Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Авт. Премиум

Такова история по заводским данным. Нельзя игнорировать тот факт, что шестиступенчатую автоматическую коробку передач (цена 1.450 евро) можно заказать только у словенского Nissan в сочетании с двухлитровым турбодизелем (110 киловатт). Кстати ? представляет собой вершину предложения двигателей Qashqai.

Как вы, наверное, уже узнали из введения, автоматическая трансмиссия несколько утомляет радость работы двигателя и следит за тем, чтобы путь не уводил его в сторону бруталистов. Подается все мягко. Мне довелось заменить Qashqai вариатором на вариатор с классическим автоматом, и, поскольку мысли о первых нескольких километрах были очень спокойной поездкой с новичком в другом месте, я даже не заметил, что имею дело с другой коробкой передач. Во многом этому способствовал и очень похожий рычаг переключения передач. Первое открытие заключалось в том, что коробка передач переключает передачи очень мягко (но все же это заметно, когда голова находится в нужном месте), что также практикуется при переключении на полном газу, когда электроника в противном случае увеличивает частоту вращения двигателя до максимума. красное поле (начинается с 4.500 об / мин), но переключает передачи элегантно и медленно.

Электроника также мешает работе в ручном режиме, если исправность двигателя находится под угрозой из-за слишком высоких оборотов или если этот блок отключится из-за слишком низких скоростей. Может ли история быть наоборот? в середине автоматического режима водитель решает переключиться самостоятельно, перемещает рычаг переключения передач влево и переключается на более высокую передачу вперед или переключается на себя на более низкую передачу, таким образом переключаясь вручную.

«Ручная» программа – не предназначение такого Qashqai, так как работа в автоматическом режиме достаточно хороша: при обгоне или въезде в поток коробка передач не нарушается, не колеблется и редко стучит. Иногда это происходит при переключении с третьей на вторую или со второй на первую передачу.

Двухлитровый дизельный двигатель dCi с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail, безусловно, еще более выражен в механической коробке передач, поскольку автомат своей мягкостью успокаивает все 150 «лошадиных сил» и целых 320 Нм крутящего момента, что в противном случае позволяет вам начать работу в вторая передача. С таким Qashqai вы также можете быть довольно быстрым на дороге, только не ждите, что от разгона на лоб будут капать капли пота. В остальном трансмиссия хорошо «слушает» и настаивает на красном поле оборотов, когда понимает, что водитель хочет более быстрой езды. Более быстрых водителей может раздражать только время, необходимое Qashqai для выполнения команды с педали акселератора на оборотах двигателя. Но время, как мы упоминали в названии, относительное, и большинство водителей вообще не связывают относительность с медлительностью.

На морозе с утра мотор как и положено громкий, но потом его работа успокаивается до приличного уровня децибел и память о дизелях жива только на более высоких оборотах. С тестовым Qashqai можно вполне прилично проехать на 1.500 об / мин. Таким образом, с (примерно) полутора тысячами он плавно переходит на четвертую передачу на отметке 50 км / ч.

У Qashqai с автоматической коробкой передач расход выше: комбинированный расход, по заводским данным, превышает расход Qashqai с механической коробкой передач почти на литр дизельного топлива на 100 километров пробега. Также можно было проверить, верны ли заводские данные: тестовый 2.0 dCi с автоматической коробкой передач потреблял в среднем минимум девять литров и максимум 10 литра на 3 километров. Таким образом, расход топлива не является козырем этой версии, что также связано с более высоким кузовом (большим сопротивлением), полным приводом и большей массой автомобиля, превышающей 100 тонны.

Решительная и точная автоматическая трансмиссия хорошо сочетается с приводом Qashqai, но опять же есть ограничение: эту коробку передач можно получить только у нас в комплекте с полным приводом. Выбор привода частично предоставляется водителю, который может выбрать режим привода на два или четыре колеса (электроника распределяет мощность на ось в соответствии с потребностями) или повернуть ручку селектора, чтобы включить центральную блокировку дифференциала. Благодаря высокой посевной площади кроссовер Qashqai подходит для езды по гусеницам телеги или снегу (требуются хорошие шины), высота (спереди) делает его более прозрачным, а посадка и выезд удобны.

На 352 литра меньше, чем можно было бы ожидать, вариативность внутреннего пространства оставляет желать лучшего (опущены только спинки задних сидений), подвеска удобная (все равно какая неровность попадает в салон), а комплектация Premium настолько богата, что цена на тестовый кашкай высот.

На практике Qashqai также удивляет скромным наклоном кузова в зависимости от типа автомобиля. Инженеры, которые до сих пор знают, что такое удовольствие от вождения, также установили рулевой механизм с усилителем. Интерьер интересный, в эргономике еще есть некоторые резервы (неосвещенные кнопки, автоматически опускается только водительское стекло, плохая читаемость центрального экрана при сильном солнечном свете, переднюю противотуманную фару нужно включать для включения задней противотуманной фары), при открытии дверь багажника, вахта головы, камера, помогающая при движении задним ходом, в дождь плохо работает. Умный ключ в оборудовании Premium упрощает использование, телефон с подключением Bluetooth обеспечивает более безопасную телефонную связь, сиденья с подогревом отгоняют зимние холода, ксеноновые фары надежно светят, а 17-дюймовые легкосплавные диски и панорамный люк на крыше делают Qashqai отличается от остальных снаружи.

Half Reven, фото 😕 Винко Кернц

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Авт. Премиум

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	31.010 €
Стоимость тестовой модели:	32.920 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,0 с
Максимальная скорость:	185 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,8l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.994 см? – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 2.000 об / мин
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес (складной полный привод) – 6-ступенчатая АКПП – шины 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Емкость:	максимальная скорость 185 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,0 с – расход топлива (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 л / 100 км
Mase:	пустой автомобиль 1.685 кг – допустимая полная масса 2.085 кг
Внешние размеры:	длина 4.315 мм – ширина 1.780 мм – высота 1.615 мм – топливный бак 65 л
Сундук:	352-410 л

Наши измерения

T = 1 ° C / p = 990 мбар / отн. vl. = 62% / Состояние одометра: 7.895 XNUMX км
Разгон 0-100км:	10,5s
402м от города:	17,4-е годы ( 129 км / ч)
1000м от города:	32,0-е годы ( 162 км / ч)
тестовое потребление:	9,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	35,8m
Таблица AM:	40m

оценка

• При таком сочетании необходимо учитывать более высокую цену модели, более высокий расход топлива и более низкие (но не плохие) характеристики двухлитрового турбодизеля. Однако хорошие стороны компромисса – это комфорт вождения, простота использования и надежность, с которыми полноприводный Qashqai едет практически по любой местности. АКПП в поле вовсе не ерунда

Мы хвалим и упрекаем

внешность

внутри

коробка передач (комфорт)

обработка и положение

расход топлива

прозрачность назад

только автоматическое движение окна водителя

камера заднего вида малоэффективна в сложных погодных условиях

плохая читаемость центрального экрана при ярком освещении

автоматическая коробка передач доступна только в версии 2.0 dCi

слишком низкое открывание двери багажного отделения

цена