Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Автомат LWB

Содержание

Что ж, у нас уже есть немалый опыт работы с Патрулем шестого поколения в магазине Авто. В основном хорошие. Патруль — это тот внедорожник, на котором можно серьезно прыгнуть на метр в высоту и пять метров в длину, и он не только мягко и мягко приземлится, но и после прыжка (или нескольких последовательных прыжков) будет технически точно таким же это было раньше. Без проседания подвески, без нарушенной геометрии передних колес, без потерянных или сломанных деталей.

Патруль — это внедорожный фургон, который достаточно высок, чтобы часто не застревать в животе. Поэтому для установки хороших шин часто требуется только активация полного привода, чтобы преодолеть грязное препятствие. Трудно обобщить, но внедорожники Nissan уже некоторое время носят шины со скорпионом на боку (Pirelli) в наших тестах, и эта комбинация слишком много раз оказывалась великолепной, чтобы ее можно было приписать текущему стечению обстоятельств. «Наш» испытательный полигон для самых экстремальных условий и на этот раз проиграл Patrol. А именно, он легко преодолевал все препятствия: глубокие лужи, зыбучие пески, склоны, боковые откосы и их совокупность.

Патруль также является внедорожником, для которого обещанная разрешенная глубина воды, записанная в данных, не вызывает никаких головных болей. Что ж, у Patrol есть один недостаток. Крепление переднего номерного знака выдерживает только один проход через глубокую воду. Во-вторых, скидки и планшет отваливается. Проверено дважды. Водоворот воды, создаваемый фронтом при прохождении полуметровой глубины воды, попутно срывает его. Если вычесть это (или если вы подготовитесь к этому раньше, например, затянув пластину), Patrol и здесь не сдастся. В частности, автомобиль с дизельным двигателем менее чувствителен к воде, так как не требует электропроводки для зажигания. Даже когда вода заливает выхлопную трубу, двигатель спокойно крутится вперед и подчиняется всем командам водителя.

Такой пухлый внедорожник наверняка вызовет страх и уважение. И в конце концов, это правильно. Дьявол весит более двух тонн (пустой!), А под, казалось бы, еще довольно грубым внедорожным кузовом скрывается прочное шасси и две жесткие оси, прикрепленные к нему. С другой стороны, это не так уж и «опасно». Даже трус, сев за руль, обнаружит, что управлять Патрулем — легкая работа. Шаровое рулевое колесо, конечно, сильно усиленное сервоприводом, напротив, не является гоночно точным и прямым, но оно как раз подходит для задач, с которыми должен справляться Patrol. Ориентируя этого зверя за мышиной хвост длиной более пяти метров, важно обращать внимание только на это — длину. Еще более удивительно маневренный (по длине) пять метров — это всего пять метров. Каждая дама знает, что длина может быть черт возьми.

Хорошая сторона этого внедорожника — не только отличное преодоление бездорожья, даже на асфальте Patrol может стать спасителем. Тротуар? Ха! Снег на склоне? Уф! А поскольку у Патруля новый двигатель: путешествовать? Более чем просто сносно! Двигатель имеет объем три литра, приятную максимальную мощность и большой крутящий момент. Мутный склон, если я могу на минутку вернуться к местности, которую даже во сне не пройти пешком, Патруль преодолевает на холостом ходу. Сэм. Электроника только следит за тем, чтобы обороты не падали на холостые обороты, но она работает.

Снова в дорогу. Предыдущие турбодизели были очень хороши в полевых условиях, но с ними было довольно сложно ездить. Теперь Patrol развивает неплохую скорость на уровне дороги, поэтому вас могут наказать даже на трассе, а также на спуске он быстро не устанет. Благодаря адаптированному к местности шасси, он отлично наклоняется в быстрых поворотах, но не паникуйте! Пока вы правильно поворачиваете руль и не требуете невозможного, Patrol будет хорошо «стоять на рельсах» и конкурировать с легковыми автомобилями. Только на чрезмерно скользкой поверхности задняя часть будет скользить, пока вы не включите привод на все четыре колеса. А двигатель в большинстве случаев сможет выполнять пожелания и пожелания водителя.

Новый четырехцилиндровый двигатель объемом четыре литра имеет большие поршни с еще большим ходом. Отсюда крутящий момент. Ну, утром, когда холодно, нужно немного терпения, чтобы прогреться перед запуском, позже предварительный разогрев очень короткий. В тепле удивительно спокойно. Даже на холостом ходу, когда стрелка тахометра ближе к 500, чем к 1000 (!), В кабине очень мало вибрации. И в конце концов, расход топлива тоже приличный, если учесть вес, площадь лобовой части, аэродинамический коэффициент и тот факт, что мы ехали больше по бездорожью, чем по асфальту.

В сочетании с механикой отлично подходит новая опция — автоматическая коробка передач. Коробка передач имеет старый дизайн с тремя передачами и дополнительной повышающей передачей, но она довольно электронная, быстро переключается и в то же время достаточно мягкая во время этих маневров. Едва заметен нелюбимый скрип. Особенно получается на земле, ну даже в дороге. Это не хит новейшей техники, однако я легко рекомендую его.

