Nissan Qashqai — эволюция в правильном направлении
Когда Qashqai появился в автосалонах в 2007 году, никто не думал, что слегка приподнятый компакт произведет такую сенсацию. Он не только оказался хитом продаж, но и заставил конкуренцию бороться в новом сегменте. Спустя семь лет, когда более 7 миллионов экземпляров «Кашкая» отправились в путь, японскому производителю пришлось показать преемника. Повторит ли он успех своего предшественника?
В начале этого года был официально представлен Qashqai второго поколения, но тогда «единичка» боролась — с успехом — за новых покупателей. Однако пришло время обновить ваш продукт. Рецепт остался прежним — Nissan не нужна была революция. Скорее, он был сосредоточен на доработке автомобиля, чтобы он мог вернуться на вершину и помешать конкуренции. Поэтому издалека мы почти сразу узнаем характерный силуэт и линию оконных стекол.
Мы обнаружим некоторые существенные изменения вблизи. Qashqai определенно повзрослел, став длиннее (почти на 5 сантиметров), шире (на 2 сантиметра) и ниже (на 1,5 сантиметра). Светодиодные дневные ходовые огни в форме бумеранга входят в стандартную комплектацию. Также стоит обратить внимание на массивный ребристый капот, закрывающий крылья, и полосу из темного пластика, которая тянется по низу кузова. По сравнению с первым поколением автомобиль выглядит более динамично. Однако следует добавить, что 19-дюймовые диски обязательны для соблюдения пропорций. На 16-дюймовых дисках Qashqai выглядит довольно карикатурно.
Самые большие изменения произошли в интерьере. Кабина предшественника не впечатлила, можно было придерживаться каких-то решений или качества материалов. Это поколение исключено. Почти каждый элемент абсолютно новый. Единственная кнопка, перенесенная «живой» из старшей модели, — это кнопка от жалюзи на стеклянной крыше с электроприводом. Все пластмассы, вставки и переключатели выглядят великолепно. Кожаные акценты или подсветка консоли между сиденьями говорят о том, что Qashqai второго поколения хочет стремиться выше «номер один».
Однако переделка кабины принесла с собой некоторые эргономические неудобства, которые конструкторы проигнорировали или просто упустили из виду. Широкая центральная консоль не оставляет достаточно места для правого колена. Найти удобное положение за рулем не невозможно, но на это уйдет много времени и испытаний. Телефон скорее всего закинем в подстаканники, потому что углубление у розетки 12В в этой роли работает только в среднем. Мультимедийная система не станет секретом для людей, имевших контакт с предшественником — меню выглядит практически идентично, лишь слегка «припудрено». Сообщения выводятся на польском языке, но бортовой компьютер этого языка не знает. Странный.
В то время как вы не можете найти огромные недостатки в переднем ряду сидений, в задней части мы имеем дело с проблемами, уже известными от предшественника. Новая половица не привела к значительному увеличению колесной базы (всего на 16 миллиметров), так что места для ног во втором ряду хватит только людям невысокого роста. То же самое и с местом над головой. Зимой и летом они будут страдать от отсутствия дефлекторов кондиционера.
Багажник имеет вместимость 401 л. Он разделен на два уровня — нижняя часть вмещает 32 литра, а верхняя — 369 литров. Пол может быть сконфигурирован 16 способами, но перегородки в их стандартном положении имеют тенденцию натыкаться друг на друга. Отсюда и стук из багажника при проезде препятствий. Жаль, что сохранились сети и крючки – эти маленькие приятности были бы очень кстати. Плюс в том, что люк открывается на 15 миллиметров выше, чем в предшественнике.
Двигатель тестируемого агрегата, 1.6 DCi, не будет наиболее часто выбираемым заказчиком агрегатом. Эта честь, скорее всего, достанется бензиновому двигателю 1.2 DIG-T мощностью 115 л.с. Привод 4×4 доступен только с самым мощным дизелем и МКПП.
Двигатель 1.6 DCi выдает 130 лошадиных сил при 4000 об/мин и 320 Нм при 1750 об/мин. Кривая крутящего момента показывает, что ниже этого значения двигателю просто не хватает бодрости, что делает вождение Qashqai немного привычным. Поначалу настораживает длинный ход сцепления. Во время теста практически с каждым водителем случалось, что байк просто глох при попытке тронуться с места.
Как только нам удастся разогнаться, окажется, что двигатель соответствует характеру автомобиля и нам больше ничего особо и не нужно. Почти 11 секунд до «сотни» не валят на колени, а в городе вполне хватает. Qashqai не спортсмен, но отблагодарит низким расходом топлива. Автомобиль с навесным приводом 4×4 и массой около 1500 килограмм будет расходовать в пробках 6,5 литров дизельного топлива. В дороге при большом терпении возможен результат менее 5 литров. Учитывая, что бак имеет емкость 65 литров, мы редко появляемся на заправке.
Предыдущий Qashqai рекламировался как «городоустойчивый», поэтому производитель осознает, что привод 4×4 не будет пользоваться большой популярностью. 18-сантиметрового дорожного просвета (на 1 сантиметр больше, чем у конкурента Kia) хватает, чтобы заехать даже на самый большой бордюр — но с дисками и шинами 225/45R19 надо быть осторожным.
В варианте 4×4 вместо торсионной балки использовалась многорычажная подвеска. Автомобиль мягко поглощает неровности, но не склонен сильно крениться на поворотах. В случае автомобилей с более тяжелым дизельным двигателем вы можете почувствовать небольшую недостаточную поворачиваемость на более быстрых поворотах. Комфорт был в приоритете, и эта цель была достигнута. Рулевое управление точное, но информации, которую можно отправить водителю, очень мало — одним из факторов, способствующих этому, является электроусилитель руля. Их можно считать слишком сильными, а спортивный режим (хотя и без преувеличения с этим видом спорта…) только увеличивает силу, которую нам приходится использовать при маневрировании. Подводя итог: это хорошо, но мотолюбители не будут в восторге.
Первое знакомство с прайс-листом может вызвать небольшой шок. Самый дешевый Qashqai стоит 74 500 злотых. Его можно считать «еще не проглоченным». Замыкает список 120 000 злотых за топовую версию Tekna с двигателем 1.6 DCi и автоматической (или механической с 4×4) коробкой передач. Однако стоит отметить, что за эту большую – в конце концов – цену мы получаем: светодиодные фары, датчик полосы движения, распознавание дорожных знаков, систему камер 360, 19-дюймовые колесные диски, двухзонный кондиционер, мансардное окно, подогрев передних сидений. , возможность загрузки приложений для мультимедийной системы…. фу, там много. Почти каждое дополнение, которое может предложить Nissan, доступно в Qashqai. За дополнительную плату в размере 2500 злотых требуются кожаные сиденья.
Nissan Qashqai второго поколения нельзя назвать идеальным автомобилем. Однако по сравнению со своим предшественником он предлагает гораздо больше. И этого более чем достаточно. Эволюция модели произошла в идеальное время. Конкурентам есть чего опасаться? Конечно.
