Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Пример – очень интересная машина: все еще необычная внешне, но, прежде всего, узнаваемая издалека и уже не «серый» японец.

Серый цвет также можно понимать буквально, без кавычек: интерьер далек от пресловутого бесплодного среднего японца, яркий, но не серый, просторный, интересный, достаточно эргономичный и красивый изгибы, где очень хорошо читаемые датчики посередине приборной панели и гармоничный переход. приборной панели к обшивке дверей.

Картинка не идеальная: на большом (в основном цветном) центральном экране одновременно отображается мало информации, хотя места достаточно, внутри много шума (двигатель, турбокомпрессор, ветер на повышенных оборотах) , но опять же не настолько, чтобы это особенно раздражало, отверстие в багажнике до неприличия маленькое (4 двери!), а руль, который отлично держится и выглядит аккуратно, не обтянут кожей.

В остальном в этом (для этого двигателя) базовом пакете уже есть большая часть оборудования, за которое некоторым конкурентам (ну, по крайней мере, его часть) приходится доплачивать: 6 подушек безопасности, активные подушки, пять трехточечных ремней безопасности, АБС, радио. с CD, бортовым компьютером, оба сиденья регулируются по высоте, наклону сиденья и в поясничной области, автоматический кондиционер и электроусилитель с центральным замком, все боковые окна и наружные зеркала заднего вида.

С новым двигателем Primera, несомненно, стала более привлекательной. Турбодизель с общей топливораспределительной рампой имеет быстрый и интеллектуальный предварительный нагрев, а утром он работает очень грубо (трясется), и с тех пор он оказался очень подходящей машиной для этого вагона. По сравнению с предыдущей (турбодизельной) моторизацией, она более решительна во всех отношениях: при разгоне с места, но особенно когда речь идет о гибкости и отзывчивости на низких оборотах.

В то же время он довольно экономичен; Если мы можем доверять бортовому компьютеру, ему требуется скорость 130 км / ч 5 и 150 6 литров дизельного топлива на 5 км, и вам нужно проехать 100 км / час, чтобы увеличить расход до 180 литров на 10 км. был в пределах ожиданий – в основном умеренный, только приближался к десяти сотням километров при толчке.

Независимо от среды, в которой он находится на этот раз, машина ведет себя так же, как и в других автомобилях, где мы ее находим: для очень быстрой езды достаточно скорости до 3500 об / мин, но если вы хотите выжать из нее максимум (например, при езде) на уклон шоссе), имеет смысл разогнать его только до 4200 об / мин, хотя на тахометре есть только красный прямоугольник при 4800 об / мин. Но нагнетать его туда совершенно бессмысленно (расход!) И уж точно экономически неоправданно в долгосрочной перспективе.

Таким образом, такой моторизованной Primera будет приятно водить. Руль, педали и рычаг переключения передач сначала покажутся немного жестковатыми, но практически ненавязчивыми. Чуть более неточным является немного неточное рулевое колесо, что также может быть связано с «высокими» шинами, мягкой подвеской и безопасным, надежным положением на дороге – хороший способ легко путешествовать.

Заглавными буквами не написано, что в этом примере двигатель французского происхождения, но любой, кто хоть немного разбирается в автомобилях, знает, откуда взялась этикетка dCi. Сотрудничество, на этот раз франко-японское, принесло (по крайней мере, в данном случае) хорошие плоды. Наверное, поэтому Nissan не скрывает, откуда двигатель, который вы покупаете в этой машине.

Винко Кернц

Фото Саши Капетановича.

Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	22.266,73 €
Стоимость тестовой модели:	22.684,03 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	88кВт (120 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,8 с
Максимальная скорость:	195 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,7l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – рабочий объем 1870 см3 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 270 Нм при 2000 об / мин
Передача энергии:	передний привод – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Емкость:	максимальная скорость 195 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,8 с – расход топлива (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 л / 100 км
Mase:	пустой автомобиль 1480 кг – допустимая полная масса 1940 кг
Внешние размеры:	длина 4567 мм – ширина 1760 мм – высота 1482 мм – багажник 450-812 л – топливный бак 62 л

Наши измерения

T = 14 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 48% / Состояние одометра: 2529 XNUMX км
Разгон 0-100км:	11,1s
402м от города:	17,7-е годы ( 127 км / ч)
1000м от города:	32,2-е годы ( 164 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,8 / 14,4s
Гибкость 80-120км / ч:	11,7 / 16,7s
Максимальная скорость:	198km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	7,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,8m
Таблица AM:	40m

Мы хвалим и упрекаем

гибкость и отзывчивость двигателя

передаточные числа

богатый пакет оборудования

яркий и аккуратный интерьер

узнаваемый экстерьер

плохая физическая и звуковая изоляция двигателя

отображать данные на центральном экране

доступ к стволу