Такой Patrol, как тестовый, наверное, один из самых дорогих из возможных: из-за длинной колесной базы, автоматической трансмиссии, люка, кожаного салона и многого другого. Ощущение в нем хорошее, пока не станешь привередничать. Патрули эргономически неполны (что, собственно, типично для большинства внедорожников): рычаг переключения передач неуклюжий, переключатели неоднородны по форме и нелогично разбросаны по приборной панели, кнопка удаленной разблокировки на ключе неудобная, видимость сзади — три. в раз сложнее .. раздвоение задних дверей, из-за плохого (всего одного) дворника на них и из-за плохого заднего света.

При этом остается приятным ощущение, что Patrol легко перемещается по большинству поверхностей. Если вы по-прежнему требовательны в поле, у вас есть ряд дополнительных вспомогательных средств в дополнение к полному приводу: коробка передач, блокировка заднего дифференциала и отключение заднего стабилизатора. Если это не сработает, то, вероятно, не будет работать ни с одним другим внедорожником.

Однако узнайте, что Patrol хорош на асфальте, прежде чем выезжать на поле.

Винко Кернц

Фото: Урош Поточник.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Автомат LWB

Основные данные

Продажи: Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели: 36.473,11 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:116кВт (158


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 16,9 с
Максимальная скорость: 160 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 10,8l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — дизельный с непосредственным впрыском — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 96,0 × 102,0 мм — рабочий объем 2953 см3 — степень сжатия 17,9: 1 — максимальная мощность 116 кВт (158 л.с.) при 3600 об / мин — максимальный крутящий момент 354 Нм при 2000 об / мин — коленчатый вал в 5 подшипниках — 2 распределительных вала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр — впрыскивающий насос с электронным управлением — нагнетатель выхлопной турбины — наддувочный воздух холодильника (интеркулер) — жидкостное охлаждение 14,0 л — моторное масло 5,7 л — катализатор окисления
Передача энергии: полный привод — гидравлическое сцепление — АКПП 4-х ступенчатая, положения рычага переключения передач ПРНД-2-1 (O / D) — передаточное число I. 2,784; II. 1,545 часов; III. 1,000; IV. 0,695; задний ход 2,275 — коробка передач 1,000 и 2,202 — передача в дифференциале 4,375 — шины 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
Емкость: максимальная скорость 160 км / ч — разгон 0-100 км / ч 16,9 с — расход топлива (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 л / 100 км (газойль); Внедорожные возможности (заводские): преодоление подъема 39 ° — допустимый боковой наклон 48 ° — угол входа 37 °, угол перехода 27 °, угол выхода 31 ° — допустимая глубина воды 700 мм — минимальный дорожный просвет 215 мм
Перевозка и подвески: 5 дверей, 7 мест — корпус шасси — передний жесткий мост, продольные направляющие, продольный стабилизатор — задний жесткий мост, продольные направляющие, продольный стабилизатор — двухконтурные тормоза, передние дисковые (с принудительным охлаждением), задние дисковые, гидроусилитель руля, механическая парковка с АБС тормозные задние колеса (рычаг между сиденьями) — руль с шариками, гидроусилитель руля
Mase: пустой автомобиль 2210 кг — допустимая полная масса 2980 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 2500 кг, без тормоза 750 кг — допустимая нагрузка на крышу 100 кг
Внешние размеры: длина 5010 мм — ширина 1840 мм — высота 1855 мм — колесная база 2970 мм — колея передняя 1605 мм — задняя 1625 мм — радиус езды 12,2 м
Внутренние размеры: длина 2400-2530 мм — ширина 1520/1525/1340 мм — высота 920-940 / 920/900 мм — продольная 880-1080 / 910-680 / 610-500 мм — топливный бак 95 л
Сундук: (нормальный) 183-2226 л

Наши измерения

T = 8 ° C, p = 1023 мбар, отн. vl. = 92%
Разгон 0-100км:15,7s
1000м от города: 37,2-е годы (


133 км / ч)
Максимальная скорость: 148km / ч


(IV.)
Минимальный расход: 13,4l / 100km
тестовое потребление: 15,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 49,9m
Ошибки теста: номерной знак упал дважды

оценка

  • Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB — это внедорожник, который я осмеливаюсь рекомендовать без предубеждений — конечно, только тем, кто уже знает, чего хочет. Патруль — это не тот внедорожник, который стоит устанавливать в городе; Патруль — настоящий внедорожник, который не разочаровывает на асфальте, но бездорожье по-прежнему остается его специальностью. Там будет сложно разочароваться.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

коробка передач

полевая емкость

объекты на дороге за пределами населенного пункта

Опрема

простор

плохая эргономика для водителя

слабое крепление переднего номерного знака

видимость сзади

кнопки на ключе

Главная » Тест Драйв » Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Автомат LWB

Добавить комментарий