Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Разделение предложения логично само по себе: если рынок показывает, что что-то больше не имеет (не имеет) смысла, он показывает, что, как мы любим говорить, нужно рационализировать.

И если это происходит во время глобальной рецессии, причина для этого намного сильнее.

С этой точки зрения это непросто для Pathfinder, но и не так драматично, как кажется. Нам может не хватать только трехдверной версии Terran, но эта, за исключением Испании, никогда не пользовалась особой популярностью. Патруль тоже не составит труда пропустить: немногие из его владельцев довели его до предела своих возможностей, а для других Pathfinder, безусловно, лучший выбор, потому что он более удобен, чем он есть на самом деле.

Однако Pathfinder существует в мире уже 24 года и за это время сделал себе имя. Компания Nissan, признанная одним из лучших экспертов в разработке внедорожников, поместила это поколение Pathfinder по-своему, среди других (конкурентов), сравнимых с сегментом массивных внедорожников и роскошных (или, скорее, комфортных). ) Внедорожники. Таким образом, Pathfinder не такой быстрый, маневренный и удобный, как престижные внедорожники (например, Murano), и не такой пухлый и бесчувственный, как настоящие внедорожники (например, Patrol). Фактически, с технической (и пользовательской) точки зрения у него действительно нет реальных конкурентов.

Даже те, кто не разбирается в автомобилях, оглянутся на него: потому что это Nissan, потому что это Pathfinder и потому что в нем есть интересный феномен. Ей сложно сказать: на бездорожье он не особо прочно работает, так как колеса хранятся гораздо ближе к кузову, чем в классических внедорожниках, но с его плоскими поверхностями, контактные кромки которых слегка закруглены, он все равно выглядит смело и солидно. Взять хотя бы белый цвет кузова и дополнительно тонированные окна в задней части: этот выглядит впечатляюще, убедительно и уважительно. И в этом, пожалуй, и заключается большая часть его успеха.

После небольшого ремонта интерьер стал еще больше похож на легковой автомобиль, когда дело доходит до внешнего вида и первых впечатлений, но он все еще имеет (слишком) плоские сиденья, то есть без эффективного бокового сцепления. Тем не менее, это часть его специализации в сиденьях: у него семь (пакет оборудования SE), и шесть из них предназначены для очень хорошей внутренней гибкости. Пассажирские сиденья складываются в стол (фактически, это позволяет перевозить более длинные предметы), во втором ряду есть три отдельных сиденья с соотношением размеров примерно 40:20:40, а в третьем ряду – два, иначе сидит внизу.

Сложенные второй и третий ряды образуют идеально ровную поверхность. Хуже всего это поверхностный материал, который слишком быстро «тускнеет», даже если вы перевозите сумки (а не груз), а двухсекционная багажная полка не очень удобна в использовании. Практика показывает, что лучше всего удалить или установить полностью, а все промежуточные комбинации неудобны.

Перемещение второго ряда сидений, где два крайних сиденья также имеют функцию смещения для доступа к третьему ряду, является простым и готовым после нескольких использований (включая пятиступенчатую регулировку спинки), и даже меньше предварительных знаний требует установка сидений третьего ряда. Доступ к третьему ряду требует некоторых упражнений, но сзади есть удивительно много места.

Еще более впечатляющим, чем это, является удобство использования интерьера, поскольку мы перечислили целых десять мест для банок или бутылок, а также 1-литровые бутылки несложно разместить в дверном проеме. В Pathfinder также есть достаточно ящиков и других мест для мелких предметов, и в целом пассажиры третьего класса больше всего будут скучать по отсекам для кондиционирования воздуха, которые попадают туда только через долгое время.

Автоматика кондиционера в целом очень щадящая, часто приходится запускать вентилятор быстрее (в жару). В остальном передняя часть типична для Nissan: с характерной центральной разнонаправленной кнопкой (навигация, аудиосистема …), с хорошим, большим, красочным и сенсорным экраном (основа IT Pack, который мы определенно рекомендуем), с немного неудобно расположенными кнопками в центральной части приборной панели (к которым нужно немного привыкнуть) и опять же с характерным видом датчиков. На этот раз бортовой компьютер размещен только в окружении центрального экрана (а не в датчиках), а аудиосистема имеет готовый режим работы, USB-вход для мр3 файлов и только средний звук.

