии без центрального «рассеивателя», с прикрепляемой вручную передней частью.
Mitsubishi делает еще один шаг вперед. Он оснащает L200 трансмиссией Super Select 4WD с центральным дифференциалом, понижающей передачей и блокировками. Водитель имеет полный контроль над системой. Передний привод, блокировка центрального дифференциала и понижающая передача активируются рычагом на центральном туннеле. Кнопка на приборной панели используется для включения блокировки заднего моста. При полном «подключении» дисков АБС отключается. L200 с вездеходными шинами не боится поездок по бездорожью. Конечно, большой вес (свыше 1,8 т), длинная колесная база (3 м), дополнительные накладки на пороги и значительная длина заднего свеса ограничивают проходимость на бездорожье, но при наличии здравого смысла и выборе оптимальной колеи можно получить очень далеко.
Никаких неприятных сюрпризов при движении по дорогам с твердым покрытием японский пикап не вызывает, но на исключительную точность рулевого управления рассчитывать не приходится. Передняя независимая подвеска мягкая — любое резкое движение руля или изменение нагрузки приводит к крену кузова. Жесткая задняя ось подвешена на листовых рессорах. Пока машина не загружена, упорно выбирает короткие неровности. Раздражает и значительное передаточное отношение рулевой системы, что затрудняет маневрирование в лабиринтах городских улиц. Пользователь L200 может потратить много времени на поиск места для парковки — 5-метровый кузов выступает из множества парковочных мест.
2,5-литровый турбодизель предлагается в двух вариантах. Более слабый выдает 136 л.с. и 314 Нм. В более мощном, принимавшем участие в тесте, водитель имеет 178 л.с. при 4000 об/мин и 400 Нм в диапазоне от 2000 до 2850 об/мин. Такой мотопикап по динамике не отличается от городских автомобилей и более слабых компактов. Единственным недостатком является большое турбо отверстие, которое исчезает около 2000 об/мин. Затем следует взрыв крутящего момента, который разгоняет 1,9-тонный автомобиль до первой «сотни» за 12,1 с.Мощный двигатель в большом и тяжелом автомобиле обычно означает большие счета за топливо. Mitsubishi L200 приятно удивляет, расходуя 7-9 л/100 км по трассе и 11-13 л/100 км по городу.
Базовый L200 — это спартанский автомобиль. Одна пара дверей, черный бампер, пластиковая решетка радиатора и стальные диски напоминают о утилитарном характере модели. На другом конце предложения находится специальная версия Storm L200. Пикап с трубчатыми накладками на пороги и решетками радиатора, а также внедорожными шинами BF Goodrich 245/70R16 выглядит по-боевому. Габариты Mitsubishi усиливают впечатление – длина кузова составляет пять метров, а высота – 1,77 м. Большее удивление вызывает пространство, которое мы обнаруживаем, когда дверь приоткрыта. Его достаточно, но говорить о слишком большом пространстве нельзя. Широкий центральный туннель уменьшает пространство для ног. Водителей может беспокоить отсутствие горизонтальной регулировки рулевой колонки. Положение сиденья тоже специфично — оно находится далеко от асфальта, но на удивление близко к полу автомобиля. В задней части комфорт снижается из-за вертикального положения спинки сиденья и рабочих характеристик жесткого моста и листовых рессор. Пока грузовой отсек не будет сильно загружен, пассажиров будут преследовать неприятные толчки.
Материалы отделки жесткие, но подогнаны должным образом. Эргономика тоже не повод жаловаться. Кабина ясна и проста в использовании. Все окна автоматически открываются и закрываются одним нажатием кнопки. Не зная почему, он отсутствует в легковых автомобилях Mitsubishi. Дополнительное оборудование салона — кожаный руль и рычаг переключения передач, обивка из кожи и алькантары и мультимедийная станция Alpine с 6,1-дюймовым дисплеем — пытаются замаскировать первоначальное предназначение L200. Жаль, что не было проведено никаких работ, чтобы приглушить шум двигателя и катящихся шин. В L200 очень громко.
Самая функциональная версия Mitsubishi L200 — Double Cab с дополнительной парой дверей и максимально удлиненным салоном. Автомобиль в версии Intense HP с двигателем мощностью 178 л.с. можно приобрести за 88 370 злотых. Для более оснащенного сорта Intense + вам необходимо подготовить 111 990 злотых. Сумма не маленькая, но кто ищет многоцелевой автомобиль с усовершенствованной трансмиссией, грузоподъемностью 980 кг и прицепом, способным буксировать прицеп массой 2,7 тонны, имеет ограниченное пространство для маневра.
Не все готовы принять специфический внешний вид L200. Стоит знать, что инженеры Mitsubishi построили Pajero Sport на базе полуприцепа. Модели имеют идентичные передние ремни, салон, двигатели и трансмиссии. Pajero Sport выглядит лучше, чем L200, благодаря закрытому, более компактному кузову в классическом стиле. Любителей поездок по бездорожью также порадует увеличенный до 215 мм дорожный просвет и более высокие углы бездорожья, которые были достигнуты за счет укорочения заднего свеса и колесной базы.