Pathfinder намного удобнее управлять и управлять, чем можно судить по его внешнему виду. Водителю будет не хватать только звукового парковочного ассистента, так как даже в этом Nissan для этого предназначена только камера (широкая, так как портит восприятие расстояний, в дождь и на высоких контрастах информация скудная), а вот поворот руля – это непростая задача. задача несложная, а Pathfinder – довольно долгая маневренная машина. Любой, кто сядет в него из легковой машины, заметит лишь несколько отличий: чуть более громкий и грубый звук турбодизеля, более длительные движения рычага переключения передач (особенно в поперечном направлении) и более непрямое рулевое колесо, возможно, также немного меньшее шасси. комфорт (особенно в третьем ряду) и больший наклон кузова в более быстрых поворотах.

Двигатель в тесте Pathfinder был уже всем известным четырехцилиндровым двигателем объемом 2 литра, крутящий момент и мощность которого достаточны для ритма движения на всех дорогах. Но не более того: более требовательные водители, стремящиеся к большей динамике вождения, упустят несколько ньютон-метров и «лошадь» для большей гибкости на более высоких скоростях – если вам нужно обогнать грузовик на проселочной дороге или поднять машину. темп на дорогах с множеством подъемов.

Двигатель вращается без сопротивления почти на пяти тысячах об / мин, но в большинстве случаев водителю достаточно переключиться на 3.500 об / мин, так как он движется «с крутящим моментом», что позволяет экономить топливо и продлевать срок службы машины. Двигатель хорошо сочетается с механической коробкой передач, первая передача которой «внедорожная», а обратная связь на рычаге переключения передач очень хорошая.

Pathfinder, с другой стороны, лучше всего себя чувствует, когда вы съезжаете с асфальта на все, что еще можно назвать дорогой или тропой. Его привод All Mode имеет поворотную ручку перед рычагом переключения передач, которая переключает из режима заднего привода на автоматический режим полного привода (предназначенный для плохих условий на дорогах с твердым покрытием), на постоянный полный привод и на полный привод. привод с коробкой передач. Пока водитель не застрянет в кузове (дорожный просвет 24 сантиметра) или пока шины не будут выполнять невыполнимую задачу, Pathfinder будет легко двигаться в нужном направлении. Переключатели All Mode также безупречны, поэтому водитель всегда может сосредоточиться только на дороге или бездорожье.

И во всем вышесказанном заключается ответ на вопрос о тройной роли. Pathfinder, который, конечно же, должен поддерживать имидж своего собственного имени, должен также продолжить традиции Terrans и Patrols. В дороге и вне ее. Поэтому и с одной мыслью: пока оно есть, не составит особого труда.

Винко Кернц, фото: Винко Кернц

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	37.990 €
Стоимость тестовой модели:	40.990 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	140кВт (190 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,0 с
Максимальная скорость:	186 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.488 см? – максимальная мощность 140 кВт (190 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 450 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Емкость:	максимальная скорость 186 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,0 с – расход топлива (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 л / 100 км, выбросы CO2 224 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 2.140 кг – допустимая полная масса 2.880 кг.
Внешние размеры:	длина 4.813 мм – ширина 1.848 мм – высота 1.781 мм – колесная база 2.853 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 80 л.
Сундук:	332-2.091 л

Наши измерения

T = 26 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 36% / Состояние одометра: 10.520 XNUMX км
Разгон 0-100км:	10,9s
402м от города:	17,0-е годы ( 126 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,8 / 12,5s
Гибкость 80-120км / ч:	11,5 / 16,4s
Максимальная скорость:	186km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	11,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,1m
Таблица AM:	40m

оценка

• Pathfinder этого поколения, без сомнения, удачный автомобиль, от внешнего вида до техники. Асфальтовая или телеграфная трасса, город или шоссе, короткие поездки или путешествия, перевозка пассажиров или багажа с разных ракурсов кажется универсальной. В целом, он очень привлекателен и прост в управлении.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид экстерьера

крутящий момент двигателя

Все режимы привода

дорожный просвет

гибкость сиденья

размер ствола

простота эксплуатации

сила механики

внутренние ящики

семь мест

у него нет звукового парковочного ассистента

идеально ровные сиденья

полка над багажником

поверхность ствола (материал)

слабоватый двигатель при использовании на дороге

длинные движения рычага переключения передач